Сьогодні мова піде про такі ненові автомобілі як Nissan Teana 2008-2014 років випуску, це друге покоління моделі, серія J32. Теана - це послідовник легендарного Ніссан Максима, який вважався дуже надійним автомобілем.
Зараз ми розберемося, чи може Ніссан Теана також вважатися надійною машиною, як її попередник Максима.
Чого не відняти у Ніссан, так це їх надійних моторів VQ-серії: 3,5-літровий двигун з 6-ю циліндрами і 2,5-літровий VQ25. Ці мотори спокійно витримують 350000 км. пробігу. На ринку приблизно 68% машин з моторами на 2,5 літра і 22% машин з 3,5-літровими моторами.
Чого бояться ці двигуни, так це «паленого» бензину, через якого відразу ж вийдуть з ладу датчики кисню, і перегріву. Коли побачите під час пересування в пробці, з включеним кондиціонером, що температура мотора стрімко збільшується, це означає, що треба терміново зайнятися прочищенням сот радіатора, Які напевно забилися. Щоб це зробити - треба зняти радіатор, і, щоб нічого не заважало, прочистити його. Таку процедуру бажано робити після кожних 60000 км. пробігу.
Якщо ж стрілка температури скаче при прогрітому двигуні, а з печі раптом повіяло холодом, то треба переконатися, чи все в порядку з радіатором, не потік він в тому місці, де йде стик з бачком. Новий радіатор, до речі, коштує близько 300 доларів. Загалом, в будь-якому такому сумнівному випадку, треба сходити в сервісний центр, нехай перевірять що до чого, тому що, якщо в системі охолодження будуть повітряні пробки, то при перегріванні можна угробити двигун. А ремонт головки блока цилиндров - справа дорога, обійдеться не менше, ніж в 2000 доларів.
Існує ще і рядний 4-х циліндровий мотор серії QR25, обсяг якого дорівнює 2,5 літра, такий мотор встановлений приблизно в 10% автомобілів. Даний двигун працює і у Ніссана Х-Трейла, це досить надійний мотор, але він значно слабкіше 6-циліндровим двигуном, яких навіть на довше вистачає. У цій «четвірці» дросельний вузол вимагає періодичну прочищення, А також, ланцюг ГРМ вже після 150000 км. розтягується і вимагає заміни. Що стосується «шісток», то їх ланцюга спокійно витримують 250000 км. пробігу.
Трансмісія
На Теану, з обома 2,5-літровими моторами йдуть варіатори Jatco JF011E, вартість нового такого складає 5600 доларів. Ці варіатори легко служать близько 200000 км. якщо вчасно міняти масло і сильно не насилувати автомобіль.
Є ще один варіатор, який встановлювався в Ніссан Максима - Jatco RE0F06A, у нього був ряд своїх проблем: ламався крокової мотор, після чого передачі не перемикайтеся, а також, ця коробка частенько перегрівалася. Але ці проблеми стосуються ранніх моделей Теани. Зазвичай, через 120000 км з'являвся гул по час їзди, який говорив про те, що необхідно поміняти підшипники веденого і ведучого валів, Які коштують близько 60 доларів за шт.
Рекомендована стаття: Infiniti FX першого покоління на вторинному ринку: що не наштовхнутися на автохлам?Також часто бували випадки, що ремінь вимагав заміни через 100000 км., Тому що, для варіатора погано позначається активна їзда і "утикання" в бровку. Заміна ременя варіатора обійдеться в 300 доларів. В автомобілях, випущених після 2010 року, варіатор став міцнішим, а також була змінена програма з управління над ним. До речі, ті, у кого в Теане встановлена рання версія варіатора, можна зробити чіп-тюнінг трансмісії, після чого машина буде краще себе почувати.
