Автомобіль в цьому кузові випускався з 1994 по 2001 рік. Минуле покоління - кузов Е32. Всього було випущено 4 модифікації 38-го кузова:

• стандартна;
• лонг-версія, яка довший на 14 см .;
• E38 L7, вона ще довше, має додаткову центральну стійку, вона рідкісна, але можна знайти;
• броньовані E38, у якій ступінь захисту Б6-Б7, але вона ще більш недешева в обслуговуванні, одне тільки броньоване лобове скло коштує близько мільйона рублів.

Зовнішній дизайн автомобіля

Це класичний седан, навіть коли він вперше з'явився в 1994 році, він не був революційним, а еволюційним. Якщо поставити поруч попередні покоління, то можна побачити у них спільні риси, за які багато фанатів полюбили БМВ. Також в цьому дизайні ідеальні пропорції, незважаючи на свій вік, машина все одно виглядає модно, як класичний костюм.

У 1998 році був рестайлінг цієї моделі, після чого машина отримала кілька змін. У дорестайлінгової версії оптика прямокутна, а в послерестайлінговой з'явилися додаткові опуклості внизу фар.

У дорестайле - жовті поворотники, інші ніздрі. Дорестайлинговой виглядає більш брутально. Також передній бампер змінився, в рестайлінгові автомобілі нижня частина бампера стала фарбуватися в колір кузова, а в дорестайле вона була просто чорного кольору. Крила теж відрізняються, тому що змінився силует поворотника бічного. Тут не вийде поміняти фари і ніздрі, щоб вийшов послерестайлінговий автомобіль.

Бічна частина БМВ 7-ки в Е38 кузові після рестайлінгу теж відрізняється. Основна відмінність в порогах, з'явилася пластикова накладка на порогах, а також змінився принцип підняття автомобіля на домкраті. На дорестайлінг на порогах встановлювалися круглі заглушки спереду і ззаду. Їх треба вийняти, вставити туди домкрат, після чого підняти автомобіль. А на рестайлинговом автомобілі домкрат ставиться під поріг. Та й сам домкрат теж відрізняється.

У задній частині особливих змін не відбулося, просто задні ліхтарі стали робити з більш якісних матеріалів, вони стали виглядати більш сучасно. Але зате з'явилася додаткова опція - кришку багажника можна закривати за допомогою кнопки. А дожим на кришці багажника був і на дорестайлинговой версії.

Двигуни

Почнемо з самої бюджетної версії 725 tds, в яку встановлено 6-ти циліндровий дизельний мотор М51, з потужністю в 143 л. с. і 280 НМ крутного моменту. Головним мінусом цієї комплектації вважається її слабенька динаміка розгону - 12,2 секунди до сотні.

Витрата палива складе близько 12 літрів дизеля на 100 км. пробігу. Але сам мотор надійний, якщо його розібрати після 300 000 км. пробігу, то можна побачити, що блоки в нормальному вигляді. Тому що тут чавунні блоки, а головка блоку алюмінієва, вона легко ремонтується, якщо з'являються тріщини, то їх можна заварити і відшліфувати.

Сам мотор непоганий, але дизельні двигуни тих років складно ремонтувати, дорожче, ніж бензинові, тому краще цю комплектації не купувати. Турбіна служить приблизно 150000 км. Також бувають класичні дизельні несправності з ТНВД і свічками розжарювання. Тому якщо брати цю машину втомилися, то проблем вона зможе доставити чимало.

Далі йде бензинова версія 728i, в яку встановлювалися мотори М52 і М52 tu. У цих моторах 193 л. с. потужності і 280 Нм крутного моменту. До сотні вона розганяється за 9,5 секунди. Це теж досить довго, а витрата по місту дорівнює 16 літрів бензину. А все тому що вага машини великий - більше 2-х тонн. Тому такого двигуна для неї трохи не вистачає. Але якщо все таки зважитеся брати 728i, то беріть з мотором tu (technical upgrade) приблизно 1998 року випуску.

Мотор цей действтельно відрізняється, у нього на алюмінієвому блоці циліндрів є чавунні гільзи. Також на tu моторах стоять Vanos на впуску і на випуску, це дозволяє машину зробити більш економічною і на низьких оборотах вона їде краще - швидше виходить на максимальний крутний момент.

Далі йде комплектація 730d, з мотором М57, який досить хороший, у нього 6 циліндрів і він надійний. Спокійно по 400 000 км. мотор відкатав і продовжує працювати. Потужність у нього 193 л. с. А ось крутний момент - 410 Нм. Витрата палива у нього нижче - 12 літрів дизеля на 100 км. пробігу. по місту. Розгін до 100 км / год за 8,9 секунд, що вже краще, ніж на 728i.

Рекомендована стаття: Тюнінг Фольксваген Пассат Б3 виглядає привабливо

Хоч мотор і надійний, все одно, перед покупкою треба ретельно машину продіагностувати, на цьому моторі встановлена ​​турбіна, вона служить досить довго - близько 150 000 км. Але все одно тут може бути безліч нюансів, пов'язаних з низькою якістю нашого палива. Тобто, якщо ви живете в тому регіоні, де знаєте, що дизель поганий, то такий автомобіль не можна брати.

У цій машині стоїть безпосереднє уприскування, система common rail, і неякісна солярка буде засмічувати форсунки. Також треба стежити за тим, щоб двигуни не перегрівалися, тобто якщо помітили, що двигун на БМВ перегрівся, то ні в якому разі не можна на ньому далі їхати, треба тягти на буксирі або викликати евакуатор. Дешевше буде. Наступна модифікація - 730 з бензиновим мотором. Тут варто мотор М60 V8 з потужністю в 218 л. с. і 300 Нм крутного моменту. Машина розганяється досить повільно - 9,5 секунд до 100 км / ч. А витрата по місту - 17-18 літрів на 100 км. А також в М60 використовуються нікосіловие блоки, які сильно залежать від якості бензину.

У 90-ті роки ці двигуни ламалися дуже часто, тому що якість бензину тоді була низька, а німецькі розробники не подумали на тим, що ці машини будуть їздити по Росії, де якість палива залишає бажати кращого. Пізніше вони зрозуміли помилку і для деяких країн стали випускати автомобілі з алюсіловимі блоками. Тому краще відразу відмовлятися від покупки цієї комплектації з мотором М60.

Далі йде бензинова комплектація 735i, в яку встановлено 8-ми циліндрові мотори М62 і М62 tu з потужністю в 235 і 238 л. с. відповідно. Мотори ці досить хороші, але деякі екземпляри зустрічаються нікосіловие, як правило, перших років випуску. Після 1998 року вже встановлюються алюсіловие блоки. На tu моторі встановлено vanos. У цьому моторі бувають проблеми з маслос'емниє ковпачками, їх треба міняти після 150 000 км. пробігу.

Також треба стежити за ланцюгом, тому що бували випадки, що вона обривалася. А в цілому, мотор надійний, якщо за ним стежити. При покупці важливо зробити серйозну діагностику. Є і такий нюанс - генератор водяного охолодження, він досить дорогий, тому цю систему перед покупкою треба уважно перевірити.

Та й вже краще динамічні характеристики - 8,4 і 8,1 секунди до сотні. Начебто 3 л. с. різниці, а машина їде значно швидше. Це вийшло за рахунок vanos. Причому мотори tu менше витрачають палива. У місті витрата складе 16-17 літрів на 100 км. пробігу. А для тих, хто живе в Росії - ця модифікація хороша тим, що вона під податок не потрапляє, тому що потужність менше 250 л. с. Та й ця машина більш-менш динамічна, тому, як варіант покупки, цю модифікацію можна розглядати.

Далі йде 740 з бензиновим мотором. Під капотом 2 варіанти моторів:

• М60 з об'ємом в 4 літри і 286 л. с. потужності;
• М62 з потужністю 286 л. с. але з об'ємом в 4,4 літра.

Але краще купувати автомобіль з мотором М62. Цей автомобіль їде до 100 км / год за 7,1 секунди. А витрата дорівнює приблизно 16-17 літрів на 100 км. по місту. Ця машина вже подарує задоволення від їзди, від швидкого розгону, після 100 км / год вона продовжує розганятися досить швидко. А звук мотора V8 просто чудовий, М60 і М62 - мотори, які найбільш красиво звучать.

