Чого боїться Форд Мондео після декількох років експлуатації? Що найбільше дратує його власників і чого варто побоюватися тим, хто купує такий автомобіль з серйозним пробігом?

Беда не приходит одна

Гроза більшості машин - корозія не так і страшна. Хоча є у цієї моделі кілька відверто слабких місць. Дах, яку виробник не захищав цинковим покриттям, може іржавіти. Звичайно, це вам не БМВ трійка, для якої проблеми з корозією кузовних елементів повністю виключені. Біля кромки вітрового скла з'являються відколи. Якщо машина випущена раніше 2010, то кришка багажника може гуляти так, що на задньому бампері збиває фарбу, а задні бризковики серйозно провисають.

Килимки на підлозі і проставки під них складно назвати довговічними. Тому на моделях 2011-2012 матеріал змінили. Також до цього моменту були помічені проблеми і з кріслами. Вони з стаціонарних сидінь, за пару років експлуатації, могли запросто перетворитися на крісла-качалки.

Ще «веселіше» стає власнику, коли він намагається одночасно закрити передні і задні двері по одній стороні. На багатьох зразках Мондео він можуть запросто стикнутися. Що, в свою чергу, призведе до відколу фарби на ребрі задніх дверей. Звичайно, іноді це вирішується звичайними заходами, на кшталт регулювання. Але, по факту, вже після такого удару і необхідності фарбування ділянки.

У зимовий час ущільнювачі дверей примерзають і відстають від поріжка. А ще гірше, коли трос замку клинить і капот просто не відкривається. Проблема характерна для всіх авто, крім моделей, випущених після 2010, де трос модифікували.

Ще одна біда, характерна навіть для «Фокусів» - перетирання проводів, які йдуть до кришки багажника. В результаті люк бензобака перестає відкриватися. А ще більше головного болю виникає, коли нитки обігріву, що йдуть до лобового скла, перегорають. До рестайлінгу також часто ламався парктроник. Потім виробники переглянули деякі конструктивні елементи. Зокрема переробили спідницю заднього бампера. Проводка перестала так сильно страждати від бруду.

Рекомендована стаття: Китайський Great Wall Hover на вторинному ринку

Ах да. Ще один «сюрприз», знайомий власникам «Фокус» - у Мондео після сотні тисяч запросто може накритися бензонасос в баку. А він стоїть в середньому 450 євро. И це не все. Ще може бути перегрів, тому що датчики температури, або вентилятор за 400 євро, раптом вирішили взяти відпустку. Також перегрів можуть викликати соти радіатора охолодження і кондесатора кондиціонера, які розташовані поруч і вічно забиваються.

Двигуни старих Форд Мондео

За движкам теж бувають проблеми. І найменше їх з непопулярними Duratec 1,6, які ставилися на 14% авто. Їх спроектували ще в далекі дев'яності. Це був спільний з Yamaha проект. Були там дрібні проблемки, начебто ненадійною муфти распредвала. Коштувала вона в районі 90 євро.

З Duratec 2.0 і 2,3, які розроблялися Mazda і мали маркування MZR, теж були проблемки. Останні - майже 40% всіх авто. них може накритися котушка, дроти запалювання, або клапан в впускному колекторі. Та й дросельна заслінка теж запросто може підвести.

Дальше більше. приблизно до 100 тисячам починає постукувати двомасових маховик. Його вихід з ладу загрожує серйозними витратами. Якщо ж звернути увагу вчасно, то ремонт виллється в 500 євро. До речі, на Дюратеке 2,3 витрата масла на чад може бути дуже великим. Слідкуйте за рівнем. Інакше буває всяке, навіть обрив шатуна.

Близько 2% машин комплектувалися вольвовськой турбованим мотором на 2,5 літра. В системі вентиляції картера може запросто зарости відкладеннями маслоотделитель. Трохи поїздити в такому стані, і вас чекає сюрприз у вигляді видавлених сальників. Якщо на вулиці мороз - шанси ще вище. А ось для котушок запалювання найлютіший ворог - спека. А ще дуже «радує» термостат, який запросто може заклинити закритим. В результаті антифриз йде повз радіатора.

Рекомендована стаття: Газорозподільний механізм відрізняється дуже складною конструкцією

Ще більше непередбачених ситуацій виникає з турбованим Еко Бусто 2.0. Він хоч і з'явився після рестайлінгу, але має чимало слабких місць. І головне - вередливість до якості палива. Залили гидоту один раз - все. У вас включається сигнал «check engine» і машина нікуди не їде. А можуть і зовсім тріснути поршні після детонації.

А бувають «глюки», що движок навіть на пристойному паливі не тягне. Це проблеми з байпасним клапаном турбокомпресора.

Не кращі справи і з Duratorq на 2 і 2,2 літра. Їх розробляли разом з французами з Пежо-Сітроен. І довгий час не могли позбутися від проблем з паливними форсунками і ТНВД від Бош. Перші коштували до 400 євро, насос - до 1000. Після того, як ці деталі переробили, вони стали витримувати до 200 тисяч км.

На дизелях, уже на 70 тыс. км запросто може полетіти клапан в системі рециркуляції відпрацьованих газів. Як результат, движок може запросто стихнути. Як вам така перспектива?

Але навіть власники самого надійного і простого Дюратека 1,6 отримали масу проблем. Чи не з двигуном, а з механічною коробкою, яка ставилася не тільки на Мондео, але і на Фієсти і Фокуси. Знос у неї вельми швидкий.

Головний біль викликали і проблеми масштабні. Наприклад, якщо не витримувала навантажень вісь сателітів в диференціалі. Підсумок такої події - в картер потрапляє масло, а вам доведеться викласти в середньому 2 тисячі євро за ремонт. Якщо підшипник первинного валу видає неприємний виє звук, краще відразу їхати в сервіс. Інакше з вас ще пара тисяч.

Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 750000 рублів: як визначитися з вибором

Коробка і інше

П'ятиступінчаста MTX75 від GTF (Німеччина) ставилася на бензинові двушки і дизельні двигуни 1,8 літра. Вона була надійніше, але сальники теж могли принести чимало клопоту. Радувало лише зчеплення. Воно змінювалося десь на 120 тисячах. Коштувала запчастина в межах 400 євро.

Мабуть, найнадійніша коробка, це випущена ще 15 років тому автоматика від Aisin Warner. Це справжній титан і стоїк, здатний витримати без заміни 250 тис.км. Хіба що масло поміняйте на 60 тисячах. А ось на більш новому Getrag 6DCT450 масло доведеться міняти раніше - десь на 45 000 км.

Йдемо далі. Насос гідропідсилювача, що стоїть 700 євро, можна і не міняти, якщо ви звернете увагу на шум і вчасно поміняєте бачок з фільтром. Підвіска досить надійна, хоча активні системи за 520 євро можуть і підвести.

В цілому, надійність і довговічність Мондео поступається таким машинам, як Тойота Камрі, але ось який-небудь Ніссан Теана, або навіть Пассат, Форди обходять запросто. І при цьому рестайлинговая модель буде ще й дешевше вищевказаних конкурентів. Можна за 800 тисяч рублів запросто взяти відмінний варіант. На ньому буде маздівський 2,3 движок з японською автоматичною коробкою.

Цього разу ділимося з вами оглядом, відповідно, уживаного Ford Mondeo. Не пропустіть жодної деталі, це дуже важливо: