>

Вступ

На сьогоднішній день респектабельні автомобілі все більше користуються попитом. Незважаючи на представницький статус, їх відносять і до спортивних, і до престижних, і до кросоверів, і до універсальних на будь-яку життєву ситуацію. Зазвичай, серйозні моделі Лексус і БМВ купують люди, які втомилися щодня заробляти великі гроші. Спробуємо зробити порівняльний аналіз цих двох гігантів автомобільного світу.

Загальні відомості

Лексус завжди вважався дуже успішним автомобілем, продажу йшли в непоганих обсягах, та й вже не рідко були порівняння про те, що ці автомобілі нічим не поступаються німецьким. Але все одно були якісь дрібні моменти, де чогось не вистачало - якоїсь моделі бракувало солідності, десь якась модель недотягувала по потужності двигуна. Але, безумовно, початок «нового» Лексусу було покладено вже давно.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ця була справжня «куля» в своєму класі. Концепт навіть в деяких моментах поступався серійної моделі. Враження від побаченого залишилися колосальні. Оптика, «намистинки» денного світла, задні ліхтарі - все елементи викликають тихий захват.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Спортивні кари БМВ І Лексус

Звичайно, передній ряд сидінь Лексуса не буяє німецькими регулюваннями, але, за відгуками власників, дуже їм імпонує і підходить як для огрядних людей, так і для худорлявих. На Лексус часто встановлюються сидіння із серії «Ф-Спорт».

В обох автомобілях салон виконаний зі смаком і у водія може виникнути відчуття, що на нього одягли дуже дорогий піджак з дорогих матеріалів. Для любителів покурити Лексус підніс у своїх моделях невеликий малоприємний сюрприз - прикурювач розташований в невидно секретному місці, що не завжди зручно для власника. Що стосується приладової настройки (наприклад, настройка частоти хвилі на радіо) - це виконується за допомогою плаваючого пальцевого джойстика, що під час руху не завжди зручно виконати. У БМВ ж використання контролера Ай-Драйв теж не завжди є зручним, що може викликати труднощі у виробництві налаштувань під час руху. А якщо взяти монітор бортового комп'ютера двох автомобілів - тут явна перемога БМВ. На моніторі німецького авто картинка виглядає чіткіше, та й взагалі графіка виглядає більш розвиненою.

Крісла автомобілів регулюються в різних напрямках, що не є нововведенням ні для одного автомобіля сучасності. Матеріал для оббивки салону підібраний дорогою у всіх моделях і БМВ і Лексуса, але деякі елементи японського автомобіля (дверні ручки, деякі кнопки) виконані з дешевого, порівняно з німцем, пластика. Тому в першій частині «гонки» перемога за випускником німецького автопрому.

Трохи про місткості

Природно, якщо розглядати спортивні авто, то основний «наїзник» - це водій. Коли такий автомобіль купується ніколи немає думок про те, як же там будуть себе почувати пасажири заднього ряду. Така ж картина і з нашими підопічними. БМВ і Лексус хоч і отримали більше простору на задньому сидінні, все одно його не настільки достатньо для зручної комфортної далекої поїздки. Комфортно сісти в автомобіль і розміститися зручно в ньому можуть тільки двоє людей що в одній, що в другій моделі.

Тестируем внедорожники BMW X3 і Lexus RX 350

Сьогодні люди віддають більшу перевагу кроссоверам, ніж невеликим міським автомобілям. На це може бути декілька причин: позашляховики не менш престижні, ніж седани; місткість салону досягає від п'яти до семи осіб; спортивний інвентар перевозити в них дуже зручно через великий обсяг багажника; висока посадка надає відчуття захищеності під час руху. І природно, одна з головних причин - це прохідність.

Якщо ж розглядати конкретні моделі, то флагманами в цьому сегменті по праву є японський Лексус і німецький БМВ.

Зовнішній вигляд кожної моделі говорить сам за себе: це солідні автомобілі з потужними двигунами. До солідності БВМ X3 додав ще й збільшені «ніздрі» передньої решітки, ніж став нагадувати за зовнішнім виглядом БМВ X5. Крім цього, трохи дивний вигляд надають вигнуті неприродно боки і своєрідна фірмова оптика.

Інтер'єр німецького БМВ X3 виконаний в класичному стилі. Консоль має невеликий кут повороту в бік водія, якість обробки - чудове. Крісло водія дуже зручне і регулюється в різних положеннях, крім поперекової області. Кермо має дорогу шкіряну оббивку і відмінно лежить в руці. За десятибальною шкалою інтер'єр БМВ можна сміливо оцінювати на тверду дев'ятку.

Японський Лексус - покликаний американський автомобіль. Дорога шкіра і вставки дерева так і пашать респектабельністю. Навіть ділянки, де присутня пластик, можна вважати за шкіряні вставки. Панель приладів має зручне розташування, а датчики - приємні для ока оптітронниє шкали. Сидіння з ніжної шкіри рівномірно розподіляють навантаження і буквально «всмоктують» пасажира в свої обійми.

Очікувано, що попереду сидять і пасажир і тим більше водій не будуть обділені комфортом. А як же задні пасажири ?! БВМ знову, як і в більшості своїх моделей, не подбав про це. Вузькі дверні прорізи, висока незручна і малофункціонального підніжка не дають спокійно сісти в салон. Крім дверних ручок, важелів регулювання склопідйомників і підлокітників німецькому гігантові і похвалитися нічим.

Лексус ж також не є якимось ідеальним варіантом. Подушки заднього ряду сидінь розташовані низько і через такого становища складається враження того, що стеля ніби тисне зверху на пасажира.

Що ж стосується багажу, то велосипеди або об'ємні сумки найкраще перевозити на Лексусі. Японський автомобіль має просторий багажний відсік, задні сидіння можуть за лічені хвилини трансформуватися в рівну підлогу і простір для речей стане ще більшим. БМВ же має не настільки великий за обсягом багажник, та ще до того ж він обмежений жесткозакреплённимі боковіцамі заднього ряду сидінь, що не допускає трансформації салону.

Обидва кросовера мають під капотом шестициліндрові силові агрегати. Якщо Лексус РХ 350 має 276 кінських сил і двигун V6, то у БМВ потужність 272 «конячки» і біметалічний блок циліндрів розташований в ряд.

Що стосується трансмісії - це суто автомат. Але якщо японський Лексус - постійно повнопривідний кросовер, то німецький БМВ має одну постійно провідну вісь. Друга включається за допомогою електроніки шляхом подачі муфтою в роздавальної коробці частини крутного моменту на другу вісь.

А як по швидкості?

Очевидно, що потужність двигуна безпосередньо впливає на швидкість і поведінку автомобіля. «Японець» Лексус і «німець» БМВ розганяються ніс до носа. Якщо ж взяти міський ритм, то тут немає рівних Лексусу.

BMV H3 Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru неприємно здивував своїх «фанатів», і розробники аж надто обважнювали педаль газу. Автомат став працювати жорсткіше. Будь-яке ледве відчутний натискання - автомобіль відразу нервово відгукується. Але при хорошому добротному натисканні на газ - кросовер тут же зривається і стрілка спідометра стрімко рухається вгору.

З Лексус РХ 350 все набагато простіше. Він легко і плавно відгукується на маніпуляції з педаллю газу. «Коробка», незважаючи на наявні жорсткі переходи, працює рівно і плавно.

Для любителів швидкої їзди коробку можна перемкнути в спортивний режим. В автоматичному, як і в ручному режимі, електроніка стримує передачу в японцеві. Німець ж при активній їзді підвищує передачу вгору, що не завжди зручно для любителів швидкості.

керованість моделей

Якщо розглядати окремо показники керованості, то безперечним лідером в цьому аспекті буде БМВ. Хоча свої плюси і мінуси є в будь-якої моделі.

При розгляді таких позицій, як щільність підвіски, відгук на повороти керма, мінімальний крен - БМВ на рівній поверхні важко знайти рівних. При подоланні якихось нерівностей ситуація змінюється кардинальним чином. Відразу знижується відгук на повороти керма, виникають невеликі відхилення від траєкторії руху. Система стабілізації, що для неї не характерно, допускає ковзання.

Лексус - це зовсім інше. Система стабілізації реагує навіть на мінімальне ковзання. Про безпеку японці подбали непогано. При швидкісному русі японець впевненіше конкурента, не дивлячись ні коліях, ні хвилях на дорожньому покритті. Та й взагалі, дуже приємно керувати таким автомобілем.

Однак, якщо є необхідність в різкому маневрі або перестроювання - варто поставитися до цього дуже серйозно. Кузов йде в крен до того, як почався пік маневру, що може налякати водія. У такій непростій ситуації система моментально спрацьовує система стабілізації і автомобіль вирівнюється.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Якщо торкнутися питання з гальмами, то і у однієї і у другій моделі з ними повний порядок. Німецький БМВ все ж трохи в тестах випереджає японського Лексуса, нехай навіть гальма і АБС спрацьовує трохи різкіше і грубіше.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

РХ350 поводиться на дорозі дуже стримано і дисципліновано. Може підвіска і відчувається трохи жестковатой, але це відмінно згладжуються іншими доробками інженерів.

прохідність

За всіма показниками в розділі прохідності явний лідер - Лексус. Його регульована пневмопідвіска грає в цьому вирішальну роль. Звичайно, про якомусь граничному бездоріжжя і представницьких кроссоверах мова йти не може, але все ж. Середній кліренс для японця - сто дев'яноста міліметрів. При цьому показнику автомобіль легко долає круті узгір'я і сніжну цілину.

БМВ також має дорожній просвіт в 190 міліметрів і долає снігові перешкоди. Але цього німцю недостатньо для впевненого проходження крутих перешкод. До того, ж нерідко відбувається скрегіт порогів по землі під час їзди по пересіченій місцевості.

людська безпека

Всі автомобілі оснащені активної і пасивної системами безпеки. У стандартній комплектації це система Brake assist, пристрої АБС, стабілізації і розподілу гальмівних зусиль. Усередині автомобіля встановлені фронтальні і бічні подушки безпеки. У Лексусі передбачені ще й колінні подушки, щоб в екстреній ситуації людина отримала якомога менше каліцтв.

На відміну від японської моделі німецький авто не піддавався тестів на безпеку американської компанії NHTSA. Лексус ж в цих тестах показав себе як надійний і міцний сучасний автомобіль.

Підведемо підсумки

Звичайно, порівнювати два такі гіганти, як німецький БМВ і японський Лексус, дуже складно, як і вибирати щось конкретне. Обидва автомобілі настільки гарні, що до чогось сильно причепитися буде вже просто непробачно. Безсумнівно, в кожної моделі є свої мінуси і плюси, ідеального немає нічого. Тому і автолюбителі, приймаючи це до уваги, вибирають те, до чого лежить душа, незважаючи на якісь недоліки.