>

Передвісники світового поширення дизельних моторів з'явилися ще 30 років тому, коли європейські і японські автомобілі почали серійно оснащуватися такими силовими агрегатами. Раніше спроби створити легковий дизельний транспорт також робилися, але мотори для нього найчастіше запозичили у вантажівок, піддаючи їх невеликій доробці. Сьогодні ж дизелі отримали величезну популярність, наприклад, в Європі на такі мотори доводиться 40-80% продажів різних виробників. До Росії дизелі намагалися не завозити, мотивуючи це низькою якістю палива і менталітетом людей. Однак кілька років тому цей бар'єр був подоланий і тепер російських водіїв також цікавить, який найкращий дизельний двигун може встановлюватися на легковий автомобіль.

оптимальний вибір

Експерименти в області підвищення економічності дизельних агрегатів ведуться вже досить давно. Однак зниження продуктивності не тільки зменшує витрату пального, а й істотно погіршує динаміку транспортного засобу, ускладнюючи управління ім. Тому фахівці компанії Volkswagen роблять ставку на «золоту середину», якій вони вважають дизельний мотор 1,6 TDI.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Фахівці Volkswagen вже встигли назвати такий автомобіль найекономічнішим бізнес-седаном світу. Заявлений витрата палива становить 3,3 літра / 100 км при русі по заміських трасах. Британський журналіст Гевін Конуей засумнівався в такій цифрі і вирішив перевірити її на практиці. Його дизельний Passat з мотором 1,6 л проїхав 2464 кілометрів без єдиної дозаправки - це відповідає шляху від Москви до Амстердама. Підсумковим результатом дизельного мотора Volkswagen став витрата палива, що становить 3,14 літра / 100 км. Завдяки тому, що в випробуванні дизельного седана брав участь незалежний водій, такий рекорд був внесений до Книги Рекордів.

Дизельний двигун такого обсягу може встановлюватися на інші моделі, що випускаються міжнародним автомобільним концерном. Зокрема, їм комплектується хетчбек Golf, який показує витрата палива, рівний 3,5 літрам, за рахунок гіршої аеродинаміки. Подібний дизельний мотор можна замовити також для кросовера Tiguan. Силовий агрегат використовується і дочірніми підприємствами компанії - Skoda, SEAT, Audi.

ідеальний баланс

Далеко не всім подобається посередня динаміка надекономічних сучасних моторів. Саме тому перед інженерами BMW була поставлена ​​задача - створити потужний дизельний двигун, який витрачав би помірний обсяг палива. В якості основи взяли модульну конструкцію, яка властива більшості сучасних моторів BMW. Таке технічне рішення дозволило зробити силовий агрегат більш надійним за рахунок застосування багаторазово випробуваних компонентів, а також зменшило вартість автомобілів.

При обсязі в 2,0 літра дизельний двигун має продуктивність, рівну 190 кінським силам - такий показник вважається неймовірно високим для подібного класу. Мотор встановлюється на компактні кросовери X3 і X1, а також традиційні седани і купе BMW - від першої до п'ятої серії. За словами фахівців компанії, розглядався навіть варіант його застосування в седанах сьомої серії, однак від нього відмовилися, з міркувань престижу.

Випробування седана 320d показало, що середня витрата пального у подібного мотора становить 5 літрів / 100 км. При динамічній їзді по місту ця цифра може зростати до 6-7 літрів, що як і раніше здається гідним показником. Дизельний силовий агрегат розганяє компактний седан до 230 км / год і сприяє набору першої «сотні» за невеликі 7,5 с. Коли мова йде про дизельному кросовері X3, динамічні показники залишаються практично незмінними, але середні витрати пального підвищуються на 0,3 літра.

найпотужніший

Колись компанія BMW була вірна «атмосферної» концепції виробництва двигунів - однієї турбіною могли оснащуватися лише дизельні мотори. Однак нові вимоги до екологічності та економічності транспортних засобів внесли коректування в стратегію розвитку компанії. Тепер багато двигуни BMW оснащуються 1-2 турбінами, які дозволяють домогтися високої продуктивності при невеликому робочому об'ємі агрегату. А пару років тому інженери компанії представили унікальний дизельний двигун, в якому використовувалося відразу три турбіни.

Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru

Він також побудований на базі згаданої вище модульною технологією, яка передбачає застосування циліндрів об'ємом 0,5 літра для дизелів і бензинових силових агрегатів. Шестициліндровий мотор 3,0 має продуктивність, рівну 381 кінської сили, що автоматично робить його рекордсменом за питомою потужністю, отриманої з одного кубічного сантиметра циліндрів. Таким дизельним двигуном комплектуються седани п'ятої і сьомої серії, а також повнорозмірні кросовери X5 і X6. Для купе і розкішних кабріолетів BMW 6 можна замовити тільки дизельний двигун аналогічного об'єму з двома турбінами, який видає «всього» 313 кінських сил.

Динамічні параметри автомобілів з подібним силовим агрегатом вражають. Подовжена «сімка», яка важить більше 2 тонн, витрачає на прискорення до рівня 100 км / год трохи менше 5 секунд. Кросоверу X6 потрібно для подібного досягнення всього на половину секунди більше часу. Витрати палива дизельного двигуна варіюються від 5-6 літрів / 100 км при спокійній їзді до 12-15, утримуючи «в підлогу» педалі газу. Останній показник здається завеликим для сучасного дизеля, але варто згадати, що бензинові автомобілі з аналогічною динамікою витрачають не менше 20 літрів / 100 км. У наступному році рейтинг найбільш потужних дизельних моторів оновиться, оскільки інженери BMW вже готують двигун з чотирма турбінами - різні джерела називають його потужність в межах 390-406 кінських сил і крутний момент до 800 Нм.

заокеанський варіант

Як відомо, американці останніми здалися під натиском сучасних дизельних двигунів - навіть зараз багато легкі вантажівки в США оснащені потужними бензиновими агрегатами. Компанія Ford спробувала вийти з положення, створивши турбований мотор високої продуктивності, а ось концерн Chrysler вирішив віддати перевагу високофорсованих дизельних двигуна. Трилітровий новітній силовий агрегат отримав звання дизельного двигуна року по північноамериканської версії, що принесло йому величезну популярність серед покупців пікапів Dodge Ram.

Однак двигун не можна назвати суто американським, оскільки його батьківщиною є ... Італія. Дизельний мотор розроблений компанією FIAT, яка встановлює його на престижний седан Maserati Ghibli. Ходили чутки про те, що подібний двигун може отримати перша дизельна Ferrari, але проект був закритий у зв'язку з можливим шкодою репутації виробника спорткарів.

Динамічні характеристики силового агрегату досить гарні - потужність становить 240 кінських сил, а у версії для Maserati - 275 л. с. Середні витрати палива пікапа дорівнюють 8,5 літрам / 100 км, що на 30% менше основних конкурентів. Такі параметри дизельного двигуна досягаються завдяки застосуванню високих технологій:

• Головки відлиті з алюмінієвого «аерокосмічного» сплаву;
• У виробництві блоку циліндрів використовується високовуглецевий чавун;
• Паливна рампа відповідає останнього покоління Common Rail.

Перевагою дизельного мотора називають і його виняткову екологічну безпеку. Фільтр сажі виготовлений з використанням технології плазмового очищення, а паливна система адаптована до використання органічного біодизеля.

Корейська відповідь

Виробники автомобілів з Кореї ніколи не робили свою ставку на високотехнологічні дизельні двигуни - вони намагалися вдосконалювати бензинові агрегати, зменшуючи витрати пального одночасно зі зростанням продуктивності. Однак для масового виходу на європейський ринок компанії Hyundai знадобився сучасний мотор, який використовує важке паливо. Розроблений інженерами концерну агрегат отримав обсяг 1,7 літра, якому відповідав би потужність 110-136 кінських сил. Незважаючи на гадану брак продуктивності, цей двигун має дуже високий крутний момент, який дозволяє автомобілям досягати такої ж динаміки, як з бензиновими двигунами потужністю 150-170 кінських сил.

Першим транспортним засобом, який отримав новий дизельний двигун, став седан i40, розроблений спеціально для європейських клієнтів. Автомобіль вийшов дуже збалансованим - його максимальна швидкість досягає 220 км / ч, а прискорення до «сотні» вимагає приблизно 10 секунд. Витрати палива відповідають середнім показникам по бізнес-класу - на 100 кілометрів шляху дизельному седану необхідно 5,5 літрів пального.

Компанія Hyundai встановлює цей дизельний двигун і на кросовер ix35. Існують також плани використання компактного силового агрегату в великих седанах Sonata і Grandeur - передбачається, що користувачами таких модифікацій стануть великі корпоративні автопарки. Молодші моделі компанії отримали інші двигуни, які мають продуктивність 90-126 кінських сил при робочому обсязі, що становить 1,4-1,6 літра.

найекономічніші

Битву за звання найбільш економічного мотора сучасності оголосила компанія Toyota, яка випустила компактний повнопривідний автомобіль Urban Cruiser. Він оснащується дизельним мотором 1,4 з потужністю 90 кінських сил. Незважаючи на постійний привід обох осей і необхідність обертати муфту повного приводу, такий дизельний двигун витрачає приблизно 4,5 літра / 100 км. Навіть міські умови не здатні суттєво збільшити його «апетит» - максимальний показник становить 5,5-6 літрів.

У відповідь концерн Volkswagen показав ультраекономічний хетчбек SEAT Ibiza Ecomotive. Його двигун має аналогічний робочий об'єм, проте замість чотирьох циліндрів він задовольняється трьома. Потужність складає всього 75 кінських сил - однак цього досить, щоб розганяти компактний автомобіль до рівня 175 км / ч. Середні витрати пального становлять 3,1 літра / 100 км, що дозволяє назвати машину найекономічнішою з випускаються серійно. Однак потрібно розуміти, що економічність досягається не тільки завдяки унікальному дизельному двигуну, але і за рахунок таких компонентів, як заглушка решітки радіатора або спеціальні шини.

Сказати точно, який дизельний двигун краще, неможливо. Компанії навмисне уникають застосування цих силових агрегатів на порівнянних за іншими параметрами автомобілях. Тому Toyota отримала звання самого економічного кросовера, тоді як Volkswagen посідає перше місце серед мікролітражок.

Економічність і ефективність

Сучасні дизельні двигуни поступово витісняють бензинові агрегати з ринку, захоплюючи все більшу частку в продажах автомобілів. Однак повністю перейти на дизельне паливо автомобільному співтовариству заважають кілька проблем:

• Висока собівартість потужних дизелів;
• Велика токсичність вихлопу;
• Збільшені витрати на обслуговування транспортного засобу;
• Висока роздрібна вартість компонентів;
• Велика чутливість до якості використовуваного палива.

Тому найближчим часом чекати повного зникнення бензинових двигунів не слід, хоча вони вже почали поступатися своїми позиціями потужним економічним дизелів.