Комфортний клас - це від німецького слова "comfortklasse" відбувається умовна класифікація автомобілів типу C-класу. І це про Mercedes-Benz W203, автомобілі, випуск якого був початий в двохтисячному році, а завершено в 2007.

Незважаючи на дату народження (друге покоління C-класу), він, як і раніше, зовні виглядає бездоганно, зберіг вишуканий салон і прагнення до енергійної їзди. Вік! Так, повернення не малий. Позначився він на прославленій надійності сімейства «Мерседес»?

Пройдемся по азам

піддавши аналізу кузов легендарного Mercedes-Benz W203, Напрошується висновок, що підтверджує надійність цієї частини автомобіля.

Він повністю оцинкований методом двосторонньої гальванічної оцинковки, шляхом занурення всього кузова в електроліт цинку. Наноситься шар цинку при цьому від 9 до 15 мкм. Оцинкування якісна. Машини навіть п'ятнадцятирічного віку не показують ознак корозії кузова. Звичайно, якщо кузов автомобіля не був схильний до зовнішнього впливу типу подряпин або ударів.

Електронна частина Mercedes-Benz W203 не викликає стільки оптимізму, як результати кузовного аналізу. Це, ймовірно, одна з найбільш вразливих частин автомобіля.

Раптово можна зіткнутися з проблемою запалювання, що досить неприємно. І справа навіть може бути не в самому фірмовому ключі запалювання, що не має знайомого «леза». Проблема може бути більш серйозною - в зчитувальному інформацію і керуючому самим запалюванням електронному блоці (800 €). Можна або залишитися на вулиці (Не буде доступу), або стати власником «Мерседеса», як об'єкта нерухомого майна.

Відновлення ж самого втраченого ключа запалювання обійдеться в 100 €. І це ще не все. «Сюрпризи» підносить блок SAM (до 450 €), що обробляє електронні сигнали і розподіляє енергію. Його неточна робота може розрядити акумулятор, впливати на некоректне запалювання ламп і функціонування різних датчиків. Результат може бути плачевним - непрацюючі електроприводи, яких в дорогих комплектаціях предостатньо. Фахівці сервісних центрів застерігають, що «життя» блоку може завершитися від банального відключення акумуляторної батареї.

Зіткнувшись з раптовим загорянням покажчиків відмови антиблокувальної системи (АБС), пристрої динамічної стабілізації (ESP), системи забезпечення посилення екстреного гальмування (EBA), треба враховувати віковий поріг автомобіля, що породжують нестабільність роботи електрики.

На перший погляд, причини може бути дві: несправність не зафіксовані кнопки розмикача ввімкнення ліхтарів «стоп-сигналу» на кронштейні педалі гальма (25 €) або несправність блоку управління системами (1250 €).

Всі допоміжні елементи машини, прямо залежать від роботи електричних схем, працюють ненадійно. Наприклад, електричні приводи підголівників другого ряду крісел, шторки на задньому склі і дзеркал. І відповідь очевидна - це вік.

Багаторічна вплив атмосферного середовища негативно впливає на блоки регулювання стекол і дзеркал (130 €). Вологість є першопричиною їх нестійкої роботи. Вона ж робить нестабільним роботу замка багажного відділення, насоса, що перекачує паливо між частинами бака для бензину. Підйом кришки багажного відділення, з тих же причин, вже не такий, як в колишні часи.

Неприємність можна чекати і від блокіратора капота. При його виході з ладу припиняється робота як щіток склоочисника, так і омивача вітрового (лобового) скла. Що стосується штатної системи сигналізації, то провокується її безпричинна робота.

Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 800000 рублів: огляд декількох моделей

Із заміною вимикача проблеми не виникнуть, що не скажеш щодо несправності тяг сервоприводів системи кондиціонування, тому як для її усунення потрібно розбір частини передньої панелі. Звернення в офіційний сервісний центр з цією недугою стане в 500 €.

Про моторах

Високонадійних робота бензинового двигуна можлива лише при правильному обслуговуванні силових агрегатів. Моторесурс такого двигуна у Mercedes-Benz W203 значний - 400 000 км для нього не межа.

Володіючи «Мерседесом» C-класу з бензиновим двигуном треба регулярно проводити чистку блоку дросельної заслінки (заміна до 1000 €), переслідуючи мету чистоту перетину прохідного каналу, змінює обсяг бензину, що протікає через канал середовища.

Проходження порогу в 100 000 км вимагає заміни датчика витрати повітря і натяжителя поліклинового ременя (до 400 €). Кілометраж потихеньку робить своє невдячна справа, тому в непридатність може прийти такий елемент силового агрегату, як задня опора.

При досягненні межі 120 000 км може виникнути потреба в заміні прокладки клапанної кришки і насоса системи охолодження. А там недалеко і заміна ланцюга в газорозподільному механізмі.

Після 120 000 км в середньому, настає час заміни помпи (насоса системи охолодження). Замінити окремі деталі помпи не представляється можливим через особливості її конструктивного пристрою, тому заміна має бути цілком.

До цього ж часу може прийти в непридатність прокладка під кришку клапанів. На перший погляд, вона здається дріб'язковим елементом, який не впливає на працездатність і технічні показники мотора в цілому. Але це, тільки на перший погляд. Якщо вона стала причиною підтікання, то чекайте великих неприємностей. Мотор повинен бути сухим і чистим.

Окремо варто зупинитися на двигуні об'ємом 1,8 літра - М271. Машини цього ряду, віком старше 10 років страждають слабкою однорядной ланцюгом. При пробігу 60 000 км вона витягується. Стук з глибини холодного мотора - це пряма пропозиція негайно звернутися в сервісний центр. Загроза очевидна - розрив зношеної ланцюга. Як правило, одночасно змінюють і ланцюг приводу на врівноважується механізмі. Сукупні витрати вийдуть в 800 €.

Ходовий ресурс в 100 000 км у таких моторів виявляє втрату рухливості клапанів з накоксованнимі штоками. Наслідком може бути втрата тяги на високих оборотах або мотор на холостих обертах «гуляє» (плаває) в незначних межах, то використання промивання вже даремний варіант. Настав час змінювати клапани, що мають особливі канавки на штоках, разом зі свіжими клапанними пружинами.

Наступним недоліком серійного мотора М271 є слабкий рукав для вентилювання картера. Він регулярно приходить в непридатність, про що буде свідчити своєрідний звук, що виходить з-під оболонки повітряного фільтра. Утруднення холодного пуску проявляється в «плаваючою» нульовому навантаженні. При досягненні 100 000 км колесо генератора приймається шуміти.

Звертає на себе увагу шестициліндровий мотор серії М112 з робочими об'ємами 2,6 / 3,2 літра. У частині його специфічних недоліків можна відзначити недостатньо вдале пристрій вентилювання картера, відмови датчика колінчастого вала, а також руйнування при ресурсі 60 000 км еластичності демпфера шківа колінчастого вала. При неприйнятті відповідних заходів, розбовталося колесо починає пошкоджувати кришку мотора.

Рекомендована стаття: BMW 3 Series GT поєднав в собі спорт і комфорт

Особливістю для цієї серії моторів вважається визначення на один циліндр двох свічок запалювання і трьох клапанів. Дванадцять свічок розраховані на роботу мотора до 90 000 км. Змінюються вони в 2-3 рази частіше, ніж встановлено експлуатаційної документації. Витрати становлять 200 €. Причина все та ж - використання неякісного вітчизняного палива.

«Економні» ставлять під загрозу працездатність датчика кисню і нейтралізатор, уламки якого можуть завдати шкоди циліндрах.

Пізні шестициліндрові 24-клапанні двигуни серії М272 з робочими об'ємами 2,5 / 3,0 / 3,5 літра, використані на модернізованих машинах C-класу, виявилися менш вибагливими. Типовими недоліками в їх роботі стали несправності в блоках управління, датчиках положення розподільного вала, пошкодження заслінок на впускному колекторі.

У значної частини двигунів при пробігу в 80 000 км знос зубів зірочок балансирного вала такий великий, що губляться фази (періоди) відкриття / закриття впускних / випускних клапанів. Заміна зірочки і самого вала проводиться шляхом демонтажу і розбирання самого мотора. Грошовий еквівалент витрат складе 2 500 €.

Трохи про дизелі. Дизельний мотор, безумовно, привертає. Однак переважна частина автомобілів з подібним мотором відрізняються дуже великим пробігом. Звідси висновок, чим більше величина пробігу, тим більше власних фінансових вкладень.

міняти доведеться паливний насос високого тиску. Він дорогий! Причиною його заміни, як правило, є недостатню якість дизельне паливо на вітчизняних заправках (АЗС). Щоб продовжити «життя» насосу, частіше звертайте увагу на зміну паливного фільтра. В іншому випадку робота насоса буде обмежена 160 000 км, може, трохи більше. Вартість же їх знаходиться в межах 1 000-2 000 €. Також слід зважати на роботою форсунок і регуляторів тиску, обмежених ресурсом 100 000 км.

Окремо варто сказати про серійних дизельних моторах OM611 і OM612. Характеризуються вони серійним недоліком - нещасливим конусним з'єднанням форсунок в області верхньої частини мотора, де розташований механізм газорозподілу. Ущільнювач форсунок і обробка термостійкої мастилом місць посадки при проведенні кожного ТО, продовжать очікуваний ресурс роботи. Недотримання рекомендації при досягненні 100 000 км призведе до того, що при знятті прикипіла форсунки є ймовірність придбання як нової клапанної кришки, так і головки блоку (1 000 - 1 200 €).

Може трапитися так, що досить пристойний движок, втративши тягу, раптом задимів. В цьому випадку треба обстежити цілісність приводних пристроїв заслінок для впускного розподільника зі змінною геометрією. У разі відсутності наддуву справного турбокомпресора, або фіксації чистого без нагару клапана в пристрої рециркуляції, рекомендується перевірка ущільнення вакуумних магістралей. До речі, турбокомпресор розрахований на роботу до 200 000 км моторесурсу, а його заміна стане в 1 200 €.

Поведінка КПП Mercedes-Benz W203 з часом

Оцінюючи трансмісію, варто відзначити беззастережність роботи МКПП з показником 716. Вона обмежується новим маслом лише при пробігу 100 000 км. В окремих дуже нечастих випадках МКПП потребує заміщення елемента куліси (250 €).

Така МКПП зустрічається досить рідко на автомобілях С-класі з моторами робочого об'єму менше 3,2 літра. Якщо ж вона додана автоматом системи Sequentronic, то треба очікувати заміни елемента зчеплення (300-350 €) після досягнення 150 000 км. Тут же треба очікувати ремонт (заміну насоса) гідроприводу для перевода передач (380 €).

Рекомендована стаття: Чому сучасні мотори ламаються частіше старих атмосферников

Перша п'ятиступінчаста АКПП «Мерседес 722.6» ставилася на різні машини. Перш ніж бути поставленої на Mercedes-Benz W203, очевидні недоліки були виявлені на ранніх періодах її експлуатації і усунені. Наприклад, найвідомішим недоліком визнається загибель втулки в місці з'єднання первинного з вторинним валом.

Однак торкнулося це не всіх машин. Так, коробки «Мерседесів» двохтисячного року страждають поштовхами при перемиканні, причиною тому - несправність муфт незалежного ходу. У всіх машинах C-класу періоду до модернізації є вразливе місце - ймовірність зіпсувати АКПП антифризом, який може потрапити в масло коробки через дірявий радіатор. Він спільний з системою охолодження.

АКПП відзначилися витіканням масла крізь роз'єм проводки, а також виходом з ладу датчиків обертів первинного / вторинного валів, об'єднаних в загальну електронну плату.

Машини, що випускаються з 2005 року, оснащувалися семиступінчастою АКПП серії 722.9, яка не вирізняється значно від серії 722.6. Вона оснащена новою електронною системою управління, допоміжним планетарним механізмом, який породив нові вразливі місця.

Стійки і амортизатори

Стійки стабілізаторів на передній підвісці «Макферсон» на машинах із заднім приводом дорослішими 2004 року стукають з 20 000 км. Причина в слабкості алюмінієвих важелів з об'єднаними кульовими опорами (по дві на кожній стороні). Витрати на них: 140 - 150 €. Їх заміна знадобиться вже після 30 000 км. Їх же змінні сайлентблоки (25 €) змінюються після 40 000 км. На практиці, замінені комплектуючі деталі, працювали в 2-а рази довше. Верхні опори на передніх амортизаторах (65 €) у модернізованих автомобілів рідко «дохажівать» до 80 000 км.

Що стосується амортизаторів (передні / 250 €; задні / 180 €), зовнішніх сайлентблоков задньої підвіски багатоважеля, наконечників рульових тяг (50 €), то, найімовірніше, вони пропрацюють за 100 000 км.

Інші вузли і деталі міцніше, в їх числі рульовий механізм. Можливий стукіт при русі по нерівній дорозі не дає причин для хвилювання. Однак варто знати, що конструкція одноразова і якщо потече, то заміна стане в 1 800-2 000 €.

Вибір робить кожен сам, брати ветерана чи ні. Особливою надійністю він не відрізняється. Кращі його представники - модернізовані (рестайлінгові) «Мерседеси» з МКПП, шестициліндровими бензиновими моторами серії М112 з робочим об'ємом 2,6 літра або ж турбодизелем 2,2 літра. Ціна на ветерана падає, і за 4-річного або 5-річного запросять від семиста тисяч до мільйона. За такі гроші можна і «свіжого» безпроблемного «японця» взяти.

Хоча, хто знає? «Японець» - не «німець».

Як то кажуть, для закріплення матеріалу, пропонуємо подивитися відео по темі: