Попереднє покоління А4 - досить надійна Шкода Октавія, наскільки А5 гідний автомобіль, ми зараз розберемося більш докладно. Випускалося покоління А5 з 2004 по 2013 роки.
Кузов
З корозією в концерні Фольксваген вміють боротися, тому і зі Шкодою в плані іржі проблем немає, кузов тримається довго і не іржавіє, якщо не було ДТП і кустарного кузовного ремонту. У 2008 році був рестайлінг, після чого поміняли фари, задні ліхтарі, капот, панель приладів, мотори стали встановлювати інші. І кузов став менш незграбним.
Так як метал оцинкований, то фарба добре тримається, але якщо з'являються відколи, то їх треба підфарбовувати все одно, корозія на них з'являється і розростається, якщо її не підфарбовувати. На автомобілях до рестайлінгу не надто вдалі дверні ущільнювачі. Також дверні молдинги починають відклеюватися і мутнеть фари. Хром втрачає свій лиск вже через 6 років експлуатації, але в машині мало що їм оброблено. Ще тут від вологи не особливо надійно захищені контакти в підсвічуванні номера. Ці контакти стоять по 10 євро. Також буває, що виходить з ладу вимикач під педаллю гальма, тому стоп-сигнал перестає працювати.
Також після 5-6 років можуть почати глючити різні блоки управління. Тому перед покупкою треба перевірити чи все в порядку з проводкою між дверима водія і кузовом, може в місці вигину переломаться джгут. У 2011 році тільки стали робити більш надійну проводку. Є й інші дрібні неполадки на автомобілях, випущених до рестайлінгу, наприклад, може глючити блок аудіосистеми. Також дверні замки не особливо надійні. Трапеція двірників вже вимагає заміни після 100 000 км., Коштує вона 200 євро. На кришці багажника теж буває двірник в деяких комплектаціях, він теж може виходити з ладу.
Салон
У салоні все зроблено якісно, скрипи з'являються вже після 100 000 км. пробігу. Але вік автомобіля видасть кермо, який стає сильно відполірованим через 3-5 років, також рукоятка коробки передач буде виглядати.
Моторчик вентилятора клімат-контролю починає верещати, як на ВАЗах вже після 80 000 км. Новий такий моторчик буде коштує 100 євро. Можна, звичайно, його змастити, але на довго це не допоможе, тому можна ще й поміняти підшипники, тоді моторчик вже зможе довго не верещати. На заводі цю конструкцію допрацювали вже тільки в 2012 році.
В Шкоде Октавія А5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
мотори
Шкода Октавія А5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.
Також бувають випадки, що ущільнення клапанної кришки підтікає, а якщо їздити по пробках, то забруднюється клапан ЄДР, заміна якого потягне на 280 євро. А коли у автомобіля пробіг понад 130 000 км., То доводиться міняти впускний колектор і водяний насос. Якщо ж їздити нормально, то як правило досить просто раз в 120 000 км. змінювати ущільнення форсунок, комплект яких коштує 15 євро. Це все стосується дизельних автомобілів, випущених після 2010 року.
Що стосується дизельних автомобілів, випущених до 2010, це мотори 1,9 і 2,0, то вони більш ризиковані, тому що в них дорожчі насос-форсунки в системі харчування, кожна така форсунка коштує 700 євро. У 2-х літровий мотор часто були замінені головки блоків циліндрів, тому що в них з'являлися тріщини, а також привід маслонасоса виходив з ладу вже після 100 000 км. Також в дизельних моторах 2-х масовий маховик служить в 2 рази менше, ніж на бензинових моторах, тобто приблизно 80 000 км., А коштує 800 євро. Так що, краще про дизельні комплектації Шкоди Октавії А5 навіть не думати.
Заряженная Шкода Октавия РС
Для тих, хто хоче більш швидкий автомобіль, можна придивитися до Octavia RS, які бувають в декількох варіаціях - універсал або хетчбек. У РС йде більш низька спортивна підвіска, яка вже починає вимагати до себе уваги приблизно після 60 000 км. Також тут варто низькопрофільна гума. Під капотом у цих заряджених октави коштує 2-х літровий турбований мотор BWA, з ременем ГРМ, але в моторі є ще й ланцюг.
Рекомендована стаття: Opel Astra H з пробігом на вторинному ринку, на що звертати увагу при покупці
Після рестайлінгу стали встановлювати інший мотор - CCZA, в ньому вже немає ременя, тільки ланцюг. Потужність залишилася та ж - 200 л. с. Але в цих моторах є невелика витрата масла - до 1 літра на 1000 км. Але в плані надійності, мотори в РС приблизно такі ж, як і на звичайних октави. Після 2006 року з'явився дизельний мотор з великим крутним моментом, але меншою потужністю. Правда в цьому моторі не особливо надійна система уприскування і турбіна. Але якийсь час цей мотор, звичайно попрацює.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Октавія А5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
Потужність у нього, звичайно, не особливо велика, цей мотор з сімейства EA827, який вперше з'явився в 80-х роках, встановлювався на Фольксваген Гольф 2-го покоління і Ауді 80. Мотор залишився таким же простим і надійним, може легко прослужити - 350 000 км. пробігу. Але треба кожні 100 000 міняти ремінь ГРМ і водяний насос, який коштує 140 євро, але аналог можна знайти і за 30. Також треба міняти і котушку запалювання періодично разом з високовольтними дротами.
Також ще по дрібницях можуть бути деякі неприємності, пов'язані з віком, наприклад, сальники коленвала починають протікати. Маслос'емниє ковпачки теж можуть дубеть згодом, а поршневі кільця закоксовивается. Якщо це сталося, то відразу буде видно по сизому диму з вихлопної труби. Зазвичай, це може бути після 140 000 км.
А якщо вже зносилися гидрокомпенсатори клапанів, то з'являться характерні звуки, стоять вони по 13 євро. Якщо раптом з'явилися плаваючі обороти на холостому ходу, то це означає, що прийшов час зробити ревізію форсунок і перевірити регулятор холостого ходу. До речі, форсунки по 90 євро коштують. Також треба почистити дросельну заслінку. А найголовніша складність - зносився пластик впускного колектора. Новий колектор коштує 130 євро.
повнопривідна версія
Для тих, хто думає, що хоче поїздити по бездоріжжю на повнопривідної Шкоді Октавія, є сенс придивитися до Octavia Scout, у якій є система, що підключає задню вісь. Варто повнопривідний універсал на 150 000 дорожче звичайного універсала. Дорожній просвіт в Scout на 40 мм. більше, ніж звичайної Шкоді. Коробка передач в повнопривідної Шкоді Октавія - 6-ти ступінчаста механіка, служить довго і рідко коли-небудь виходить з ладу, якщо раз в 60 000 км. міняти масло і фільтр в муфті Haldex. Щоб муфта не перегріватися, в системі використовуються датчики, термін служби муфти - близько 200 000 км. пробігу.
Є ще й 16-ти клапанний атмосферний мотор з об'ємом в 1,4 літра, але у нього зовсім мало потужності - 80 л. с. А важить машина досить багато, тому такого мотора трохи не вистачає навіть під час їзди по місту. Ще буває мотор 2,0 без турбіни, він ставився на Октавію до рестайлінгу 2008 року. Автомобілів з цим мотором теж не особливо багато, але зате машина досить швидка. Але в мороз не особливо добре заводяться машини з цим мотором.
Також треба на бензинових октави дивитися, щоб була чиста сітка-фільтр в паливному насосі, який знаходиться в баку. Зробити це не просто і звичайно ніхто цього не робить, але якщо буде помічено, що погіршилася подача палива, то це означає, що сіточка засмітилася. Міняти весь насос за 150 євро необов'язково, тому що багато умільців зараз вміють поміняти сіточку окремо всього за 60 євро. Також треба раз в 50 000 км. чистити форсунки і міняти ремінь ГРМ. І водяний насос теж періодично треба міняти.
Але це все дрібниці, справжні проблеми наступають, якщо в машині встановлений турбований мотор. На автомобілях, випущених в 2009 і 2010 роках, встановлювалися мотори серії ЕА111, обсяг яких дорівнює 1,4 літра, такі комплектації досить рідкісні. Але ще рідше зустрічаються автомобілі з мотором в 1,2 літра, в яких варто ланцюг замість ременя ГРМ. Творці задумали, що ланцюг витримає весь термін служби мотора, але як правило, через неї термін служби мотора і зменшувався, вона вже починає розтягуватися після 60 000 км. Тому для профілактики треба міняти привід ГРМ відразу ж, як з'явиться звуки від гримить ланцюга.
Рекомендована стаття: Шкода Рапід 2013 (ціна 13000 євро) гарний і компактний
Крім цього, в автомобілях з мотором в 1,2 літра по гарантії міняли турбокомпресори, які стоять по 500 євро. У 1,4-літровий мотор ці турбокомпресори міцніші, але буває, що дає збої перепускний клапан або клапан управління. Але поршні зате більш слабкі, тому що їх конструкція не особливо вдала, кільця теж слабенькі. Також рідинний інтеркулер може завдати клопоту, він може продірявився і охолоджуюча рідина потрапить у впускний колектор. Також через деякий час забруднюється теплообмінник, тому охолодження погіршиться.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Октавія А5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
Наприклад, маслоотделитель забруднюється, задубевает мембрана в клапані вентиляції картера і багато чого іншого, все це було виправлено в 2012 році. У цьому році також допрацювали і елементи поршневої групи, тому що була невдала конструкція, що через деякий час мотор масла багато витрачав. Також привід ГРМ, був поліпшений, якщо раніше він витримував до 100 000 км., Про тепер став в 2 рази витривалішими. Як і в будь-якому автомобілі, на маслі економити не варто, і міняти його бажано частіше - 2 рази в рік обов'язково незалежно від пробігу, а якщо машина багато їздить, то частіше.
Форсунки, як на будь-якому турбированном моторі - чутливі до якості палива. Коштують вони не менше 120 євро за штуку. Також насос високого тиску коштує 250 євро. Це все відразу полетить, якщо заливати неякісне паливо. Ще автомобіль не любить коротких зимових поїздок, це особливо стосується автомобілів, в яких система безпосереднього уприскування. Якщо мотор нормально НЕ прогрілося, то він буде злегка троить, та й свічки запалювання довго не прослужать і виведуть з ладу котушки запалювання. Комплект свічок коштує 15 євро, а котушки запалювання - 40 євро.
Коробки передач
В Октавії різні бувають коробки. З механічними найменше проблем, але на октаву до рестайлінгу є свої нюанси. Наприклад, для моторів з об'ємом в 1,2 і 1,4 літра коштує 5-ти ступінчаста коробка 0AF. На автомобілях, випущених до рестайлінгу ця коробка могла зламатися вже після 40 000 км. Після рестайлінгу її допрацювали, і вона стала триматися не менше 120 000 км. Є і 6-ти ступінчаста механіка 02S, її ставлять на автомобілі з більш потужними моторами. Там теж є свої нюанси, але в цілому, якщо є голова на плечах, то вона якийсь час прослужить, тобто не треба часто робити різкі пробуксовки і все буде добре.
На спортивних модифікаціях RS коштує 6-ти ступінчаста коробка 02Q, яка теж не любить, щоб її рвали різко. Цю коробку теж після 2008 року поліпшили і вона стала довше триматися. Ось добре себе показав у плані надійності 6-ти ступінчаста коробка автомат Aisin Warner TF-61SN, її ще в 2003 році створили японці і німці спільними зусиллями. Цей автомат встановлюють до моторів 1,6, 1,8 і 2,0. На більш потужних моторах може підводити теплообмінник, після чого від перегріву почнуть виходити з ладу підшипники і блок управління. Тому, якщо на пробігу в 80 000 км. передачі почнуть перемикатися з ударами, то це означає, що пора міняти гідроблок за 1000 євро або його ще можна відремонтувати за 400. Також треба не забувати, що в цій коробці треба міняти масло раз в 60 000 км., хоча за інструкцією цього робити типу не треба. Але якщо масло міняти, то коробка прослужить значно довше.
Ще бувають 6-ти ступінчасті роботизовані коробки DQ250, в них теж треба міняти масло раз в 60 000 км. Після 2010 року стали встановлювати на заряджені і дизельні комплектації з цією коробкою Мехатронні гідроблок управління, який не гірше, ніж в японській коробці.
Крім перерахованих вище коробок є ще й 7-ми ступінчаста роботизована коробка DQ200, яка як раз дуже ненадійна. Вперше ця коробка з'явилася в 2008 році, в ній були сухі зчеплення LuК, тоді ця коробка була сирувата і вимагала доробок. У ній були проблеми з мехатроніки, а через деякий час ще й зчеплення стали зношуватися досить швидко, що вже до 50 000 км. вимагали заміни. Ну і ще по дрібницях були і інші неполадки.
Рекомендована стаття: BMW 3-ї серії в кузові Е46У дилерських центрах стали бити на сполох і робити перепрошивку софта в блоці управління, а крім цього по гарантії міняли зчеплення, а іноді і всю коробку в зборі. Розробники намагалися врятувати ситуацію з цією коробкою, 2 рази на рік відправляли нові прошивки блоку, але найсуттєвіша модернізація була тільки 2012 році. Якщо коробку спеціально не вбивати, то вона зможе протриматися не менше, ніж 130 000 км. без заміни зчеплення, сама коробка зможе прослужити щонайменше 250 000 км.
підвіска
Зате з підвіскою справи йдуть трохи краще, але на перших порах вже після 50 000 км. зношувалися задні сайлент-блоки важелів на передній підвісці зі стійками Макферсон. Нові ці сайлент-блоки коштують по 30 євро. В автомобілях, випущених після рестайлінгу вони вже стали триматися по 120 000 км. Але до цього пробігу вже приходить час міняти кермові наконечники за 40 євро, підшипники на ступицах передніх і задніх. Міняти їх треба разом з маточиною за 130 євро. Амортизатори спочатку задні вимагають заміни, а через деякий час і передні, задні по 70 євро, а передні по 100. Йдеться про оригінал, якщо брати аналоги, то вийде по 20 за задні і по 45 за передні.
Якщо під час крутіння кермом з'являється покряхтиваніе, то це означає, що вже пора міняти опорні підшипники на передніх стійках, якщо ж зносилися втулки стабілізаторів, то доведеться міняти відразу весь вузол в зборі зі стабілізатором, це обійдеться в 140 євро. Загалом, не машина, а суцільні витрати. Є комплектації з піднятою підвіскою, це пакет для поганих доріг, так були випадки, що в цих автомобілях лопалися задні пружини, які стоять по 85 євро.
Також були випадки, що після 90 000 км. на дорестайлінгових автомобілях розшаровувалися сайлент-блоки у задніх поперечних важелів. Але після рестайлінгу задня підвіска стала досить довго служити, під машину можна не заглядати до 160 000 км. Причому сайлент-блоки коштують недорого - по 10 євро.
В итоге, Шкода Октавія А5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Октавія А5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Октавія А5 примерно на 50 000 рублей.
Відчуття за кермом Октавії А5
Машина їде добре, хочеться завжди тиснути газ в підлогу, особливо, якщо не знати, що зчеплення в коробці DSG не любить різкі розгони. Турбірованная Octavia з мотором 1,4 літра рушає швидко, відмінна керованість, м'яка підвіска, на нерівностях машину не боїться, м'який і комфортний автомобіль.
Але при їзді по пробках дуже не комфортно коробці DSG, тому що перемикання досить жорсткі, є ривки. Автоматична коробка більш комфортна. Але під час розгону якщо натискання на педаль газу трохи послабити, то можна їхати зі швидкістю в 50 км / год на сьомій передачі. У машині є навіть спортивний режим, який відмінно докручує мотор до максимальних обертів.
В цілому, хороший автомобіль, спритний, комфортний з великим багажником, а й зі своїми недоліками - машина не комфортна в пробках і шумоізоляція так собі. Але найнадійнішим вважається 1.6 MPI, тільки масло треба міняти раз в 10 000 км. Якщо хочеться більше потужності, то тоді краще брати 1.4 TSI. Тим більше, що Шкода Октавія на вторинному ринку вважається дуже ліквідної машиною.
