Нове покоління Kia Sportage, на відміну від свого попередника зовні злегка нагадує Порше Кайен, особливо форма фар дуже схожа. Вже краще бути схожим на Порше, ніж на Ніссан або Мазду. Але це тільки зовні, а в салоні все далеко не як в Порше, але зате зручно і не особливо дорого.

У салоні все досить просто, кожна кнопка стоїть на своєму місці і не викликає питань за що вона відповідає. Є місце для зарядки телефону, не будуть потрібні ніякі дроти, просто поклав в нішу телефон, і він сам заряджається за допомогою бездротових технологій, але така фішка стоїть у версіях, які дорожче базової.

Також в салоні на видному місці встановлено великий дисплей системи мультимедіа, навколо якого стоять дефлектори. Передня панель піднята досить високо, але огляду не заважає. Крісла з системою вентиляції (як опція) з хорошою формою, зручні, тому що є бічна підтримка. Але зате немає пам'яті налаштувань регулювань, і поперекову підтримку не можна відрегулювати по висоті. Кермо дуже зручно тримати в руках. Дизайн салону Спортейдж дуже схожий на дизайн салону КІА Оптими, панелі приладів дуже схожі між собою - такі ж яскраві та ефектні.

Чорно-сіра обробка салону, кермо знизу злегка стесати, якщо замовити пакет GT Line за 50 000 рублів, то на педалях стоятимуть накладки, а під кермом - пелюстки, для ручного перемикання передач. Але навіть і без цього пакета машина зсередини виглядає досить добре, є навіть натяк на драйверс-кар, завдяки злегка повернутою до водія консолі.

На найдорожчій комплектації Premium коштує 8-ми дюймовий екран і якісна акустична система JBL, але для того, щоб система навігації показувала, де в місті пробки, потрібно інтернет зі смартфона. У комплектаціях Luxe і Prestige, які стоять дешевше - коштує 7-ми дюймовий дисплей, а на версіях Comfort і Classic замість дисплея звичайний CD-ресивер.

Якість збірки досить гарне, на панелях м'який пластик, приємний запах, такий же, як в Вольво. Якщо ви хочете, щоб в машині стояли електронні помічники, електропривод дверей багажника, бездротова зарядка для телефону, вентиляція крісел, то доведеться купувати топову комплектацію Преміум, яка обійдеться приблизно в 1 950 000 рублей.

На задніх сидіннях вже не так все ажурно, пластик жорсткий, і відчувається, що на обробці зекономили. Верхня частина дверей дуже тверда, маленькі ніші в дверях, а в багажнику чути фенольний запах, як в китайських автомобілях. Але зате для задніх пасажирів передбачені дефлектори, які будуть їх обдувати. Також добре, що спинки крісел можна нахиляти на 37 градусів від вертикалі. Так як колісна база стала на 30 мм більше, ніж у попередника, то і місця біля колін задніх пасажирів збільшилася на 7 мм. - дрібниця, але все ж плюс. А ось обсяг багажника збільшився на 26 літрів.

Навіть класти речі в багажник стало зручніше, тому що бампер опустився на 5 см. У версії Premium буде встановлений електропривод дверей багажника, який буде піднімати ці двері, якщо біля неї постоїть людина з ключем від цього автомобіля.

З технічної точки зору у нового Sportage все те ж саме, що і в Tucson останнього покоління. Платформа, така ж, як на попередників, тільки серйозно допрацьована. Спереду - стійки McPherson, також в передній підвісці штоки амортизаторів стали більш товстими. Позаду - многоричажка, у якій стали довшими важелі, що добре вплинуло на м'якість ходу. Збільшився хід підвісок, підрамники та їх кріплення також були модифіковані.

Рекомендована стаття: Новий Nissan GT-R 2013 не сильно змінився

Силова структура кузова у Спортейдж також ідентична з Туксон, але зовні кузова відрізняються. У новому кузові високоміцних сталей стало використовуватися значно більше, якщо в попереднику їх частка становила 18%, то тепер - 51%. Це призвело до загального зменшення ваги на 12 кг. і до збільшення жорсткості на кручення до 39%. При цьому, алюміній в кузові не використовується, тим більше, що він досить дорогий. У кузові машини стало в 6 разів більше клейових з'єднань.

На краш-тестах Euro NCAP Sportage отримав високі оцінки, подушки безпеки вилітають вчасно. Навіть у базовій комплектації є 6 подушок безпеки і система стабілізації. Ще в 2015 році машина отримала 5 зірок за безпеку, а зараз з'явилися в якості опції система утримання машини в смузі і система, що розпізнає дорожні знаки, так що на тестах Спортейдж заробив ще додатково 3,3 бала.

