Фольксваген Тігуан - це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось недавно вийшло 2-е покоління Тігуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій щодо продажу Тігуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Фольксваген Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тігуан з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали в Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі по великовузлового технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі по повному циклу - CKD, там же варили і фарбували кузова.

Якість збірки однакове, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджена, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, для того щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний вал розбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все звичайно залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати скрипіти. На Тігуаном, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантії доводилося робити ремонт проводки: провід, який йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку управління мотором, він невдало закріплений, тому міг обгорати, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі по собі на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію в 2013 році. Проблема була в запобіжнику або комутаційному блоці, який знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце - на двері багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються чисто косметичні вади, деякі навіть відразу і не побачиш, наприклад - лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити мийку мотора неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах міняли кліпси-держателі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати решітка радіатора, яка облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал і бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися відколи, то їх треба зафарбовувати якомога швидше, тому що залишилася фарба може почати облазити.

Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки і моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але на перший час можна просто змастити підшипник.

У Тігуаном є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, то це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал і подушка безпеки.

мотори

Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів з цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідинний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група буде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогорати, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього мотора досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати мотор на розбиранні.

Рекомендована стаття: Купе БМВ М2 - спритний, компактний і швидкий автомобіль

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуан стали встановлювати мотор 1,4 TSI - це модернізована версія того ж мотора. Потужність залишилася та ж, тільки поршні посилили, так що мотор став надійніше.

Але деякі проблеми з мотором все одно залишилися. Наприклад, ТНВД і форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки - 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг в приводі ГРМ. Сама ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт мотора краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцоківанія, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і поміняти її. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом, всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тігуана. В моторі 1,4 TSI з наддувом і потужністю в 122 л. с., який з'явився в 2011 році, ланцюг теж не особливо міцна. Також треба пам'ятати, що Тігуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли вона на підході. Загалом, з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, в двухнаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка і фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин - ущільнення датчика положення распредвала починає соплива. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця і ​​слабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була поліпшена, після всіх цих інновацій витрата масла зменшився в 2 рази, але все одно залишився.

Але є і дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори доставляють менше проблем своїм власникам - масло не їдять, ланцюги немає. Єдине, від їзди по місту на невеликій швидкості і при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручань клапан системи EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також на треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий - 1000 євро. А в цілому мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого - 15 євро за комплект, але ще треба сюди додати вартість роботи. Ще бувають випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути - доведеться витратити 150 євро.

Рекомендована стаття: Mercedes-AMG GT: спортивний автомобіль універсального застосування

Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, то треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз в 15 000, як рекомендують офіціали, а раз в 10 000 км. Загалом, краще купувати Тігуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніше, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач буває різні - преселектів DQ200 з 2-ма сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. В Європі цю коробку можна знайти і на Тігуаном з мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6-ти, і 7-ми ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається Мехатронні гідроблок управління. Новий такий вузол коштує недешево - понад 2000 євро, тому, щоб він довше служив - треба раз в 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ти ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка - Aisin Warner серії TF-60 / 61SN, спільна розробка в 2003 році японських і німецьких інженерів. Для передньопривідних Тігуаном ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою масла і його якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз в 80 000 км., Тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором в коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ти ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км., Новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу пропадає чіткість під час перемикання, то треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну масла треба раз в 60 000 км.

Підвіска і ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто відключитися під час руху. Тому інженери в 2009 році перепрошили блок управління електроусілітелеля. Але незважаючи на це, часто були випадки, коли міняли кермові механізми в зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще по гарантії після 30 000 км.

По бездоріжжю на Тігуаном краще не їздити, не дивлячись на короткі звіси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно на 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього, вони довго можуть просто скрипіти. Заміна втулок зі стабілізатором буде коштувати 140 євро. Приблизно на 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які в зборі з маточиною стоять по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які стоять по 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (по 30 євро).

Рекомендована стаття: Рамні позашляховики надійні і великі

А ось амортизатори вже можуть довше протриматися - близько 120 000 км. Передні коштують близько 150, а задні - 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, в загальному, перебрати задню підвіску буде коштувати в районі 700 євро, але раніше 100 000 км. з задньої багаторичажка проблем бути точно не повинно. А передня підвіска зі стійками Макферсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде в порядку.

У цьому поколінні Тігуана використовується платформа PQ35, яка встановлена ​​і на цих автомобілях:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Октавія (А5);
• Ауді А.

Багато деталей в підвісці взяті з Пасату. Але в цілому, автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевше на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку падає не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкою передач після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1 000 000 рублів за 3-х річний автомобіль.

Відчуття від їзди на Тігуаном

Обсяг мотора скромний - 1,4, але видає 150 л. с. завдяки турбонаддуву. З механічною коробкою краще машина поводиться на трасі, а ось в міському циклі доводиться часто перемикати передачі, щоб не потрапляти в турбояму. На бездоріжжі теж не особливо зручно їздити на механіці, щоб машина не заглохла треба більше давати оборотів, тому що тяги недостатньо. Тігуан з 2-х літровим мотором і автоматичною коробкою передач краще себе веде, особливо якщо включити спортивний режим на коробці. У повороти Volkswagen краще входить, ніж аналогічні моделі конкурентів. Відмінна зворотний зв'язок на кермі завдяки електропідсилювачу. Крен мінімальні, розгойдування теж особливо немає. Є система стабілізації, яка не дасть піти в занесення на слизькій дорозі.

У автомобіля відмінна керованість і гальмує вона добре в разі необхідності, але ось зате підвіска досить жорстка, рівно тримає кузов на будь-якій швидкості. Кожна нерівність відчувається, але це якості більш спортивного автомобіля. До речі, шумоізоляція хороша, не чути шуму від гуми. На швидкості понад 140 вже стає чути вітер. На бездоріжжі Фольксвагену Тігуаном робити нічого, тому що геометрична прохідність тут так собі, але на підйоми машина добре піднімається, так як мотор досить тяговітий. Але підвіска короткоходная і на серйозних позашляхових нерівностях колеса залишаються в повітрі.