В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, як перевірити датчик холостого ходу самостоятельно.

зміст

• 1 Що таке датчик регулятора холостого ходу
• 2 Діагностика датчика
• 3 Способи перевірки працездатності датчика
• 4 Повернення працездатності вузла

Що таке датчик регулятора холостого ходу

Необхідно враховувати, що даний вузол в активній фазі перебуває практично весь робочий час. Виходячи з цього, максимальний ресурс вироби лімітований пробігом автомобіля приблизно в 200-250 тис. Км. У такій зв'язку більшості автомобілістів знайомі несправності датчика холостого ходу. В сучасних бензинових автомобілях можна зустріти два типи цього вузла, конструкційно відрізняються між собою схемою побудови:

• пряме управління дросельною заслінкою;
• регулювання доступу до обхідного каналу.

Виконавчим механізмом в приладі служить кроковий двигун. Це пов'язано зі значними перевагами при зіставленні з аналогічними пристроями іншого типу. Плюси полягають в наступному:

• високий ступінь точності;
• мінімальне токопотребление;
• наявність імпульсного режиму управління.

У такому випадку під час абсолютного закриття дросельної заслінки утримання оборотів відбувається завдяки додатковому подсосу по обхідному каналу (байпасу).

Від команд блоку управління силової установки відбувається переміщення запірної голки клапана. Навіть вонарегулює ширину клапанного зазору, що впливає на поступлення повітря для паливно-повітряної суміші.

Необхідно знати, що виробники підбирають оптимальні показники холостого ходу для кожної моделі транспортного засобу, але зазвичай значення знаходиться в межах 600-1000 об / хв.

Регулятори прямого типу дії на заслінку відповідають за виставляння граничнодопустимих закриття. Повного герметичного блокування не відбувається, так як у впускний колектор повинен подаватися певний обсяг повітря для ХХ. Моніторинг кількості оборотів традиційно здійснюється після сигналу від датчика коленвала.

Читайте також: Як перевірити стартер на акумуляторі своїми руками

У дизельних моторах передбачена робота даного вузла за рахунок корекції надходження палива по типу bypass - в обхід движка. У зв'язку з цим паливні насоси високого тиску оснащені спецсистемою електронного регулювання. Приводом служать клапани роторного типу або соленоїди. Варто уточнити, що у приводів є лише два типи положення закрито / відкрито.

діагностика датчика

Виявити проблему можна за різними ознаками. Одним з них є горіння лампочки CHECK ENGINE. Однак, подібний світловий сигнал з'являється і в інших випадках. Перевірка регулятора холостого ходу найчастіше спирається на непрямі ознаки, до яких відносяться такі чинники:

1. Починаються помітні проблеми роботи силової установки на холостому ходу. Після нетривалого обертання мотор починає глухнути. Даний фактор зустрічається не тільки при первинному заводі движка, але і в дорозі, наприклад, на світлофорі або інший тимчасову зупинку.
2. Обороти плавають. Датчик холостого ходу на ВАЗ здатний демонструвати коливання в межах 500-1000 об / хв без втручання водія.
3. Під час старту нерозігріті двигуна не відчуваються підвищені обороти, як це відбувалося раніше.
4. Після переходу на нейтральну передачу і повернення педалі в верхнє положення мотор може стихнути.

Потрібно знати, що симптоми поломки РХХ вельми схожі з частковим або повним виходом з ладу датчика положення дросельної заслінки. У такій ситуації також загоряється світловий індикатор на приладовій панелі.

Способи перевірки працездатності датчика

Поломка датчика не є проблемою, так як його можна замінити. Однак, попередньо рекомендується перевірити його реальний стан. Також бажано виявити причини несправності датчика холостого ходу, щоб не допустити проблем з автомобілем надалі.

Моніторинг здійснюється за такою методикою. Перед тим як перевірити РХХ мультиметром або іншим приладом, знаходить датчик в підкапотному просторі. Для виявлення працездатності перемикаємо мультиметр в положення контролю опору. Включаємо запалювання автомобіля і відкидаємо всі підходящі дроти від датчика.

Читайте також: Як відрегулювати дросельну заслінку

Тестуємо опір на кожній з обмоток приладу. Правильними значеннями є такі результати:

• C - B відсутність замикання (обрив);
• A - D відсутність замикання (обрив);
• C - D в межах 30-1000 Ом;
• A - B в інтервалі 30-100 Ом.

Частою причиною поломки може служити заклинювання основного робочого штока. Це трапляється через проникнення всередину вологи, дрібних частинок, пилу і сміття. Все це веде до виникнення вогнищ корозії і подальшої несправності. Подібний моніторинг можуть здійснювати лише на СТО за допомогою генератора імпульсних сигналів. Далі йде етап чистки.

Повернення працездатності вузла

Після виявлення проблем, варто провести їх усунення. В першу чергу потрібно очистити прилад від забруднень. Не варто відразу ж використовувати агресивні засоби типу WD40. Краще починати з менш жорстких речовин типу нейтральних силіконових мастил. Якщо бажаний ефект не досягається, по поступово переходять на підвищення хімічної сили: спирт, розчинники, рідини для чищення карбюраторів, а лише на крайній випадок залишають «ведешка».

Застосовується метод часткового замочування проблемної ділянки. Досить 10-15 хвилин. Паралельно очищається байпассний канал. Для нього використовуються м'які кисті з натурального волокна.

Якщо не допомагає чистка, то радикальним засобом служить повна заміна вузла. Іноді після монтажу нової деталі в деяких авто потрібно калібрування на спецоборудовании. Ця операція проводиться в умовах СТО.