Хто не знає цю спритну малолітражку, Що снують по міських вулицях, переважно з водієм-леді за кермом? Колись Давуд Меттью, А нині Равон Матіз більше не буде поставлятися російським автодилерам. На сьогоднішній день на складах ритейлерів ще залишилися запаси цього компакт-хэтча, Але в незначних кількостях. Залишки матізов зовсім скоро будуть розкуплені. Найдоступніший за ціною автомобіль, З несподівано просторим зсередини салоном, здатний розвернутися буквально на п'ятачку, йде з нашого авторинку назавжди. Чому? Чому саме в кризу росіян залишили без найдешевшого автомобіля, - узбеки не відповідають, мабуть, на це є свої причини. Зі списку доступних до покупки автомобілів на офіційному сайті російського офісу Равон Матізы вже виключені. А щодо причин видалення Равон Матіза с нашего рынка можно поговорить с достаточной степенью достоверности и без информации, что называется, из официальных источников. Спрос на Матізы был? Был. Машинка, в принципе, при нашего городской дорожной сутолоке, для целей быстрого перемещения в черте города, да и за ним, вполне устраивала многих. Машинку покупали для жен, подруг, дочерей и как первый автомобиль, и как основное средство передвижения. Кушает мало, компактные размеры позволяют проскочить в любую щель, Матіз набагато мобільніші якогось кросовера, на паркувальному місці якого можуть запарковаться відразу три компакт-хетча, а ціна - від 314 тисяч рублів, - взагалі за сьогоднішніми мірками казка. Навіть чоловіки, для яких не потрібен статусний авто, а лише б були надійні колеса під жопой, купували цю модель для себе, тому що дешево і сердито. Навіть на вторинному ринку старі матізи коштували набагато дорожче моделей російського автопрому з таким же пробігом і віком.
Здається, самі узбеки не без жалю пішли на такий крок, адже раз був попит, значить була і прибуток, яку тепер вони втратили. Хоча, напевно, цей збиток перекривається іншими витратами, які з'явилися б, залиш вони модель на нашому ринку. Адже відомо, що на Матіз, согласно новым российским законам, надо было установить ЭРА-ГЛОНАСС, для этого нужна специальная экспертиза автомобиля и получение лицензирующих документов - а это расходы, которые удорожат, в конечном итоге модель для покупателя. Далее, все сборки Матіза нужно было оборудовать эйрбегами, антиблокировочной системой и автоматичною коробкою передач. Загалом, з огляду на всі ці новації, прайс-лист отриманого обновленного Матіза вже не був би таким привабливим для виснаженого кризою гаманця росіянина, він став би як мінімум чотири сотні - чотириста п'ятдесят тисяч рублів, а це вже падіння попиту, зростання конкуренції і прямі збитки для постачальників. Мабуть, саме тут, кажучи словами героя відомого радянського фільму, собака порилася. 
Под капотом Равон Матіза, как и в свое время Деу Матіза, Варто трициліндровий 0,8-літровий бензиновий атмосферник на п'ятдесят одну "конячку". Моторчик цей працював в парі з механічною п'ятиступінчастою трансмісією.
виключаючи Равон Матіз, Узбецька автомобільна марка залишила на російському ринку тільки три свої нові моделі: це два седана Ravon Gentra і Ravon Nexia R3, і один хетчбек Ravon R2. Обіцяно було до листопада поставити до нас ще одну четирехдверка Ravon R4, Або колишній Шевроле Кобальт в дорестайлінгової версії. Але поки зрушень ніяких немає. Хто знає, може і він не доїде? В сучасних економічних умовах можливий будь-який варіант розвитку подій.
Рекомендована стаття: Найпотужніший Ладу Калину почнуть продавати до грудня 2015
