Газорозподільчий механізм (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Загальний пристрій газорозподільного механізму

У пристрій ГРМ входять наступні компоненти: клапани, клапанний привід, вал розподілу і привід розподільного вала. Клапан, що здійснює подачу повітря в циліндри, складається з стрижня і тарілки.

Клапани розташовані в голівці блоку циліндрів, а то місце, де клапан стикається з головкою блоків циліндрів, називається сідлом. Клапани бувають впускні і випускні. Діаметри тарілок цих клапанів розрізняються. Це зроблено для забезпечення більш повного наповнення циліндрів.

Пружина утримує клапан в закритому стані, а натискання на стрижень - у відкритому. На стрижні закріплена пружина за допомогою тарілки. Щоб уникнути резонують коливань на клапанах можлива установка двох пружин з меншим коефіцієнтом жорсткості і протилежної навивкой. Абсолютна більшість двигунів внутрішнього згоряння мають в своєму пристрої по парі випускних і парі впускних клапанів на кожен з циліндрів.

Однак існує газорозподільний механізм двигуна з трьома впускними і двома випускними клапанами. Кількість клапанів прямо пропорційно розмірам і складністю ДВС.

Привід газорозподільного механізму здійснює відкриття клапана і забезпечує передачу зусилля на клапан від вала розподілу. Існує два основних типи приводів: роликові важелі і гідравлічні штовхачі.

Краще роликові важелі, тому що вони мають більш високий ККД, так як мінімізовані втрати на тертя і відносно менша маса.

Рекомендована стаття: Як робиться ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Роликовий важіль має дві опори: з одного боку - стрижень клапана, з іншого - гідрокомпенсатор або кульову опору в залежності від конструкції. Складається гідрокомпенсатор з циліндра, зворотного клапана, поршня з пружиною і масляних каналів.

Пристрій розподільного вала

Є два варіанти розташування вала в голівці блоку: одновальна і двухвальная схеми. Перевага віддається другий. Крім того, в V-образному ДВС встановлюється 4 вала - по парі на кожен ряд. Розподільчий вал працює від дій колінчастого вала завдяки приводу, який здійснює обертання з половинною швидкістю колінчастого вала.

У ролі приводу вала розподілу можуть використовуватися ланцюгова, ремінна і зубчаста передачі. Два перших типу використовують розподільний вал, який знаходиться в голівці блоку циліндрів, а третя - знаходиться в блоці циліндрів.

Ланцюгова і ремінна передачі застосовуються в ГРМ з однаковою частотою. Ремінь газорозподільного механізму менш надійний, відповідно, менш довговічний. Однак, ланцюг важче ременя, а значить, вимагає додаткового натягу. Це досягається шляхом установки натяжних роликів і заспокоювачів, які гасять коливання.

Ланцюг розподільного механізму складається з однорядною і дворядною роликового ланцюга. Набирають популярність зубчасті ланцюга, які взаємодіють з зубами особливої ​​форми. Крім розподільного вала, ланцюговий механізм використовується в приводі балансирних валів і масляного насоса.

Ремінь газорозподільного механізму не вимагає мастила, відповідно, встановлюється на шківи відкрито. Виступи на внутрішній поверхні ременя зачіпляються з зубцями на шківах, що створює обертання. Знизити тягові зусилля дозволяє еліптична шестерня, яка використовується на двигунах TDI, а також знизити крутильні коливання валу розподілу.

Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 800000 рублів: огляд декількох моделей

Крім розподільного вала зубчастим механізмом наводиться в дію масляний і паливний насоси, а також насос охолоджуючої рідини. Також необхідно сказати, що ремінь ГРМ має обмежений ресурс - 100-150 тис. Км. У ВАЗ 2106 ресурс буде ще менше.

А вот видео про ГРМ: