У випробуваннях на міцність і наслідки для здоров'я і життя умовних водія і пасажирів брали на цей раз участь дві версії французького кросовера, що збираються локализованно на індійських автозаводах Рено-Ніссан. Одна комплектація була обладнана єдиним фронтальним ейрбегів, друга - зовсім не мала жодної подушки безпеки. І та й інша модель отримали за результатами проходження тестів низькі оцінки: один паркетник отримав жодної з п'яти можливих зірок, другого пощастило отримати три зірки на свій сертифікат якості. І ключове слово тут - локалізованих автомобілів. Ось і ездий після цього на машинах, зібраних братами-індусами або ще якимись братами. У тому, що паркетник, не обладнаний ні одним ейрбегів, отримав "зеро", дивного нічого немає. Можна було навіть і не брати участь у випробуваннях, хоча б одна машина залишилася б цілої. Нагадаємо, що GlobalNCAP лояльніше, ніж EuroNCAP відноситься до краш-тестів, обмежившись лише одним випробуванням, коли автомобіль на швидкості в шістдесят чотири км в ч влітає в руйноване перешкода. Фахівці GlobalNCAP, побачивши розбитий автоіобіля, злегка пожурили представників заводу, що збирає цю бесподушечную версію, виписавши рекомендацію надалі краще піклуватися про життя і здоров'я індуських водіїв.

Паркетник з єдиним ейрбегів після проходження випробування висвітлив неприємну проблему, пов'язану з локалізацією виробництва. Справа в тому, що подушка виявилася менше за розмірами, ніж, скажімо у латиноамериканській версії Рено Дастера. А він на місцевому LatinNCAP два роки тому отримав аж четуре зірки за безпеку. Індійського ж паркетнику дали тільки три зірки, оскільки через меншого розміру подушки сильно вираастает ймовірність контакту голови водія з рульовим колесом. А це, м'яко кажучи, травма.

Рекомендована стаття: Страховики назвали Renault пильовик самим "невдахою" автомобілем

Шість років тому пильовик пройшов EuroNCAP з набагато більш кращими результатами, правда, у тій моделі було два фронтальних ейрбеги. Тоді ж були розбиті в мотлох латиноамериканський та індійський варіанти паркетника, і вже тоді це продемонструвало проблеми локалізованої збірки.

Російський Renault пильовик в базовій збірці має тільки один ейрбеги, але топова комплектація оснащена двома передніми і двома бічними. Комітет GlobalNCAP вже давно пильно спостерігає за компанією Рено, особливо після того як кілька разів поспіль, навіть з внесеними змінами, ультрадешевий Рено Квід розбивався вщент на краш-тестах. Комітет EuroNCAP, до речі, вже двадцять років проводить незалежні випробування автомобілів на міцність.