Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport 1-го покоління був на конвеєрі цілих 11 років, вважався укороченою версією Мітсубіші Л200. Паджеро і Л200 - це рамні позашляховики. Прохідність у Паджеро не гірше, ніж у Л200. Автомобіль надійний і невибагливий, але через роки все-таки деякі проблеми починають з'являтися і зараз ми про них поговоримо.

мотори

Найбільш ранні автомобілі оснащувалися 4-х циліндровими моторами серії 4G64, які встановлювалися на легкових автомобілях. У більшості випадків, в Паджеро 1 ставили 3-х літрові 6-ти циліндрові мотори серії 6G72, потужність яких - 177 л. с., а також був 2,5-літровий дизелек - 4D56 потужність якого варіювалася від 99 до 136 л. с.

У Росії найчастіше можна знайти 3-х літровий V6. До цього мотору нарікань немає, він надійний завдяки чавунному блоку. Мотор тяговітий, але в ньому треба раз в 90 000 км. міняти ремінь ГРМ.

Згодом система управління мотором може давати збої, але її можна відремонтувати за невеликі гроші. Але частіше можуть створювати проблеми свічки запалювання, лямбда-сенсори, датчики температури, високовольтні дроти. Але якщо за всім цим стежити і періодично робити заміну, то проблем не буде.

Також треба дивитися в порядку чи система охолодження, стежити чи немає витоків рідини. Буває, що може відмовити вентилятор. А радіатори слабенькі, якщо збільшиться тиск в системі, то їх може трохи роздмухати, також вони швидко забруднюються. Тому чистити їх доводиться.

Масла машина їсть не так вже і багато після 300 000 пробігу вона може під'їдати 0,5 літра на 1000 км. Щоб зменшити витрату масла можна поміняти маслос'емниє ковпачки. До речі, це не велика витрата масла, якщо порівнювати з деякими німецькими автомобілями. Мотор все одно не дивлячись на збільшений витрата масла продовжує працювати і навіть каталізатори спокійно витримують.

Як і на будь-якому автомобілі - треба перевіряти рівень масла і тримати його в нормі, тоді не буде проблем з коленвалом і мотором в цілому. Для цього мотора заливати треба масло з в'язкістю SAE40. А якщо машина відкатав вже 200 000 км., То треба обов'язково перевіряти гидрокомпенсатори і гідронатягувача ГРМ. Також перевірити треба герметичний чи впускний колектор. Свічки повинні бути в порядку і високовольтні дроти. Якщо будуть проблеми з запалюванням, то це швидше виведе з ладу каталізатори, які спричинять за собою проблему в порушених, тому міняти свічки треба вчасно.

Також треба стежити за станом прокладок передньої кришки блоку циліндрів, щоб не було течі масла, які прискорять знос ременя ГРМ. Він спокійно служить 90 000 км., Але запасу міцності вистачить і на 120 000 км. А якщо він буде в маслі, то вийде з ладу набагато раніше. Бензиновий мотор вважається більш надійним, ніж дизельний.

Конструкція дизельного двигуна вже застаріла, якщо раніше на ньому була потужність 70 л. с., то його стали форсувати до 99 і до 136 л. с. І він не витримує навантажень, хоча у нього якісне виконання. Якщо їздити спокійно, то мотор може прослужити 400 000 км. А варто лише поганяти на швидкості 130 км / ч кілька годин, то це може привести до тріщин в ГБЦ, а також збільшиться тиск в охолоджувальній системі.

Рекомендована стаття: Toyota Camry: чи є у неї конкуренти?

На дизельних моторах Pajero Sport першого покоління система уприскування проблем зазвичай не доставляє, а якщо і з'являються несправності, то їх легко можна усунути, ціна запчастин системи упорскування не велика, форсунки недорогі. Але це стосується автомобілів з маленькою потужністю. А ось на більш пізніх дизельних примірниках з потужністю в 136 л. с. вже все буде коштує дорожче, та й паливна система інша, надійність значно нижче.

Крім стандартних проблем дизельних моторів, є висока ймовірність завоздушіванія ТНВД, якщо стала негерметичной паливна система. Також, з часом забруднюється паливний бак, що може заважати подачі палива. Головна особливість цього мотора - це те, що в ньому немає гидрокомпенсаторов.

У клапанного приводу не особливо вдала конструкція, тому з віком зазор стає менше, це призводить до збільшення температури мотора і клапана можуть тріскатися, тому щоб не було проблем - треба кожні 50 000 км. перевіряти зазори і при необхідності їх регулювати. Під час ремонту багато хто стикається з тим, що інтеркулер розташований у верхній частині, тому робить незручним обслуговування автомобіля.

На базових моторах досить маленька потужність, це призводить до того, що доводиться перегазовивать, щоб машина швидше розганяється. Ті, кому мало потужності - роблять чіп-тюнінг за допомогою вестгейта, і потужність збільшується до 150 л. с. без змін в прошивці блоку управління мотором. Правда диму з вихлопної труби стане більше, а також можуть з'явитися тріщини в ГБЦ. Бажано встановити датчики EGT, щоб контролювати температуру випуску.

Крім 2,5-літрового дизеля іншого дизельного мотора немає, буває дизельний 2,8 в природі, але він настільки рідкісний, що на вторинному ринку його годі й шукати. Хоча він міцніше 2,5-літрового і потужніше. Але для тих, хто не хоче бензин, то доведеться змиритися з маленькою потужністю дизеля. Тим більше, Паджеро Спорт 1-го покоління - це не машина для гонок, а типу робоча стара конячка для поїздок на риболовлю чи полювання.

Трансмісія

В Паджеро Спорт 1 використовується класична трансмісія, є роздавальна коробка, повний привід. Але бувають версії тільки з заднім приводом, сюди також йде автоматична коробка передач, 3-х літровий мотор. Проблем така трансмісія не доставляє. У повнопривідних автомобілях роздавальна коробка кріпиться до корпусу коробки-автомата, тому виходить цілісний вузол. Буває кілька варіантів раздатки.

Почнемо зі звичайною 4WD, в ній жорстке підключення переднього моста, автоматичний пневматичний привід хабів. Така роздавальна коробка найчастіша на автомобілях з леворульних виконанням. В Америці таких автомобіль дуже багато залишилося, їх випускали до 2002 року. А на європейських версіях ця раздатка встановлювалася на автомобілях, що випускаються до 2008 року.

Є задньопривідний режим 2Н, повнопривідний режим, коли жорстко підключається передній міст - 4Н, а є і режим 4L - знижені передачі з передавальним числом 1,9. Головними проблемами вважаються: витягується через деякий час ланцюг приводу, гудуть підшипники і пневматика дає збої.

Рекомендована стаття: Маленький Hyundai Getz на вторинному ринку

Пневматичні клапани і датчики вимагають від господаря такого автомобіля постійно піклуватися про чищення і продування цих компонентів. Дуже часто блимає лампочка повного приводу на старих екземплярах. Ціна ремонту не сильно висока, просто на сервісі особливо не хочуть шукати причину поломки і змінюють весь вузол цілком, але насправді не складно знайти проблему в агрегаті з 2-ма соленоїдами і вакуумним танком. А проблем з актуатором майже не виникає.

Ще буває неприємний випадок з цієї трансмісією, коли в АКПП зношується втулка важеля управління коробкою, тому що вона абсолютно не міцна, але можна недорого її замінити. На механічній коробці теж зустрічається така проблема.

Буває, але дуже рідко, справжній повний привід SuperSelect, який встановлений на 1-му поколінні, така система зазвичай встановлюється на 2-му покоління Pajero. Якщо вона і буває на 1-му поколінні, то на примірниках, привезених з Японії, і ще рідше на американських і європейських автомобілях.

Ця система більш складна, в ній є повноцінний міжосьовий диференціал з блокуванням. Крім простого заднеприводного режиму 2Н, ще є 4H - повний привід з міжосьовим диференціалом, і знижені передачі - 4L. А режим, коли можна блокувати міжосьовий диференціал називається 4Lc.

Також на багатьох автомобілях є заводська примусова пневмоблокіровка заднього міжколісного диференціала. Тут вже все набагато складніше: електрика, пневматика і механічна частина роздавальної коробки. Але все одно, це рідкісна комплектація Pajero Sport 1-го покоління, тому краще з нею не морочитися, відремонтувати її в разі поломки, буде складно і дорого.

Тюнинг

Багато власників Паджеро Спорт 1-го покоління встановлюють більш просунуту трансмісію з парт-таймом, зараз на розборках можна знайти багато таких раздаток, називаються вони SS. Щоб встановити таку раздатку на машину з механічною коробкою доведеться зробити карданний вал, довжина якого становитиме 1020 мм. по осях хрестовин. Але деякі майстри примудряються поставити передній кардан від версії з коробкою автомат, його довжина дорівнює одна тисяча тридцять дві мм. Крім того, роздавальна коробка повністю підходить від 2-го покоління Паджеро з 2,5-літровим дизельним мотором.

Ще можна встановлювати «суперселект» на автомобілі з коробкою-автомат. Для цього треба поставити раздатку від Паджеро 2 після рестайлінгу з моторами 2,8, 3,0 або 3,5. І карданні вали від Pajero Sport AWD після рестайлінгу.

На автомобілях, випущених після 2002 року вже стали встановлювати постійний повний привід AWD з силіконовою муфтою, яка забезпечує м'яку автоматичне блокування диференціалів.

Автомобілі для американського ринку після 2003 року тільки з такою трансмісією і випускалися. В Америці назву Pajero Sport замінено на Montero Sport. У них немає примусового блокування міжосьового диференціала, але на ділі ці машини в плані прохідності не гірше, ніж версії з 4WD і SS. Але на дуже серйозному внедорожье, трохи помітна різниця на користь AWD.

Рекомендована стаття: Лексус РХ нового покоління з хижим зовнішнім виглядом

Ця трансмісія теж надійна, якщо їздити з розумом. Приблизно 180 000 км. служить пластинчастий ланцюг. А якщо іноді міняти масло в роздавальної коробці, то вся механічна частина прослужить ще довше. Зазвичай передній ШРУС, карданні вали, сайлент блоки раздатки і мостів можуть доставляти проблеми своїм власникам. Також треба стежити і за системою, що управляє повними приводом. Під час покупки треба обов'язково приділити увагу цим вузлам.

Краще брати машину з механічною коробкою передач, тому що з нею проблем майже не буває. Правда іноді доведеться міняти зчеплення і двомасових маховики на дизельних комплектаціях. До речі, автоматична коробка серії V4A51 і більш рідкісна 5-ти ступка V5A51, яка стоїть на 3,5-літрових американців, - це найбільш вдалі і надійні коробки передач.

Пробіг в 200 000 км. без будь-яких проблем, бувають навіть випадки, коли такі коробки-автомати і по 400 000 км. служили без ремонту. Все залежить від експлуатації автомобіля. Якщо жорстко експлуатувати машину, то можуть виходити з ладу датчики швидкості обертання. Фрікціони служать теж не менше 200 000 км., Що значно більше, ніж на сучасних коробках-автоматах. Так що, надійна була конструкція.

На автомобілях, що продаються на азіатському ринку встановлено 4-х ступінчастий автомат Aisin 30-43LE, який встановлювали в знамениту Тойоту Ленд Крузер різних років випуску. Ця коробка теж надійна і більш невибаглива, а якщо дбайливо її використовувати, то 500 000 км. для неї не межа.

У підсумку яку комплектацію краще купувати?

Краще купувати автомобіль, який більшу частину часу їздив по місту, тоді у нього підвіска буде більш цілої. Краще брати машину з бензиновим мотором, він більш надійний, тому не потребують витрат на ремонт, головне просто масло вчасно міняти і ремінь ГРМ. З трансмісією можуть бути несправності і вони досить багато грошей зажадають для усунення.

Ті, хто більшу частину часу планують їздити по місту або по нормальній дорозі, то краще брати автомобіль з постійний повним приводом AWD, у нього керованість така ж, як і на легковому автомобілі - це автомобілі з американського ринку, випущені після 2003 року.

Також можна брати версію з парт-тайм 4WD, тоді витрата палива буде трохи менше, якщо їздити тільки на задньому приводі. Але зате повний привід дає більше впевненості на слизькій дорозі. Також можна брати і автомобілі з розумною трансмісій Super Select, система буде при необхідності відключати передній привід, а на слизькій дорозі або на піску буде включати повний привід, і буде відчуття справжнього позашляховика.