>

Суперечка про те, які машини краще: німецькі або японські, ведеться між автомобілістами вже не один десяток років. Практично кожен власник машини з Німеччини і Японії годинами готовий доводити, що його транспортний засіб надійніше, швидше і комфортабельніше, ніж моделі, вироблені в іншій країні.

Однак насправді глобалізація зробила цю суперечку практично умоглядним - адже японські та німецькі виробники купують компоненти одних і тих же виробників, а іноді і зовсім використовують подібні технічні рішення.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Технічна частина

Двигуни

Схоже, що японці і німці вибрали принципово різні підходи до конструювання автомобільних моторів. Так, машини з Німеччини дуже часто оснащуються моторами великого обсягу, що мають невисокий ступінь форсування, але дуже великий ресурс роботи. Прикладом можна назвати дванадцяти циліндрові двигуни Mercedes і Audi, а також двигуни BMW з обсягом від 4,2 літра і більше. Однак світові тенденції поступово змушують німців відмовлятися від багатолітрових силових агрегатів на користь високофорсованих моторів - свідченням цього є автомобілі марки Audi, які в переважній більшості оснащуються двигунами з турбонаддувом.

Японці ж спочатку вирішили, що краще йти інтенсивним шляхом розвитку, тобто збільшувати потужність в розрахунку на один літр, а не робочий об'єм двигуна. Саме вони першими застосували безпосереднє уприскування бензину в масових автомобілях, а також розробили комбіновані системи впуску та інші інноваційні технічні рішення, які дозволили підвищити продуктивність моторів без істотного збільшення витрат палива.

Японські машини славляться своєю економічністю і високою потужністю моторів невеликого обсягу, які можуть встановлюватися навіть на компактні моделі. Однак, на жаль, авто з Японії нерідко прагнуть випередити світової технічний прогрес і потрапляють в серійне виробництво без довгострокового тестування, в результаті чого страждає їх надійність.

Трансмісія і привід

Німецькі автомобілі стали одні з перших в світі, оснащується роботизованими коробками передач з добре опрацьованим алгоритмом роботи. Трансмісія DSG, добре зарекомендувала себе на компактних і середньорозмірних автомобілях Volkswagen, згодом почала встановлюватися на моделі практично всіх марок, що входять в концерн - Skoda, SEAT, Audi. Однак досить великі машини зазвичай комплектуються класичними гідромеханічними «автоматами» з великою кількістю передач - аж до десяти.

Коробка передач DSG

Японські автомобілі малого і середнього класу дуже часто оснащуються безступінчатими варіаторами Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru, які забезпечують зручність пересування у великому місті, але не завжди дозволяють вибрати зручний алгоритм роботи при швидкісній їзді по трасі. На великі престижні моделі також встановлюються гідромеханічні «автомати», але японці вважають за краще використовувати 5-6 ступенів. Поекспериментувавши з роботизованими коробками передач, японські виробники вирішили, що краще відкласти їх масове впровадження на майбутнє, оскільки перші зразки були дуже незручними в управлінні.

Гібридний привод Toyota

Однак саме в Країні висхідного сонця були розроблені перші масові автомобілі з гібридним приводом, в чому інженери цієї країни випередили весь світ, включаючи і своїх основних конкурентів з Німеччини. Найбільшу популярність отримали такі машини, як:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Ходова частина

Ще кілька років тому німці вважали, що краще використовувати прості конструкції підвіски, оскільки вони поєднують в собі надійність і непогані показники комфортабельності. Однак з появою нових технологій, що дозволяють зробити ходову частину міцнішою без збільшення її ваги, німецькі автомобілі все частіше почали оснащуватися складними підвіска.

Підвіска БМВ

Такий підхід дозволяє добитися ідеальної керованості машини, а також уникнути сильних коливань при проїзді великих нерівностей. Однак без мінусів обійтися не вдалося - ходова частина стала дуже дорогою у виробництві і обслуговуванні, що завдало відчутного удару по сімейним бюджетам власників техніки з Німеччини.

В Японії цей процес був спрямований у протилежний бік - якщо раніше інженери вважали, що краще многоричажной підвіски не може бути нічого, то зараз вони почали масово застосовувати напівзалежні мости, скручуються балки і аналогічні конструкції. Причина цього досить проста. Раніше надходило багато скарг на японські автомобілі, які були пов'язані саме з надмірно гучної роботою підвіски, а також з дорожнечею ремонту.

Тому було прийнято рішення впровадити в серійне виробництво спрощені конструкції ходової частини, які сьогодні застосовуються в таких моделях, як Lexus IS, Honda Civic і Toyota Corolla. Однак дорогих престижних автомобілів це не торкнулося - вони як і раніше можуть оснащуватися складними конструкціями ходової частини.

Безпека

Відповісти на питання, які машини краще в області безпеки, практично неможливі, оскільки в цьому випадку внесок виробників з різних країн можна вважати рівноцінним. Однак ми розглянемо найбільш вражаючі досягнення, і почнемо з системи автоматичного гальмування, яка незабаром стане обов'язковою для машин, що продаються в Європі. Нею оснащуються багато німецькі автомобілі, причому тести показують, що вона має дуже високу ефективність роботи - зіткнення вдається запобігти практично в 60% випадків, а ще в 32% швидкість сповільнюється до величини, при якій ймовірність отримання травм скорочується до мінімуму. Крім того, саме німецькі виробники вперше застосували в своїх автомобілях активні системи стабілізації, які допомагають запобігати замети і зберігати обрану траєкторію руху навіть в найбільш складних умовах.

Японські компанії вважають, що краще запобігати аварії не на локальному, а на глобальному рівні. В даний час вони співпрацюють з американськими і скандинавськими інженерами, розробляючи проект системи взаємодії між автомобілями. Цілком можливо, що через 10-15 років японські машини зможуть обмінюватися інформацією про якість дорожнього покриття, освіті вибоїн, а також про пробки і ДТП на певних дорогах або міських вулицях. При ідеальному розвитку проекту передавачами будуть оснащуватися не тільки автомобілі, але також світлофори, знаки та інші об'єкти дорожньої інфраструктури - а там недалеко і до появи абсолютно безпечного автопілота ...

Дизайн

Німецькі автомобілі спочатку прагнули до класичного стилю - варто тільки згадати суворі лінії різних моделей BMW і Mercedes. І навіть сьогодні більшість моделей, вироблених в Німеччині, виглядає досить консервативно. Варто згадати і спорткари Porsche, чий зовнішній вигляд відповідає моді 60-70 років минулого століття, але ніяк не сучасним дизайнерським тенденціям.

Саме тому німецькі автомобілі частіше вибирають респектабельні люди з відбулася кар'єрою, а також з традиційними поглядами на життя. Вони здатні підкреслити високий статус свого власника і забезпечити йому високу комфортабельність як при щоденних поїздках, так при багатоденних подорожах.

А ось японські виробники, які також використовували класичний дизайн 20-25 років тому, зараз орієнтуються на авангард. Згадайте складні ламані лінії кузовів сучасних моделей Lexus, фірмовий стиль Jet Fighter від Mitsubishi, а також плавний біодизайн Nissan і Infiniti. Такі сміливі експерименти залучають людей рішучих, з неординарним мисленням - про таких кажуть, що вони відкидають традиційні цінності і готові вкладати гроші у враження, а не в майно і капітал.

Але справедливості заради варто сказати, що багато японські виробники випускають і автомобілі в класичному стилі - до них відносяться Toyota і Honda.

Переваги

Німецькі автомобільні компанії практично з часу свого заснування прагнули створювати дорогі розкішні автомобілі. Це призвело до того, що ніша бюджетного транспорту в Німеччині зайнята іноземними виробниками - в тому числі і японськими. Чи не краще справа йде і з малогабаритними машинами, зручними для міста - німці почали розвивати цей напрямок тільки з кінця 90-х років. Звичайно, зараз любителі німецьких авто можуть придбати такі моделі, як Audi A1 або Mercedes A-Klasse, проте їх також не можна назвати дуже компактними і дешевими.

Японці ж традиційно лідирують у виробництві невеликих машин - в тому числі і ультракомпактних транспортних засобів, які вони називають «кей-карами». Такі автомобілі менш комфортабельні, але вони мають кращу маневреність і більш зручні для використання в великих містах. А ось в сегменті великих машин японські моделі представлені в основному кроссоверами і позашляховиками, тоді як престижним седанам приділяється набагато менше уваги.

індивідуальний вибір

Говорити про те, що автомобілі з Японії або Німеччині краще конкуруючих моделей, годі й говорити. Глобалізація призводить не тільки до використання загальних технічних рішень, а й до орієнтування на спільні ринки збуту. В результаті стираються відмінності між машинами різних брендів, і вони стають схожими один на одного. Однак різниця між японськими та німецькими автомобілями як і раніше існує.

Коротенько її можна виразити таким чином - німецькі машини варто купувати прихильникам традиційних цінностей і класичного стилю, а ось японські швидше призначені для людей, яким подобаються авангардні дизайнерські рішення і ритм життя сучасних міст.