Кращої аеродинаміки домогтися особливо сильно не вдалося, не дивлячись на зусилля розробників, коефіцієнт аеродинаміки Cx зменшився всього на 0,02 в порівнянні з попередньою моделлю і склав 0,33. Технічні характеристики вийшли точно такими ж, як і у Хендай Туксон, навіть максимальна швидкість ідентична в схожих комплектаціях.

мотори

Для російського ринку буде доступно не так вже й багато моторів:

• турбований 2-х літровий двигун з потужністю в 240 л. с., який встановлений і в Оптимі GT; економічний дизельний двигун 1,7 з потужністю в 115 л. с .;
• турбований 1.6 Т-GDI з потужністю в 177 л. с., який буде встановлений в топової комплектації в парі, з цим мотором працюватиме семиступінчастий преселектів;
• найпопулярніший і перевірений атмосферний мотор 2,0 з розподіленим уприскуванням і потужністю в 150 л. с. До цього двигуна підійдуть будь-які варіанти коробки передач;
• дизельний 2-х літровий мотор R-серії з потужністю в 185 л. с. буде тільки з повним приводом і коробкою автоматом. Цей мотор був модернізований, став легше його чавунний блок циліндрів на 5 кг. Стали більш жорсткими клапанні пружини, доопрацьована система рециркуляції, стала менше інерція ротора турбіни.

Шум від двигуна також зменшений завдяки покриттю, яким огорнули мотор. Якщо взяти, наприклад, топову бензинову комплектацію з повним приводом і коробкою-автомат, то ця машина досить жвава, але не швидше за конкурентів. Важить ця комплектація Спортейдж - один тисяча шістсот сімдесят сім кг., Що вже на 73 кг більше, ніж вага топового попередника.

Коробка автомат тут 6-ти ступінчаста, м'яко перемикається, вона була модернізована, тому стала швидше перемикатися, тому спорт-режим тепер навіть і не потрібен, хоча його можна включити, натиснувши на кнопку Drive Mode.

Розгін до 100 км / год за 12,2 секунди, наприклад, Мазда СХ-5 розганяється до цієї ж швидкості на 1 секунду швидше. Крім того, витрата палива у КІА більше, ніж у Мазди - 13 літрів проти 10 літрів на 100 км. в змішаному циклі.

Але що стосується поліпшеного 2-х літрового дизельного мотора R-серії, то він значно краще. Він і економічніше - їсть всього 10 літрів на 100 км. Розгін до 100 км / год у дизельного двигуна відбувається на 2 секунди швидше, що теж не може не радувати.

Рекомендована стаття: Хендай Санта Фе 2013 тепер став ще більш сучасною

Але за кермом Sportage більше хочеться їздити агресивно, ніж за кермом Мазди СХ-5. Навіть шасі налаштоване відмінно, в дугу машина пірнає на ура, при тому, що крен мінімальні, а якщо увійти на великій швидкості, то можна навіть злегка в занос увійти, але через кілька секунд система стабілізації машину вирівняє. Під час входу в дугу, включається система, яка стоїть і на Кіа Соренто - ATCC, суть її роботи полягає в тому, що вона пригальмовує внутрішнє заднє колесо, це схоже на роботу активного диференціала, вектор тяги направляється усередину дуги.

Кермо відмінно реагує на дії водія, прям реактивно, навіть немає необхідності в тому, щоб включати режим Спорт. Електропідсилювач керма встановлений на рейки, а ось на Мазді СХ-5 - на рульовій колонці. Тому вийшла така реактивність керма. Така ж конструкція і на новій KIA Optima GT.

підвіска

Не можна підвіску назвати м'якою, у неї середня жорсткість. Якщо поставити 17-ти дюймові колеса, то вона буде трохи м'якше, на 19-х колесах буде трохи жорсткіше, але все одно, якщо порівнювати з попередником, машина стала істотно м'якше.

Топова комплектація нового Sportage, просто нафарширована різними помічниками для водія, в ній є майже все, що і в новій Тойоті РАВ4. Машина може розпізнавати знаки на дорозі, сама паркуватися, стежити за сліпими зонами. Якщо машина їде задом, то сама буде пригальмовувати, якщо побачить перешкоду.

Але зате немає активного круїз-контролю, хоча в Kia кажуть, що скоро він з'явиться, так як камера і система автоматичного гальмування вже в машині є. Є система, яка підрулює за водія, але вона ще сирувата, по-перше, треба, щоб руки були на кермі. По-друге, якщо розмітка дороги не чітка, то машину починає коливатися. Тому цю систему краще відключати, щоб вона не накоїла непотрібних справ.

У машині є такі ж, як і на попереднику, позашляхові опції: система контролю при спуску, примусове блокування муфти, що працює на швидкості, що не перевищує 40 км / год. Для тих, у кого дорожчі комплектації типу Преміум або Престиж, то можна користуватися електроручніком. Але прохідність машини трохи погіршилася дякую зовнішнім дизайном, який нагадує Порше.

Тут збільшився на 2 см. Передній звис, а типу спортивний бампер значно зменшив кут в'їзду. Навіть дорожній просвіт зменшився до 166 мм. через те, що з'явилася пластиковий захист мотора. Але незважаючи на це, калюжі з брудом машина проїжджає легко, навіть на лобове скло бруд не потрапляє. А під протитуманними фарами є спеціальні отвори, що поліпшують аеродинаміку, через ці отвори може стікати вода.

У новому Спортейдж використовується багатодискова муфта Magna, в Sorento вона теж є, вона не боїться перегріву, також добре працює система, що імітує міжколісні блокування. Тому спокійно можна їздити в тих місцях, де колеса будуть підніматися.

Але Спортейдж більше створений для їзди по місту, бездоріжжя - це не його середовище проживання. Якщо їздити по місту, то з машиною все буде добре, шумоізоляція хороша, шинного гулу майже не чути, а дизельний мотор відмінно приглушений за допомогою спеціального матеріалу.

Ціна і комплектації

Доступно 6 комплектацій, а якщо ці комплектації скомбінувати з 3-ма двигунами, то вийде 13 варіантів комплектацій. Наприклад, у Тойоти РАВ4 більше варіантів - 7 фіксованих комплектацій і 20 можливих.

Рекомендована стаття: Китайські кросовери в Україні продовжують наповнювати ринок

Можна поміняти повнорозмірну запаску на докатку, яка значно вужче, але доїхати до сервісу на ній можна. Завдяки цій заміні вільного місця в багажнику побільшає.

Хоча багажник сам по собі додав уже 26 літрів, у нього подвійна підлога, та й обробка багажника стала більш акуратною в порівнянні з попередником. У головних фарах немає поворотников, тому що вони встановлені на бампері, правда їх там менше видно, та й брудниться ця зона більше. Але можна в якості опції поставити світлодіодні фари, як на фото далі.

Для тих, хто любить ксенонові фари, треба відразу брати версію Престиж, а в Преміум стоять біксенонові фари, з автоматичним дальнім світлом. Також в якості опції можна поставити світлодіодні протитуманні фари, які йдуть в пакет GT Line, який потягне на 50 000 рублів.

Крім цього, в пакет GT Line входить і глушник з 2-ма патрубками, такий глушитель звучить більш приємно, по-спортивному. У підвіски тепер збільшився хід, але все одно справжнім позашляховиком Спортейдж не можна назвати. Крім того, пороги машини не прикриті дверима, тому якщо активно поїздити по бездоріжжю, то виходячи з машини, можна забруднити штани.

KIA Sportage створює високу конкуренцію на ринку завдяки своїм недорогим комплектації, які будуть значно швидше розбиратися, роблячи компанії найбільшу касу. Найпростіша базова версія Classic з мотором на 2 літри, механічною коробкою і переднім приводом обійдеться всього за 1 190 000 рублей. Наприклад, така ж базова Тойота РАВ4 стоїть на 91 000 рублів дорожче.

У московському офісі компанії КІА вважають, що найпопулярнішою комплектацією вважається Luxe, під капотом якої стоїть бензиновий мотор, є повний привід, автоматична коробка передач. Така версія обійдеться всього в 1 540 000 рублей. Аналогічна версія у Тойоти називається Стандарт, вона стоїть на 43 000 рублей дорожче. Причому, у Кіа Спортейдж в цій комплектації є навіть підігрів керма і задніх сидінь.

Що стосується самої топової версії, з величезним переліком сучасної електроніки, то вона коштує 1 930 000 руб¬лей, така ціна за Спортейдж не особливо приваблива. Причому, в цій версії немає активного круїз-контролю, підігріву лобового скла, камери кругового огляду, а в топової версії Тойоти РАВ4 все це є, але ціна на неї більше на 64 000 рублей.

Серед дизельних комплектацій найбільш привабливою може здатися версія Prestige, яка коштує 1 820 000 рублей, аналогічна версія у Тойоти коштує майже на 200 000 дорожче. Правда у Спортейдж в комплектації «Престиж» немає біксенонових поворотних фар, також немає автоматичного включення / вимикання дальнього світла.

Але щоб напевно визначитися з тим, що краще купувати Тойоту РАВ4 або КІА Спортейдж, треба ці дві машини поставити на трасу і подивитися, хто з них швидше доїде до фінішу.

А далі тест-драйв Premium комплектації КІА Спортейдж: