Сучасні двигуни внутрішнього згоряння в обов'язковому порядку оснащуються системами охолодження. Найбільш прогресивним є рідинної тип. Це пов'язано з тим, що в блоці циліндрів ДВС температура може досягати 1800-2000С. При цьому лише частина тепла перекладається в корисну роботу, а решту незатребуваною теплову енергію необхідно виводити в атмосферу.

Щоб забезпечити правильний відвід тепла і працездатність окремих вузлів системи, необхідно знати пристрій радіатора охолодження двигуна і інших елементів, включених в даний процес. Якщо не підтримувати їх в робочому положенні, то це може швидко позначитися на виході з ладу силової установки, а також спричинить за собою дорогий ремонт мотора.

зміст

• 1 Функціонування системи
• 2 різноманітність конструкцій
• 3 Актуальная система
• 4 Пристрій і призначення радіатора системи охолодження двигуна
• 5 наявність термостата
• 6 Заходи безпеки

функціонування системи

Значне підвищення температурного режиму в циліндрах двигуна здатне приводити до геометричної деформації деталей, вигоряння мастильних матеріалів і спотворення технологічних зазорів, встановлених виробником. В результаті такі події сприяють істотному зростанню зносу сполучаються виробів. Підвищується ризик заклинювання або заїдання.

Важливо знати, що надмірно нагрітий мотор сприяє зниженню коефіцієнта наповнення циліндрів всіх типів силових установок, а для бензинових двигунів негативний вплив позначається у вигляді зменшення детонаційного згоряння паливоповітряної суміші.

Також небажано переохолодження силової установки. Занадто холодне двигун внутрішнього згоряння втрачає потужності якості через теплових втрат, адже відбуваються такі процеси:

• мастило стає занадто вузький;
• підвищується тертя;
• певний обсяг палива конденсується, видаляючи частину мастила з бічних внутрішніх поверхонь;
• через сірчаних сполук з'являються осередки корозії.

Принцип роботи радіатора охолодження двигуна полягає в підтримці найбільш вигідного терморежіме для установки. Важливо це розуміти.

різноманітність конструкцій

У транспортних засобах з ДВС зустрічаються такі типи охолодження, як:

• повітряна;
• на основе жидкости;
• комбінована.

Перший тип вважається застарілим. Він використовувався на стареньких «Запорожцях», шум від яких було чути за багато кілометрів. Блок циліндрів виготовлявся ребристим (збільшена площа віддачі), а на нього прямував потік повітря від вентилятора.

Рідинні системи застосовуються на всіх сучасних моторах. Як циркулюючих рідин застосовуються спеціальні розчини, наприклад, тосол зі зниженою температурою замерзання.

У комбінованих системах розведення доповнюється встановленим вентилятором. Він запускається автоматично.

Рідинні системи бувають відкритими, коли в циркуляції забезпечений доступ до зовнішнього навколишнього середовища за рахунок застосування пароотводной трубки. Закрита схема не передбачає повідомлення з навколишнім середовищем, що дозволяє всередині тримати тиск вище атмосферного. Другий тип за рахунок збільшення тиску підвищує температуру закипання. В результаті рідина може доходити до 110-120С.

Існує три найбільш популярних варіанти переміщення ОЖ:

1. Примусовий. Конструкція задіє насос, який насильно проганяє антифриз по трубах.
2. Термосифонный. Переміщення ОЖ здійснюється завдяки різниці в щільності тосола, розташованого усередині радіатора і того, який є в каналах сорочки. В процесі роботи тепла маса від мотора йде в верхню область, переміщаючись в радіаторний бачок. Там все остигає, її коефіцієнт щільності збільшується, що дозволяє їй переміщатися вниз до вхідних патрубків сорочки двигуна.
3. Змішаний (комбінований). У більш перегрітих елементів, наприклад, ГБЦ знижують температуру примусово із застосуванням насоса, а сорочка мотора працює в термосифонного режимі.

Читайте також: Грамотний підбір антифризу по марці автомобіля

Актуальная система

Вітчизняні та зарубіжні системи охолодження в переважній більшості представляються закритими, де рідини переміщаються примусово. Основними їх елементами є:

• радіатор охолодження;
• патрубки і сполучні шланги;
• сорочка (технологічні канали блоку);
• водяна помпа;
• багатолопатеве вентилятор;
• термостат.

При роботі силової установки розташований антифриз в каналах сорочці отримує від мотора тепло. Далі вона переміщається за наявними каналами до радіатора, щоб остигати, і повертається по інших каналах назад. Руху допомагає розташовується в системі насос, а охолодження сприяє розташований за радіатором великий вентилятор. Інтенсивність роботи коригується вбудованим термостатом і своєчасним автозапуском / автозупинки вентилятора.

Долив необхідного обсягу антифризу здійснюється через спеціальну горловину в радіаторі. Також це можна робити за допомогою розширювального бачка. Як правило, в сучасних системах вміщується близько 6-12 л тосола. Замінити його вдасться після повного зливу, відкрутивши кришку на блоці або в нижній частині радіаторного бачка.

Пристрій і призначення радіатора системи охолодження двигуна

Надмірне радіаторне тепло видаляється в навколишній простір. Цьому сприяє його особлива конструкція. Основними елементами вироби є:

• верхний бачок;
• нижний бачок;
• серцевина;
• елементи кріплення.

Найбільш популярними матеріалами для виготовлення радіаторів є:

• мідь;
• алюміній;
• мідних сплавів;
• сплави на основі алюмінію.

Серцевина вироби виготовляється в різному вигляді. Зустрічається трубчастий тип, буває пластинчастий варіант, а також випускається в стільниковому вигляді. Найчастіше можна зустріти трубчасту конструкцію. Усередині розташовуються вертикальні трубки з перетином у вигляді овалу або кола. Вони пропускаються крізь ряди тонких пластин, встановлених горизонтально. Вони припаяні до обох бачків.

Важливо знати! Присутність пластинок сприяє не тільки підвищенню жорсткості конструкції, а й надає значний позитивний вплив на тепловіддачу.

Кращими є трубки овального перетину. У них збільшена поверхню охолодження, а це сприяє швидкому теплообміну. Також, якщо трапляється небажане перемерзання рідини, то овал лише деформується, а коло здатний розірватися, розгерметизувався систему.

Рідше зустрічаються пластинчасті варіанти виконання. У них ОЖ переміщається за обсягом, який сформований двома спаяними один з одним фігурними пластинами. Нижня торцева частина і верхня з'єднані з резервуарами. Охолоджуючий повітря переміщається по зовнішній частині пластин. Щоб збільшити поверхню охолодження, пластини виготовлені гофрованими. Таким чином вдається скоріше проводити охолодження, ніж у трубчастих аналогів.

Однак з пластинами більше зустрічаються недоліки. Вони проявляються в швидкому забруднення, необхідність наявності більшої кількості спаяних ділянок, застосуванні більш ретельного догляду.

Стільникові конструкції серцевин припускають наявність горизонтальних круглих трубок для повітря, які зовні омиваються анітіфрізом. Для забезпечення комфортної спайки таких систем трубки розвальцьовуються на кінцях до шестикутної форми. Такий формат забезпечує більшу, ніж в аналогах прохолоджується поверхню.

Верхня частина бочка, розташованого вище, оснащена припаяної горловиною. Зовні вона закрита спеціальною пробкою з паровим клапаном. Також до бачка підходить невеликий патрубок, який потрібно з'єднувати з гнучким шлангом. Через нього підводиться охолоджуюча рідина.

У нижньому бачку є відвідний патрубок з гнучким шлангом. Для якісної фіксації використані гвинтові хомути. Подібна конструкція дозволяє мати невеликий зсув блоку щодо охолоджувача.

Читайте також: Чи можна змішувати червоний і зелений антифриз

Пробка допомагає ізолювати систему від зовнішнього середовища. В її конструкції присутні такі елементи:

• металічний корпус;
• паровий клапан;
• повітряний клапан;
• блокирующая пружина.

При можливому кипінні системи охолодження підвищується рівень тиску всередині всіх резервуарів. Після досягнення певного критичного значення, яке встановлено виробником, відбувається відкриття парового клапана, і надлишковий тиск стравливается в атмосферу. Це є нормальним подією.

В іншому випадку спрацьовує повітряний клапан. Після зупинки автомобіля відбувається охолодження рідини, під час якого пара конденсується і в системі тиск знижується нижче атмосферного. Уникнути здавлювання трубок всередину допомагає впускний клапан з кришки радіатора. Він після відкриття пропускає трохи повітря всередину, забезпечуючи баланс внутрішнього і зовнішнього тиску.

Компенсувати необхідний робочий об'єм антифризу допомагає наявність розширювального бачка. У ньому повинна зберігатися рідина в установленому виробником кількості. Важливо проводити моніторинг рівня рідини в розширювальної ємкості.

У певних моделях радіаторів відсутня заливний патрубок. Додавати антифриз до необхідного обсягу тоді слід через розширювальний бак. Здійснюється контроль заповнювання лише на холодному моторі.

наявність термостата

Важлива роль в системі відводиться також термостата. Він допомагає швидше набрати потрібну температуру двигуна і підтримувати її протягом роботи силової установки.

Найчастіше їх монтують в сорочці охолодження головки циліндрів по шляху циркуляції рідини від блоку до верхнього радіаторні бачка. Застосовуються такі типи термостатів, які відрізняються за типом наповнювача:

• з твердим наповнювачем;
• з рідким наповнювачем.

У першій ситуації всередині елемента вбудована мідна невелика ємність, внутрішність якої заповнена наповнювачем є маса з церезину і мідного порошку. Верхня частина герметизирована кришкою і відділена від ємності спеціальної діафрагмою. У верхній частині варто шток, який має вплив на вбудований клапан.

До підвищеної температури вміст ємності знаходиться в твердому вигляді, а клапан закритий. Під час нагрівання мотора вміст порожнини плавиться, зі збільшенням обсягу, впливаючи на спецдіафрагму, шток і розкриває клапан.

У другій ситуації в комплект термостата входить оригінальної форми циліндр з латуні, корпус, шток і подвійний клапан. Всередині порожнини є обсяг рідини, яка закипає при 72-74С. На холодному двигуні клапан закритий, і тосол рухається по меншому колі. При нагріванні забезпечується розширення, і відкриття клапана.

Заходи безпеки

Водій повинен стежити за температурою зі свого місця. Для цього у нього є спеціальна шкала зі стрілкою, яка повинна знаходитися в середньому положенні. Також при перевищенні порогового значення загоряється відповідний індикатор на панелі приладів.

Не допускається рух зі значним перевищенням встановленої температури. Потрібно зупинитися і дочекатися охолодження рідини. Не відкривайте кришку на радіаторі при гарячому двигуні, щоб не отримати опік паром. Долив необхідно здійснювати лише після повного охолодження двигуна.

Без необхідного обсягу антифризу можна продовжувати рух. Потрібно викликати евакуатор або буксирувати авто до станції техобслуговування, щоб не заклинив двигун. Рекомендуємо возити з собою ємність з декількома літрами тосола, якість якого відповідає сезону року.