Гідропідсилювач рульового управління, під короткою абревіатурою: гідропідсилювач керма або ГУР, став невід'ємною частиною більшості транспортних засобів. З назви зрозуміло, що принцип роботи ґрунтується на законах гідравліки. Для роботи механізм використовує тиск, створюваний насосом, який приводиться в рух від колінчастого вала двигуна. Тобто за допомогою пасової передачі відбувається попадання масла в вузол рульового управління, а це створює комфортне обертання рульового механізму.

Гідропідсилювач керма

Пристрій було висунуто в 1925 році Френсісом Девісом. Так як на вантажних ТЗ обертати рульове колесо було вкрай складно, то тут гідропідсилювач виявився як-не-як, до речі. Вже після, коли пристрій зазнало масу змін їм стали оснащувати інші моделі авто. Звичайно, принцип роботи залишився колишнім, але деякі початкові недоліки виправили. Тепер ГУР - це надійний механізм, що вимагає до себе регулярного уваги. Необхідно контролювати його працездатність, тобто оглядати його герметичність і стежити за рівнем рідини в бачку. Якщо виявлені неполадки вчасно усувати, то апарат буде експлуатуватися довго.

зміст

• 1 Коли необхідний ремонт або заміна ГУР
• 2 Перевірка насоса гідропідсилювача керма
• 3 Заміна насоса гідропідсилювача керма

Коли необхідний ремонт або заміна ГУР

Відмовити механізм, може, в будь-який момент, це не виключає виникнення аварійної ситуації на дорозі. Хоч автомобіль і не втратить рульового управління, але навантаження на нього істотно збільшиться. Відмінними ознаками збоїв системи є:

• виникнення шумів в роботі насоса вузла, які можуть змінюватися при обертанні керма;
• на корпусі насоса є патьоки;
• рідина в баці зменшилася і недотягує до потрібної позначки;
• розрив шланг високого тиску;
• стало важко керувати рульовим колесом.

  

  Складові насоса ГУР

Перевірка насоса гідропідсилювача керма

Насамперед потрібно виявити за зовнішніми ознаками, в чому полягає поломка насоса. Ось кілька типових неполадок:

1. Коли зносилися сальники, повинна бути витік рідини, і знижений її рівень в бачку. Звернути увагу варто і на під'єднані до насоса труби: їх штуцера повинні бути сухими.
2. Якщо помічається заїдання керма або з'явилися стрибкоподібні зусилля, можливо, всередину пристрою проник повітря, що в результаті створило повітряні пробки. Щоб виправити ситуацію потрібно прокачати вузол шляхом кількаразового обертання «бублика» до упору в обидві сторони. Важливо, щоб на цей момент мотор був заглушений. Також пробки можуть виникнути через засмічення клапанів розподільника. Необхідно промити всі деталі вузла насоса.
3. є шум, Значить, справа в зношених підшипниках, але краще переконатися, потягнувши за шків приводу насоса і вал в протилежні сторони, при цьому ремінь коштує зняти. Люфт добре прощупується на дотик. Також поява шуму може полягати в задираки торців елементів і пластин статора насоса.
4. Коли підшипники зношені, Сальники довго працювати не будуть і швидко вийдуть з ладу. Зноситься, підшипники можуть не тільки через брудну рідини, але і від перетягненого ременя приводу шківа.

Якщо несправність виявлена, то не варто відкладати ремонт або заміну насоса на потім. Поміняти весь гідропідсилювач складно, тому що потрібно зняти мотор і розібрати передню ходову частину машини. Поетом щоб уникнути помилок розглянемо, як замінити насос гідропідсилювача керма?

Патьоки на гідропідсилювачі рульового управління

В іномарках замінити насос гідропідсилювача керма складніше, так як механізми йдуть ускладнені з новими елементами. В такому випадку буде доречно відвідати СТО.

Заміна насоса гідропідсилювача керма

1. Спочатку потрібно зняти повітряний фільтр з коробкою. Коли заміна проводиться не в приміщенні, то краще на якийсь час закрити патрубок всмоктування повітря.
2. Після необхідно прибрати ремінь з Гура. Важливо перед цим запам'ятати силу натягу ременя або навіть помітити. При знятті ременя потрібно відпустити ролик натягу, а потім їм же послабити ремінь. Після усувається один захисний болт, а інший попускається, щоб відвести захист в сторону. Попутно можна змінити і самі ролики натягу.
3. Далі, знеструмлюємо електроживлення автомобіля, прибираємо клеми з АКБ. Після знімаємо клеми датчика з Гура і відкручуємо шланги обратки. Варто заздалегідь підготувати посуд для масла, яке буде текти з трубок.
4. Тепер, рухаємося від насоса по трубці високого тиску. Усуваємо болт на 10. хитається її з боку в бік, варто робити це акуратно, тому що наконечник трубки алюмінієвий і може зіпсуватися.
5. Беремо заздалегідь приготовлену ємність для зливу старої рідини ГУР.
6. Заховані болти за шківом ременя усуваємо, прокручуючи шків на кожен.
7. Знімаємо насос.

   

   Процес заміни насоса

Ставити насос на місце потрібно в тій же послідовності, але є деякі особливості:

1. Одягніть носок на трубку високого тиску, щоб вона добре насадила і ні з чим, ні стикалася. Пам'ятайте, що вхід низького тиску в цей час повинен бути ізольований транспортувальним ковпаком.
2. Далі, прикрутіть злегка насос болтами з боку випускного колектора. Зробіть розмітку знаходження труби щодо корпусу.
3. Встановіть насос на місце. Заправте його рідиною ГУР. Всі трубки вставити назад і притиснути хомутами, Вам не вдасться переглянути попелиці зіткнень.
4. Кріпимо ремінь і виставляємо по розмітками натяг.
5. Робимо прокачування системи. Головне не заводьте двигун, так як під час процесу рідина з Гура вилетить. Почати варто з легкого прогріву бака і каналів технічним феном. Також можна трохи прогріти саму трансмісійну рідина. Опускаємо шланг обратки в ємність. Заливаємо рідина в бак і прокручуємо стартер, який крутить сам насос, і він вже здійснює прокачку рідини. Потім по трубці обратки, вона виходить в ємність. Коли закінчувати прокачування можна визначити за кольором зливається рідини. Після з'єднуємо шланг з бачком і знову крутимо стартером, попутно крутимо кермо в різні боки на 25% обороту.
6. Після знову доливаємо рідина ГУР в бачок до необхідного рівня «МАХ». Чи не поспішаємо заводити мотор. Рульове колесо крутимо по 5 разів до упору вліво і вправо. Дивимося, щоб не відбувалося підсосу повітря, і ллємо вчасно рідина. Відкриваємо патрубок всмоктування повітря і заводимо машину. На слух визначаємо, чи немає сторонніх шумів і биття. Попутно крутимо кермо і затримуємо на упорі крайніх точок кілька секунд. Знову додаємо рідина до потрібної планки.
7. Кріпимо назад захисний хомут колектора і коробку з повітряним фільтром, на цьому заміна насоса ГУР закінчена.