Взагалі, машини з варіатором також не люблять їзду по пробках, тому що, при маленькій швидкості варіатору доводиться більше часу працювати з високим передавальним відношенням, а це значить, що на провідному шківі тримається крутий вигин ременя. Від такої роботи швидше зношується ремінь, і його стружка з часом забиває клапан масляного насоса, що призводить до масляного голодування, а далі - дорогий ремонт варіатора, який потягне на 2500 доларів. Тому, щоб уникнути таких величезних витрат, треба уважно стежити за роботою варіатора і як тільки відчуєте поштовхи, треба насамперед поміняти трансмісійне масло. В даному випадку - це Nissan CVT Fluid NS-2, його потрібно 8 літрів, які обійдуться в 110 долларов¬. І за одне фільтр теж треба поміняти - ще 60 доларів.
У варіатора, який працює в тандемі з мотором на 3,5 літра, щоб забезпечити кращий теплообмін, використовується алюмінієвий піддон з радіатором і окремий масляний фільтр. А на варіатора, які встановлюються в машини з 2,5-літровими двигунами - стоїть звичайний сталевий піддон, а масляний встановлений всередині теплообмінника.
Для "Теан", у яких мотор 3,5-літровий, використовується інший варіатор - Jatco JF010E, ціна якого дорівнює 5700 доларів, він розрахований на більш високий крутний момент. Але любить спокійну манеру їзди. Після 150000 км. краще не чекати поки ремінь порветься і поміняти його.
Бувають випадки, що після 100000 км. може вийти з ладу гідропідсилювач керма, це, звичайно, не найсерйозніша проблема, але все ж періодично треба перевіряти шланг високого тиску на цілісність. Так як цей шланг проходить поруч з гарячим випускним колектором, він дуже швидко висихає і з часом лопається, новий такий обійдеться в 200 доларів.
Також треба стежити за рівнем рідини в гідропідсилювачі, тому як, навіть при найменшій витоку, може зламатися насос гідропідсилювача, який не переносить попадання повітря в систему. Заміна даного насоса обійдеться в 380 доларів. Крім цього, такий чутливий насос зможе зіпсувати навіть сильно різкі рухи кермом в мороз з ще холодним маслом.
І навіть миття машини під тиском, при незнанні, може допомогти цьому насосу раніше вийти з ладу. Цікаве спостереження - бачок з рідиною для гідропідсилювача знаходиться біля кромки правого крила, і якщо мити машину під тиском, а кришка в бачку не герметичні закрита, то туди можуть потрапляти бруд і вода, які приведуть до закупорки клапана насоса. Тому для чистьох треба встановити додаткове кільце ущільнювача в бачок з робочою рідиною. До речі, в автомобілях, випущених після 2013 року, таке кільце вже впроваджено в конструкцію.
Рекомендована стаття: Неймовірний тюнінг ВАЗ 2107
Інші деталі в шасі особливих проблем не підносять. Незважаючи на те, що рульова рейка досить дорога, вона не буде вимагати заміни, навіть якщо буде вже кілька років постукувати. Поміняти можна недорогі втулки стабілізаторів поперечної стійкості, по 6 доларів за штуку, приблизно через 50000 км. До цього пробігу вже починають стукати стійки стабілізаторів, їх заміна обійдеться в 20 американських рублів, і наконечники рульових тяг, по 40 доларів за шт. Але це все дрібниці в порівнянні з тим, на що доведеться витратитися вже через 100000 км. - амортизатори: обидва задніх коштуватимуть 200 доларів, а передні обійдуться в 500. Далі треба замінити підшипники, Які йдуть разом з маточиною - 320 доларів за передні, і 480 за задні. Ще буде потрібно витратити 100 доларів на комплект опорних підшипників стійок.
Найміцнішими вважаються сайлент-блоки на задній підвісці і важелі, вони спокійно витримують близько 200000 км. пробігу. Але до цього часу доведеться витратити 800 доларів, щоб зробити заміну цим деталям. Також, як і сайлент-блоки, надійні і кульові опори, які йдуть разом з передніми важелями, витримують близько 200 тисяч і разом будуть коштувати 340 доларів.