У цієї машини єдиний мінус - це дорожній податок - близько 45000 рублів на рік. Таку машину можна взяти за 400 000 рублей, але щороку треба платити 45000 рублів, це не дуже радує і змушує задуматися. Далі йде дуже рідкісна комплектація - 740d, їх дійсно дуже мало. Мотор тут М67 - восьмициліндровий дизельний апарат. Запчастини на розбиранні не знайдеш, доведеться купувати тільки оригінальні і все під замовлення, так як в наявності мало що є. Всі запчастини дорогі, форсунки тільки по 25000 рублів, турбіна - 150 000 рублів.

Рекомендована стаття: Mercedes Benz C class: продовження традицій комфортного водіння

Потужність 245 л. с., 560 Нм крутного моменту. До сотні розганяється за 8,5 секунди, що не особливо швидко, але в місті буде вистачати. Її можна зачиповал, і вона стане швидше. Але якщо вона зламається, то дуже довго доведеться чекати, поки вона відремонтується, та й продати її буде складно. Цей варіант - справжній пилосос для грошей, тому її купувати категорично не можна.

І найпотужніша і цікава комплектація - 750 з мотором V12 об'ємом в 5,4 літра. М73, потужність - 326 л. с. і 540 Нм крутного моменту. Розганяється до 100 км / год за 6,5 секунди. Заявлений витрата - 21 літр по місту, але може бути і більше, залежить від того як їздити. Але якщо спокійно їздити по місту, то можна вкластися і в 16 літрів.

Але ті, хто купують 12-ти циліндровий мотор не думають про витрату палива. Мотор цей теж досить рідкісний, запчастини до нього потрібні теж, в основному, тільки оригінальні. Конструкція двигуна досить проста, ремонтувати його можна, він не примхливий, спокійно ходить по 500000 км. і більше. Масло є не так багато - 1 літр на 10000 км. пробігу.

Якщо за ним стежити і спеціально не вбивати, то прослужить він довго. На розбиранні запчастин до цієї машини мало, мотор цей встановлювався тільки на Е38, на Е31 (8-я серія) і на Роллс Ройс 2000-х років. У цього мотора 2 блоки управління, 2 повітряних фільтра, 12 свічок. Навіть звичайне ТО вам буде коштувати значно дорожче. Можна такий автомобіль купувати, але якщо їздити на ньому кожен день, то експлуатація буде влітати в копієчку. Витрата більш ніж 20 літрів на сотню, податок - 50000 рублів на рік - це досить суттєві витрати.

Особливих проблем у цього двигуна немає, є дрібні недоліки, які можна усунути. У підсумку, якщо ви вирішили взяти собі БМВ 7-ку в кузові Е38, то ідеальним варіантом буде версія 740 з мотором М62, у нього хороша динаміка, красиве звучання, популярний мотор, багато запчастин є, як нових, так і Б / У, неоригінал теж багато. Для тих, хто хоче ексклюзив, можна пошукати 750 в хорошому стані. А для тих, кого хвилює витрата і податки, то є сенс взяти 730 дизель або 728 бензин.

інтер'єр

У салоні цієї машини теж багато чого цікавого, особливо якщо розглядати машини в повній комплектації і в хорошому стані. Так як це автомобіль представницький, то почнемо з задніх сидінь. Зрозуміло, що місця на задніх сидіннях багато, сила-силенна місця. Серед цікавих особливостей - столик, вмонтований в переднє крісло. Це досить зручна штука, можна перекусити на ньому. Також є дзеркальце в підголівнику переднього крісла. Це все додаткові опції того часу, вони не потрібні, але зручні. Також є знімний пластиковий планшет, який можна використовувати для роботи.

У цій комплектації є клімат-контроль, можна виставити температуру для задніх пасажирів. Є підігрів сидінь, задній диван регулюється за допомогою електроприводу. Оздоблення салону з натурального дерева і шкіри. Матеріали дуже якісні, все чітко підігнано, пластик якісний, в деяких місцях навіть краще, ніж на сучасних БМВ 7-ї серії. А в цьому авто все зроблено з дорогих матеріалів, видно що машина повністю відповідає представницького класу.

Також є задні шторки, які піднімаються руками, але річ теж корисна. Важкі двері, тому що використовуються подвійні скла, завдяки яким шумоізоляція просто чудова.

На передньому сидінні теж все зроблено по вищому рівню, навіть сьогодні інтер'єр виглядає гідно. Коробки передач бувають різні, Е38 - це останній кузов, в який ще встановлювали механічну коробку передач. Також були автоматичні коробки зі стептроніком, з можливістю перемикати передачі самому. І просто автомат без стептронік, вони встановлювалися на більш ранніх автомобілях.

Е38 - це перший кузов, в який стали встановлювати адаптивну коробку передач. Це означає, що коробка буде підлаштовуватися під стиль водія. Якщо ви постійно їздите на підвищених обертах, то коробка буде перемикатися на високих оборотах. Якщо спокійно звикли їздити, то коробка буде перемикатися на більш низьких оборотах, вийде економічна і спокійна їзда. Автомати тут надійні, тому можна купувати машину з автоматичною коробкою, але для тих, хто любить механіку - є сенс підшукувати варіанти з механікою. Але все одно, машина стара, і тут як пощастить, під час покупки може бути все добре, при діагностиці помилок не буде, а через 2 тижні коробка може взяти і зламатися, тільки через те, що вік у неї вже серйозний.

Рекомендована стаття: Mercedes ML: відпочинок для душі в дорозі або суцільні витрати?

Відмінностей в салоні рестайлінгової і дорестайлінгової версій не так вже й багато, причому вони настільки дрібні, що їх знають тільки фанати БМВ, а саме: в рестайлінгової версії з'явилася підсвічування ручок, зменшилася кнопка закриття і відкриття центрального замка, з'явилася кнопка підігріву сидінь, а в дорестайлінг там стояла крутілочка. Також відрізняються передні панелі, в останніх версіях вже бувають монітори з великими розмірами - 16х9.

Також тут регулюється жорсткість амортизаторів, можна виставляти режими "sport" і "normal". Ці амортизатори досить дорогі, близько 40000 рублів за штуку, але ремонт досить не дорогий - за 5-6 тис. Рублів їх можна відремонтувати. Але зате служать вони довго. Так як в BMW 750i майже максимальна комплектація, то передня панель обшита шкірою. Є люк, є кнопки, за допомогою яких можна відкрити шлакбаум або ворота до свого будинку, тільки потрібно ці кнопки закодувати.

Є навіть кнопка SOS, якщо її натиснути, то піде дзвінок в міліцію або охоронну службу. Також є підігрів сидінь, масаж, який з'явився вже в рестайлінгових версіях. Є парктроник і система курсової стабілізації, роздільний клімат-контроль, задня шторка піднімається і опускається за допомогою електроприводу. Кермо тут досить великий, але функціональний, є підігрів керма, круїз контроль і управління системою мультимедіа.

Сидіння тут зручні, з налаштованим спинками, бувають ще спортивні крісла, вони теж зручні. Є пам'ять сидінь. Скло на машині товсті - близько 7 мм. товщина. На дверях є кнопки пам'яті сидінь, кнопки управління дзеркалами. Дзеркала згортаються, але часто ця функція на БМВ цих років ламається, треба перевіряти при покупці.

Відчуття при їзді на 750i

Машина важка, їде, як корабель, рулежка далеко не спортивна, але в якості водія тут набагато приємніше знаходитися, ніж в Мерседесі в кузові W140. У цій комплектації розгін швидкий, його вистачає в місті з головою. 6,5 секунд до сотні - це непогано, і після 100 км / год машина також швидко продовжує набір швидкості. Звук мотора V12 теж дуже гарний. Відчувається велику вагу автомобіля, мотор працює дуже збалансовано, якщо він в справному стані, то майже не відчуваєш, що він працює. V12 вважається одним з найбільш збалансованих моторів.

Ціни на БМВ 7-ї серії в кузові Е38 на сьогоднішній день сильно варіюються. Ціни починаються від 200 000 рублів і закінчуються 1 500 000 рублів. Але в основному, хороша машина буде коштувати в районі 400-600 тисяч рублів. Але тут як пощастить, буває таке, що машина за 600 000, а стан у неї на 400 000 рублей. Тут треба перебрати тонни варіантів і вже вибирати найбільш живий з них.

Продати потім цей автомобіль буде дуже складно, тому що вона не ліквідна, так як витрата палива високий і щорічний податок є. Але машина дуже цікава і альтернативи у неї дуже мало. У ті роки німці робили надійні машини.

А далі відео-тест драйв БМВ 7-ї серії в 38-м кузові: