Регулювання сходу-розвалу коліс необхідна після проведення ремонту рульового управління або підвіски. Наприклад, після заміни рульових тяг або наконечників, стійок на передньопривідних автомобілях. Сьогодні рідко можна зустріти людину, яка може самостійно виконати цю процедуру. Лякає багатьох складність процедури. Тому велика частина автомобілістів звертається до фахівців на СТО. Благо сьогодні є чимало пристосувань, за допомогою яких регулювання кутів проводять швидко, якісно і точно. Та й настроювання волосінню, простягнутою між колесами, не буде настільки ефективною. Сучасні комп'ютерні системи, оснащені оптичними датчиками, фіксують найменші відхилення.

зміст

• 1 Поїхати на СТО або зробити самостійно?
• 2 Але з якихось причин автомобілісти недолюблюють станції техобслуговування?
• 3 Кути Caster і Camber
• 4 Що слід знати при проведенні робіт?
• 5 Самостійна регулювання розвалу передніх коліс
• 6 Установка кута сходження

Поїхати на СТО або зробити самостійно?

Що таке розвал і сходження коліс

Дедовскими способами, можно вполне неплохо провести регулировку углов на старых иномарках или автомобилях отечественного производства. Впрочем, даже на современных автомобилях ВАЗ можно сделать розвал сходження коліс при помощи зеркал или лески. Дело в том, что конструкция подвески и рулевого управления, используемая сегодня практически не изменилась за последние три десятилетия.

Винятком, звичайно, можуть виявитися лише автомобілі, у яких конструкція рульового управління ускладнена електропідсилювачем. Що стосується автомобілів іноземного виробництва, то не на всіх вийде провести регулювання самостійно. Конструкції зустрічаються досить складні і специфічні. Налаштування краще віддати в руки фахівця, який на комп'ютеризованому стенді швидко все зробить. А головне - гума виявиться цілою і зношуватися буде рівномірно, причому в більшості випадків на іномарки, як ви знаєте, вона недешева через специфічних розмірів шин.

Але з якихось причин автомобілісти недолюблюють станції техобслуговування?

Насправді причин досить багато, тому давайте розглянемо основні більш детально.

Отже, на першому місці стоїть кваліфікація фахівця, який проводить роботу. Якщо ви цю людину знаєте з позитивного боку, бачили його ідеальну роботу і ставлення до неї, то довіра до фахівця буде. Але якщо ви людини бачите вперше, які гарантії того, що він зробить регулювання грамотно?

Схематичне зображення позитивного і негативного сходження

Якщо говорити просто, то роблячи сход-розвал, ви підстраховує себе від аварійних ситуацій на дорозі. Тому якщо обладнання, на якому проводяться регулювання, які не калібрувати правильно, то ефективність результату викликає сумніви.

Читайте також: Ремонт гідропідсилювача керма своїми руками

Багато що також залежить від того, наскільки хороші дороги, по яким ви зазвичай їздите. При поїздках по нерівних поверхнях необхідність у регулюванні кутів сходження настає частіше. Особливо це стосується задньопривідних автомобілів, так як конструкція передньої підвіски складна, складається з великого числа елементів, які швидко зношуються і утворюються великі люфти. Проміжок між проведенням схід-розвалу може бути як місяць, так і півроку. Якщо дороги рівні, то терміни можуть збільшуватися до року і більше. У випадках з вітчизняними автомобілями нерозумно буде щомісяця віддавати гроші на СТО, простіше зробити всі роботи самостійно.

Каждый ремонт передней подвески или рулевого управления – это повод сделать розвал сходження своїми руками в собственном гараже. Даже смена резины в межсезонье может послужить нарушения первоначальных настроек. Можно определить верно ли выставлены углы, двигаясь на скорости около 60 км/час по идеально ровному асфальту. Даже при бросании руля автомобиль не должен уходить в сторону (при условии равномерной загрузки).

Не менш поширена причина, по якій автомобіліст не звертати на СТО, так це відсутність майстерень, фахівців або устаткування для проведення робіт в регіоні проживання цього самого автомобіліста. Тоді залишається тільки робити все самостійно, інакше можна нашкодити не тільки гумі, але і кузова автомобіля.

Кути Caster і Camber

Можливо багато хто чув про кути Caster і Camber, але не всі розуміють що це таке:

Що таке кути Caster і Camber

Що слід знати при проведенні робіт?

Найголовніше при регулюванні кутів сходження і розвалу - це наявність ідеально рівного майданчика з ямою під нею або підйомника. І звичайно ж, інструмент, яким буде проводитися вся робота. У продажу можна зустріти цифрову апаратуру, але її ціна стартує від 3-4 тисяч рублів, що досить накладно, так як за ці гроші можна в деяких випадках робити розвал-сходження на СТО. Якщо у вітчизняних автомобілях все просто - обійдетеся стандартним набором ключів, то на іномарках, як правило, застосовуються хитрі болти і гайки, для яких необхідно використовувати спеціальний інструмент. Кут Caster повинен становити 6 градусів. Причому у передньопривідних машин колеса повинні дивитися назовні, а у задньопривідних всередину.

Читайте також: Проставки для збільшення кліренсу

Самостійна регулювання розвалу передніх коліс

Якщо вже прямо, то нічого складного в процедурі немає. На передньопривідних автомобілях, на яких застосовується підвіска Макферсон, є два регулювальних болта - вони кріплять стійку до маточини колеса. Причому верхній болт має шайбу зі зміщеним центром, яка дозволяє за допомогою ключа регулювати положення колеса відносно кузова. Для роботи вам буде потрібно крейда і шнурок з грузилом. Поетапна регулювання розвалу:

Регулювання кута сходження за допомогою телескопічної лінійки

• встановіть автомобіль на ідеально рівну поверхню (на естакаді, ямі, підйомнику);
• зробіть дві мітки на покришці - зверху і знизу;
• підвісьте шнурок, вирівнявши його по верхній мітці на шині;
• лінійкою проведіть завмер відстані від шнурка до нижньої кромки колісного диска;
• у передньопривідних автомобілів відстань повинна бути 1 мм, а ось у задньопривідних до 3 мм (що дорівнює кутах в 10 'і 30' відповідно);
• виверніть кермо до упору і поверніть в початкове положення, після чого проведіть повторні заміри і зніміть колесо;
• дві гайки на болтах кріплення стійки до маточини послабляєте;
• кут розвалу виставляється виходячи з того, які були отримані результати, за допомогою верхнього болта з ексцентриком;
• після регулювання болти затягуєте, встановлюєте колесо і проводите повторні заміри.

Варто відзначити, що перед початком роботи потрібно на передні сидіння автомобіля покласти вантаж (по 50 кілограм). Після передню і задню частини автомобіля качніть кілька разів, наприклад, повиснувши посередині кузова, вхопившись за нього. Це дозволить пружинам і амортизаторам прийняти нормальний стан.

Установка кута сходження

Регулювання рульової тяги

Для роботи необхідна наявність телескопічною лінійки зі шкалою. Порядок проведення роботи:

• перші три пункти, описаних в розділі регулювання розвалу, необхідно повторити;
• на внутрішній стороні покришок, ближче до дисків, наносите крейдою позначки;
• права і ліва сторони телескопічною лінійки встановлюються в нанесені мітки і фіксуються в такому положенні;
• не допускаючи того, щоб регулювальна лінійка впиралася в елементи кузова або підвіски, злегка качніть автомобіль вперед;
• в разі якщо відбулася зміна відстаней, необхідно змінити довжину рульових тяг (при збільшенні - збільшити, при зменшенні - зменшити).

Такий спосіб регулювання особливо підходить для всіх автомобілів ВАЗ, починаючи з 2101, закінчуючи сучасними Пріора. Тільки задньопривідні (2101-2107) повинні мати установку коліс, щоб вони були злегка вкручені всередину. У передньопривідних навпаки - передні частини коліс дивляться назовні. Звичайно, точність регулювання буде допустимої, але неідеальної.