Дорестайлінгових моделі, зібрані в Японії до 2009 року, мають слабкість «здуватися» з часом. Виною цьому є слабкі задні пружини, їх заміна обійдеться в 180 доларів. Якщо їх не поміняти, то дорожній просвіт настільки зменшиться, що машина почне чіплятися глушником, який також не дешевий - 200 доларів. При просіли пружинах можна буде навіть зачепити задні фари. Наприклад, на лежачому поліцейському задній звис чіпляється, після чого бампер підводиться і пошкоджує краю фар. Нові задні фари недешеві - 160 доларів за одну фару. Так що, в машині все взаємопов'язане, пружини просіли - фари і глушник доведеться міняти. Що стосується автомобілів, зібраних в Росії, то у них так явно проблема з пружинами не виражена, тому що використовуються довші пружини, які зробили машину вище ззаду на 2 см., А спереду на 1 см.
Кузовні особливості Теани
Кузов у Теани теж «дає прикурити» своїм власникам. Навіть взимку, під час середніх морозів може просто замерзнути замок, ось такий він теплолюбний. Ті, хто вже стикався з такою ситуацією, знають, що треба машину приготувати до зими і змастити дверні механізми морозотривкої мастилом. А вже навесні трапляються такі ситуації, коли забивається дренажна трубка люка, через це буде утворюватися конденсат, який зіпсує обвивка стелі.
Але найголовніша проблема кузова в тому, що в "Теане" дуже ніжне лакофарбове покриття, дуже легко з'являються відколи, на яких потім з'являється іржа. Хром, яким оброблений автомобіль, також легко дряпається особливо на «японцях», російський хром, та й лакофарбове покриття більш міцні.
До речі, Теану складно впізнати за допомогою товщиноміра на предмет участі в аваріях в минулому. Деталі кузова могли бути відрихтовані і перефарбовані навіть по гарантії, і візуально буде не видно, що машина була в ДТП.
Так що, Ніссан Теани не такі вже безпроблемні, також турботи доставляють своїм власникам. Навіть головний конкурент на ринку - Toyota Camry в кузові V40 більш невибаглива. Правда Кемрі приблизно на 70000 рублів дорожче, ніж Теана. Але зате, ці «японські автомобілі» по надійності явно випереджають німецького конкурента в класі - Фольксвагена Пассат Б6. Якщо зважилися купувати Teana J32, то найкраще брати машину після рестайлінгу, зібрану в Росії, з поліпшеною підвіскою. Але треба бути готовим до того, що з часом машину доведеться підфарбовувати.
Відчуття від їзди на Nissan Teana
Ніссан Теана з 2.5-літровим мотором V6 разом з варіатором відмінно себе показує на дорозі. У варіатора свій принцип роботи: якщо сильно натиснути на педаль газу, то високо підскочить стрілка оборотів, а потім система в процесі розгону зменшує передавальне число коробки передач і збільшує обороти мотора. Для тих, хто хоче їздити більш агресивно, можна перейти в спортивний режим, тут відразу ж мотор буде крутитися на підвищених обертах, зате реакція на педаль газу буде набагато швидше.
Ніссан Теана на швидкості до 100 км / ч особливого задоволення не приносить, а ось на швидкісній трасі машина відмінно себе показує, по прямій їде стабільно, точно реагує на дії водія. Головне, щоб не з'являлися непередбачені перешкоди.
Підвіска у Теани налаштована для комфортної їзди, немає тієї жорсткості, властивої спортивну підвіску, навіть на розбитих дорогах підвіска пом'якшує удари, і в салоні, як і раніше, м'яко. Тут навіть мінімальна розгойдування на хвилях. Зате на крутих поворотах крен дійсно величезні, але автомобіль сильно не заносить.
На відміну від Теани першого покоління, у якій була лише плавність ходу і просторий салон, то в даній моделі другого покоління тепер є ще й прекрасна динаміка розгону, гарна шумоізоляція і управлятися машина стала краще.
Цього разу ми підготували найякісніший відеоогляд на Nissan Teana другого покоління з тих, що можна знайти в інтернеті:
