Компанія Nissan в 2001 році представила світу Nissan Primera P12 - третє покоління машин Primera, яка замінила в Європі модель Bluebird. Автомобіль в конвеєрному режимі збирався в період з 2002 по 2007 рік, але дизайн і в нинішній час не втратила сучасного вигляду. Шкода, що в 2007 році випуск моделі припинився. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиною тому, стало невдоволення японців якістю збірки машини, що випускається в Великобританії. На думку японців надійність моделі не відповідає японським стандартам. нелюбов до Nissan Primera P12 у японців з європейцями склалася обопільна. Перші лаяли за відсутність хваленої японської надійності, яка збирається європейцями машини. Другим сильно не сподобався вигляд, що не зробив новий автомобіль популярним на ринку продажів.

Моральну підтримку Primera P12 отримала у російських автолюбителів. В середньому класі модель впевнено зайняла місце в лідируючій трійці. Попит перевищив очікуваний. За 6 років продали 40 000 машин, а в 2003 рік позначився лідерством в сегменті продажів. Поява героя на вторинному ринку спонукає зробити огляд технічного стану.

Мотори для Ніссан Примера Р12

Серед росіян популярність здобули машини, оснащені бензиновим мотором з робочим об'ємом 1,8 і 1,6 літра. Частка попиту на дану категорію досягає вісімдесяти відсотків. Інша частина припадає на машини з 2-літровими двигунами.

На вторинному ринку в європейській частині Росії зустрічаються Primera і іншій комплектації, але це швидше виняток. Це чисті японці з мотором 2,5 л, що працює за принципом прямого вприскування паливної суміші. Трапляються 2-літрові комплектації з посиленою потужністю до 204 л. с. Ці мотори зі зміненим періодом газорозподілу і робочим ходом клапанів. Рідко зустрічаються дизельні європейці з чисто японським двигуном 2,2 л. або французьким 1,9.

Дизельних Primera, що були у вжитку, на ринку мало. Вони вимагають уважного аналізу, так як характеризуються втручанням автослюсарів в гарантійний період. Міняють турбокомпресор, інтеркулер або двигун. Переважно це чисто японська техніка.

Машини з французькими моторами в іншому стані. Сильних турбот власнику не доставляють, за винятком реакції на якість дизельного палива. Однак це не показник переваги французького мотора. Секрет криється в моторесурс - Європа ближче.

Двісті п'ятдесят тисяч кілометрів - посильна дистанція для бензинового мотора. Періодично потрібно регулювати клапанні зазори за допомогою шайб, міняти ланцюг приводу на газорозподільному механізмі через 130 000 км пробігу. При експлуатації машини в швидкісних режимах заміна буде потрібно частіше. Передумова - непрогрітий двигун працює з вібрацією.

Для заміни ланцюга потрібно зняття двигуна, що в сукупності коштує понад 1 000 доларів США. Виправлення потрібно обов'язково, так як виникає ризик припинення роботи мотора на підвищених обертах або труднощі з запуском. Причиною тому - помилка датчика розподільного вала.

Рекомендована стаття: Бувший Ніссан Кашкай зі своїми особливостями

Практичний аналіз моторів об'ємом 1,8 і 2,0 л. виявив на перших Primera слабкість каталітичного конвертера, об'єднаного з вихідним колектором. Наслідком несправності ставали поломки в поршневий групі. Автоматика контролю з запізненням реагує на несправність. Сигнальний індикатор включається пізно. За час затримки сигналу кераміка сот потрапляє всередину циліндра. Якщо така біда відбувалася в період гарантії, то без проблем змінювалися посаджені на зовнішніх поверхнях поршнів кільця, каталітичні колектори, а в запущених випадках і двигун.

Самостійна заміна каталізатора оцінюється в 600 доларів США. В 4 000 американських доларів стане заміна блоку циліндрів для 2-літрового мотора. У розрахунок не береться навісне обладнання. Беручи вже був у вжитку двигун, який попрацював в Європі, Японії, витрати на ремонт складуть 1 500 - 2 000 доларів.

Провісником майбутніх поломок стає нединамічне поведінку мотора і підвищене споживання масла. Практика показує, що при наближенні до 60 000 км в особливо запущених випадках двигун з'їдає до одного літра олії на 1 000 кілометрів.

Компанія «Ніссан» врахувала робочі недоліки мотора і за допомогою нових поршнів, спрямованих на підвищення відведення масла, і модернізованих маслос'емних кілець, поліпшила працездатність. Дволітровий двигун, на додаток, оснастили прошивкою блоку управління, оберігає нейтралізатор. Додатковий плюс проявився в зимовому запуску двигуна - не заливати свічки. Зазнав зміна і каталітичний колектор - стільники наповнювача розмістилися далі мотора.

Після втручання японських інженерів надійніше стала робота датчиків витрати повітря. Хто пам'ятає, то у старих моторів датчик припиняв роботу, не досягнувши стотисячного рубежу в пробігу двигуна. Російські автовласники міняли датчики на більш дешеві від ВАЗ-2110. Якщо міняти на датчик стандартний, то обійдеться це в 1 000 доларів США.

Експлуатація показує, що в результаті переобладнання двигуна недоліки залишилися - задня опора двигуна. Термін її служби не перевищує 70 000 км. Вартість заміни - 70 $.

Трансмісія

П'ятиступінчаста МКПП (механічна коробка перемикання передач) працює рівно до пробігу в 100 000 кілометрів. Такий поріг на планову заміну фрикційної муфти зчеплення - 300 $. Тут же гудуть підшипники валів МКПП. Краще недолік виправити, витратившись на 600 доларів, так як при фіксації підшипника виправлення досягається за допомогою перебирання коробки, що обійдеться дорожче.

Зустрічаються 6-ступінчасті МКПП на автомобілях з 2-літровим мотором або АКПП, зв'язані з моторами на 1,8 л. Надійність відповідає японському підходу за умови належного догляду:

• потрібна заміна робочої рідини в АКПП (автоматична коробка перемикання передач) після кожних 60 000 км;
• для МКПП рекомендується заміна масла кожні 80 000;

Старий автомобіль проявляється нечітким підключенням передач на МКПП. Чіткість відновлюється заміною втулки в приводний тязі. Варто недорого.

Оцінюючи стан МКПП, гіршим екземпляром визнається 5-ступінчаста AV709VA. Підвищений робочий шум і важке переключення передач нагадують про перші ознаки зносу.

Рекомендована стаття: Японці оголосили ціни на американську версію новопоколенного Nissan Armada

Варіатор на 2-літрових автомобілях без зайвого втручання проходить 150 000 км. Далі вимагає заміни зношений клиновий набірний ремінь. Офіціали поправляють за 6 000 $. Звернувшись в спеціалізований автосервіс, з'являється ймовірність витрати звести до однієї тисячі.

Якщо відмовлять датчики обертання на провідному і відомому шківі, то термін служби клинового ременя менше. Сто тисяч кілометрів - кордон виникнення загрози. Варіатор працює в цьому випадку в аварійному режимі. Зсуваються конуси шківів і обмежують швидкість руху тридцятьма кілометрами на годину.

Ситуація, коли відмова датчиків відбувається на підвищеній швидкості машини, стає критичною і ривок в трансмісії загрожує розриву ременя. Імовірність розриву ременя настає і при зниженій швидкості руху у випадках блокування передніх коліс при парковці об бордюр.

Якщо ремінь порвався, то буксирувати Primera не потрібно, Краще скористатися евакуатором. Буксирування загрожує пошкодженням контактної поверхні шестерні і шківів частинами порваного ременя. Витрати на виправлення ростуть в два або три рази. Замінений ремінь виключає неприємності.

Трансмісія «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На перших машинах відмова електромотора відбувається при досягненні 100 000 км пробігу. Перестають працювати шківи, ​​як наслідок, закріплюється передавальне відношення. В результаті машина змінює швидкість руху тільки в межах оборотів мотора. Несправність дозволяє самостійно доїхати в автосервіс. Кроковий електромотор разом з роботою стане в 400 доларів. Планова заміна передбачається після кожних 60 000 км проїзду.

Подвеска на Примере Р12

Підвіски на перших Nissan Primera R12 (фото далі) наділялися неміцними стійками стабілізаторів. Працездатність обмежувалася 30 000 км. Починаючи з 2004 року, автовиробник вніс зміни, збільшивши робочий термін в 2 рази.

Оновлюючи модель, без уваги залишили кульові опори попереду. Робота передбачає пробіг 50 000 кілометрів. Оригінальний важіль в комплекті коштує 200 $. Якщо майструвати непередбачену заміну, то обійдеться в 30-40 $. Робота підшипників в ступицах і амортизаторах в 2 рази продуктивніше. Заміна амортизаторів обійдеться в 250 $ за передні, і 120 $ за стоять позаду.

Пристрій «Скотта-Рассела» в підвісці ззаду міцне. Зношені сайлент-блоки офіціали змінюють і просять за це 2 000 $. Звернувшись в автосервіс, витрати складуть 300 $. Автовиробником не передбачено лагодження рульового механізму. Він рейкового зразка. Зношування двох однакових рейок-шестерень або втулки на виході призводить до заміни механізму - 1 000 $.

Кермові тяги розхитуються при проходженні 100 000 кілометрів. Сальники на рульовому валу підтікають після 70 000 км. Російські умільці беруться за виправлення недоліків шляхом використання прийнятних за величиною гумок і установкою немодельний рульових тяг. Стукати управління керма виправляють нової хрестовиною рульового стрижня за 75 $.

Рекомендована стаття: Suzuki Grand Vitara 2005 на вторинному ринку

Насос (500 $) гідравлічного підсилювача керма прийде в несправність, якщо не перевіряти ступінь рідини в бачку. Ущільнюючі трубки і шланги з часом втрачають еластичність, через що зменшується обсяг робочої рідини. Підтримка гальмової системи в справному стані потребують витрат на задні супорти. Вартість оригінальних - по 500 доларів за одиницю.

Який загорівся індикатор антиблокувальної системи гальмування (ABS) - сигнал неприємний. Причина - колісний датчик. Несправність усунуть за 300 $. Однак переважно індикатор загоряється через що стала непридатною електропроводки.

Кузов Primera оцинковується по-різному. Критерієм оцінки вважається спосіб оцинковки. Тільки машини 2007 року оброблялися 2-сторонньої гальванічної оцинкуванням, при повному зануренні кузова в електроліт цинку. Такий метод надійно захищає кузов. Решта попередники оброблялися частково за типом холодної оцинковки - методом нанесення цінксодержащіх покриття на критичні місця кузова. Купуючи старий автомобіль, увага звертається на рік випуску і місця прихованих порожнин і стиків.

Вологість не щадить електроніку автомобіля. Задні ліхтарі терплять незручності від застарілої електропроводки і плат. Заміна кожної обійдеться в 100 $. Складнощі відбуваються з блоком розпалу, призначеного для перетворення постійного струму в електричній мережі машини в високовольтна напруга, необхідне для функціонування ксенонових фар. Без нього фара не працює. Окремо не продається, тільки в зборі з фарою. Ціна за комплект - 800 доларів.

Електроніка регулярно нагадує про вік автомобіля. Горить індикатор працездатності подушок безпеки або нагадує про себе радіоприймач з бортовим комп'ютером - перевіряйте контакти електричних пристроїв.

У зимовий період експлуатації потрапляють під загрозу пристрої склопідйомників. Утворився лід фіксує скло. Бажання опустити, призводить до відриву власника. Він пластиковий і часто ламається. Виправляти потрібно не зволікаючи. Скло з підвищенням температури повітря не фіксується і опуститься.

Попереджає роботу вентилятора тільки в одному швидкісному режимі або повну несправність уважне ставлення до стану салонного фільтра. Причина - несправність транзисторного регулятора швидкості повітряної маси.

Камера огляду заднього виду - потрібне придбання. На вікових машинах безпричинно включається з натисканням педалі гальма. Причина - електропроводка до задніх ліхтарів.

Не без причини Primera за критерієм надійності не задовольнила навіть автовиробників. З сімейства Nissan машина виявилася ненадійною. Однак і серед моделі зустрічаються заслуговують увагу варіанти - модернізований Nissan Primera з 2-літровим мотором і МКПП.

А далі огляд уживаного Nissan Primera P12 2002 року випуску: