Існує думка, що, якщо вже мова йде про просте і недорогому автомобілі, до того ж, створеному європейським виробником, то машина буде демонструвати максимальну надійність, і причин для поломок просто не буде. Це в чомусь вірно, однак спроби виробника заощадити абсолютно на всьому вийшли боком і самому ф'южн, і його власникам.

У Росії завжди було небагато фанатів субкомпактних машинок в класі В. Громадяни нашої країни більше воліють клас С і більше, або хоча б седан з субкомпактов, але має розтягнуту базу і звиси. Хоча винятки з правил теж були, коли компактні невеликі авто знаходили своїх власників. Наприклад, мікровен Ford Fusion, представлений в даному огляді, який має загальну платформу з відомим Ford Fiesta, проте відрізняється деякими нотками позашляховика в зовнішності.

Кілька років тому ця модель була дуже популярна, і перед кризою в 2008 році її популярність була величезною. У Південній Америці, до речі, це авто продавалося як Ford EcoSport, і саме послідовника Fusion збирають в наш час в Нижньому Новгороді. При цьому, Fusion з Північної Америки не має до цього авто ніякого відношення. Це великий седан, багато в чому схожий з європейським Mondeo.

Автомобілі невеликого розміру відрізняє не тільки доступна вартість, але і нехитра конструкція, а, при належній якості виготовлення, і високий рівень надійності. Все це можна говорити про компактної Fiesta, і про мікровене на її платформі. В ході деяких опитувань дана модель отримала звання однієї з найбільш непроблемних машин серед «європейців». Наздоганяла ж її Meriva від Опеля, що є основним конкурентом.

Технические характеристики

Машина настільки ж проста, скільки вона і функціональна. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. мотори также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Коробки передач переважно механічні, але для тих, хто любить автомат, пропонується простий «робот», який має одне зчеплення. Для версії 1,6 передбачений і повноцінний автомат-гидромеханика, чотириступеневий, японського виробництва. Теж дуже простий. Треба відзначити, що Fiesta залишилася без АКПП - вона задовольняється коробкою власної розробки.

Підвіски дуже прості і надійні, при цьому, дорожній просвіт практично такий же, як і у паркетника. Обгрунтована претензія до авто лише одна - застосування не найвдалішою автоматичний коробки замість звичайного автомата в комплектації з мотором на 1,4 літра, ще й в комбінації з двохмасовим маховиком. Немає сенсу говорити про низьку якість матеріалів салону, адже авто належить до бюджетного класу.

У Росії в основному можна зустріти автомобілі після рестайлінгу, оскільки саме після поновлення розпочався офіційний продаж. На жаль, криза і зупинка випуску зробили століття авто на ринку коротким, хоча успіх на ринку у нього і був. Хоча ціна не така вже й маленька, набували машину охоче. Кого-то приваблювало якість разом з практичністю, кого-то - вид позашляховика. Fiesta, дуже близька з технічної точки зору, продавалася істотно гірше.

Рекомендована стаття: Тюнінг ВАЗ 2115 своїми руками вражає

Проблеми в експлуатації і поломки

Особливості кузова і салону

Фарбування кузовів має навіть більш високу якість, ніж у Ford Focus. Але з часом обов'язково дає про себе знати форма бічних деталей. Через скоса низу двері машина «ловить» з-під коліс все каміння, і навіть бризковики великої ширини це не виправить. Корозія переважно вражає спочатку задні двері, двері і місця «пескоструя», проте зустрічається вона досить нечасто, тому суттєві проблеми говорять про кузовних роботах в даній частині.

Корозія швів, яка може проявлятися на днищах і порогах найстаріших машин, буде більш складною в боротьбі. Але поки вона ще не так поширена і практично непомітна.

Лакофарбове покриття прорізів кузова досить тонке, тому воно нерідко протирається в зонах контакту дверних ущільнювачів і на порогах, тому сліди напила і фарби на поверхнях всередині не завжди є показниками серйозного ремонту кузова.

Потрібно зауважити, що при досить низькою ціною елементів кузова і наявності неоригінальною версії нерідко скаржаться на дорожнечу кузовного ремонту. Проблема в тому, що, хоча нові запчастини коштують недорого, нерідко для ремонту потрібні кузовні елементи з розборок, які як раз і відсутні. Доводиться використовувати нові деталі, які все одно стоять більше.

Бампера не дуже хороші. У переднього бампера хитромудра конструкція і крихкий пластик, що шкодить тим, хто все ж приймає машину за позашляховик. Губа бампера може швидко потріскатися при контакті з проблемами на дорозі. Зазвичай через дорожнечу нового елемента в ремонті використовуються технології відновлення пластику. Дефекти лобового скла теж зустрічаються нерідко через особливості конструкції і аеродинаміки.

Поки авто нове, вид салону непоганий, але з часом через дешевизну матеріалів і «практичності» власників, він може стати чимось курних і скрипучим. Кількість м'якого пластику невелике, переважно використовується жорстка пластмаса. Особливою монолітності конструкції не спостерігається. Всього кілька тисяч км. по проблемній дорозі, пил і кілька збірок і розборок може привести до того, що все буде скрипіти, як в самій старої моделі «Жигулів».

Нерідко доводиться замінювати деталі салону, оскільки якість багатьох з них дуже погане. Через років п'ять експлуатації пластик знаходить таку ламкість, що замінювати всілякі дрібні елементи доводиться замінювати мало не кожен день.

Окремою проблемою потрібно виділити приводи центрального замка, і особливо привід замка на задніх дверях. Особливою міцності у виконавчих механізмів не спостерігається, через якийсь час зазвичай вже потрібна заміна приводу двері водія і передніх пасажирських. Замок п'ятої двері зазвичай витримує лише два-три роки експлуатації.

Варто звернути особливу увагу на стан салону. На цьому авто він як ніщо інше говорить про справжній пробігу і експлуатаційних умовах. Робота в таксі, пил на дорогах і пробіг видадуть себе самі за допомогою потертості прорізів, пилу в пластиці, просаженних сидінь. Авто з невеликим міським пробігом ж можуть виглядати, як нові, особливо з наявністю кондиціонера і чистотою салонного фільтра.

Рекомендована стаття: Volkswagen Touareg 2015: до чого привів рестайлінг?

Особливості електроніки та електрики

У машини проста проводка, яка ще не підійшла до серйозних проблем. Претензії можна пред'явити до вузлів, вентилятору, замкам, контактним групам перемикачів. Порівняно серйозне питання - невдалий генератор, який постійно виходить з ладу. Після ремонту так довго він вже не ходить, хоча серед неоригінальних деталей можна знайти стоять варіанти.

Що стосується електрики, протягом перших трьох-п'яти років з моменту випуску вона досить надійна, а потім можуть початися невеликі проблеми. Втім, великих неприємностей з нею у вас не виникне.

Ходова частина

Підвіски досить прості, що робить їх надійними, але не в усьому. Вкрай мало працюють задні амортизатори, та й передні стійки довговічністю не відрізняються. Задні оригінальні ароматизатори можуть втратити ефективність після 30000 перших км., Після 50 практично завжди вони потребують заміни.

Передні можуть витримати до 100 тисяч, але, як правило, їх все ж замінюють на 50-70 тисяч км. Причини таких проблем криються в висоті центра ваги і високої вантажопідйомності при малій масі самого авто. Ущільнення амортизаторів теж не сильно хороші. В цілому, підвіска підтверджує, що ні про яке «маленькому джипі» не може йти й мови.

Рульова рейка надійніша, і її ресурс може досягати 150 тисяч кілометрів. Хоча поточні рейки все ж зустрічаються досить часто.

Що стосується гальм, до них претензій мало. Єдине що, ефективність їх досить невелика для повного завантаження авто. І справа не в барабанах, як може здатися на перший погляд, а, скоріше, в нестачі діаметра передніх дисків. Хоча є недолік і в барабанах - на практиці ресурс їх значно менше, ніж очікується колишніми господарями Жигулів. Потрібно регулярна заміна колодок, хоча б раз на 30000 потрібно перевіряти залишилася товщину накладок. Якщо сподіватися на випадок, то доведеться міняти все гальмівні барабани, які досить недешеві.

Трансмісія

Тут є чимало нюансів. Перш за все, приводи досить слабкі, що є результатом уніфікації з Фієста, яка значно легше. Якщо пильовики і не рвалися, все одно елементи приводу при пробігу до 150 000 км можуть зажадати заміни. Ознакою наявності проблем, як правило, є вібрація невідомого походження, не пов'язана з колесами.

Особливих недоліків у механічних коробок не помічається, хіба що привід, який часто розбовтується. Маховик на дизельних моторах також нерідко виходить з ладу, особливо, якщо водій любить різко стартувати, буксувати і возити причепи, або ж якщо використовується роботизована АКПП. Така ж проблема може виникнути з диском зчеплення прі не складеному маховику.

Роботи не дуже інтелектуальні. Відсутня система допомоги старту в гору - доведеться допомагати собі за допомогою ручника. Ресурс зчеплення теж невеликий, причому причина цього не лише в зносі накладок, але також і зниження рівня жорсткості пружин. П'ять-шість років експлуатації або так звані «купання» можуть привести до виходу з ладу навіть виконавчих механізмів. Причому офіційно вони є неремонтіруемих, а вартість заміни досить висока. Хоча деякі майстри і пропонують переробки. Стовідсоткового результату це не дає, але можна таким способом відсунути заміну.

Рекомендована стаття: Audi Q7 2016 з новим зовнішнім дизайном і красивим салоном

У автоматичної коробки, що працює з моторами в 1,6, ресурс досить великий. При регулярній заміні масла і відсутності ризику перегріву, коробка може пережити саму машину. Якщо вона і виходить з ладу, це, як правило, є результатом серйозних помилок водія. Наприклад, це може бути пробитий картер коробки або регулярний перегрів при глухому захисті елементів, а також регулярна експлуатація на снігу або бруду.

мотори

Дизельні двигуни з огляду на їх обмеженої кількості розглядати немає сенсу. Проблеми в роботі малорозмірних дизелів помічаються, і їх багато, та й історія таких екземплярів не надто зрозуміла, тому буде простіше уникати цих моторів.

Бензинові двигуни, які використовуються в цій машині, вже знайомі автомобілістам по Focus, а також Volvo S40. Агрегати вельми надійні, для них характерний великий прогнозований ресурс, а родові проблеми практично відсутні. А ось конструкція повітряного фільтра не дуже вдала. Зважаючи на це швидко брудниться дросель, однак, в іншому, мотори все одно дуже вдалі.

Потрібно повторити ще раз, що це авто - не кросовер і не позашляховик. Воно не любить їзди по пилу. Краще якомога частіше міняти повітряні фільтри і стежити за правильністю установки даху фільтраційного відсіку.

У ГРМ ресурс досить високий. Заміна може знадобитися після 90 тисяч кілометрів, а ресурс ременя приводу визначається маркою ременя і умовами експлуатації.

Чи не занадто гарні термостати в двигуні. Особливо часто проблеми виникають з пластиковим корпусом термостата, який може втратити герметичність. При перегрів двигуна страждає кріплення термостата, через що він може протікати. Для заміни потрібно знімати генератор, тобто зрізати ремінь приводу додатковим агрегатом. Все це потребує зусиль і грошових вкладень.

Інші біди мотора пов'язані з охолодженням або перегріванням відсіку двигуна. Проводка може постраждати через бруд. В ідеалі, потрібно проводити профілактику роз'ємів як мінімум раз в декілька років. Серед інших проблем хисткість радіаторів і шлангів, з часом відбувається всихання пластикових пробок, які можуть пропускати антифриз, а також поломка патрубків. Потрібно стежити за всім цим.

Що ж робити?

На ранніх етапах нехитра конструкція авто вражала своєю стійкістю до відмов. Але з часом бюджетность дає про себе знати. Можливі поломки пластика, поступова відмова електрики, однак все це можна швидко і недорого полагодити. Навіть і в віці в своєму класі цей автомобіль вважається одним з кращих - незважаючи ні на що, він досить практичний і надійний.

А далі відео про старий Форд Фьюжн 2007 року: