У більшості випадків, при виборі автомобіля з пробігом треба брати не сильно потужний атмосферний мотор з механічною коробкою передач і тоді автомобіль ще довго поїздить. Але з Опель Астра H справи йдуть трохи по-іншому.

механічні коробки

Механічні коробки в Опель Астра Н не особливо надійні, тому що у них з часом з'являються деякі сюрпризи, тим більше, до механічних коробок йдуть досить потужні мотори. У Астру встановлюються 5-ти ступінчасті коробки F17 і F13, які встановлювалися ще на Опель Кадет, що випускаються в кінці 90-х років. Потужність моторів стала збільшуватися і навантаження на коробку теж, тому почали виходити з ладу підшипники.

На автомобілі Vectra B ще можна поставити більш міцну і надійну коробку серії F16, F18 і F23, також треба ставити нові маточини і приводи. А ось більш надійні коробки в Астру Н не влізуть, тому що не дозволяє рульова рейка.

Так що величезна кількість власників Астри Н ремонтують коробку або змінюють на б / у коробку. Якщо страждають підшипники вторинного валу, то це призводить до руйнування корпусу коробки передач, після чого з'являються металеві крихти, які потім пошкоджують всі інші елементи. Загалом, доводиться робити капремонт коробки, а це недешево. Нова механічна коробка коштує близько 200 000 рублів, тому багато хто бере б / у, але є ризик, що вся ця ситуація скоро повториться.

Рішення проблеми

Але не все так сумно, як може здатися, можна вирішити цю проблему. Є можливість перенести точки кріплення мотора. Якщо на кілька сантиметрів посунути мотор, то можна встановити більш надійну коробку - F23. Також можна поставити механічну коробку від Шевроле, вона така ж, як і в Опелі, стає чітко, і не треба переробляти конструкцію.

Перед покупкою визначити, що коробка передач з проблемами не складно - Треба просто підняти машину, запустити мотор і почати крутити колеса. Включити 4-ю або 5-ю передачу, потім треба вимкнути двигун і уважно слухати. Якщо підшипники пошкоджені, то буде чути характерний звук дуже добре. Відремонтувати коробку на ранніх стадіях буде коштувати приблизно 70 000 рублей. Ремонтувати штатну коробку - це марна трата часу і грошей.

Щоб коробка прослужила довше, треба стежити за рівнем масла, а також його можна періодично міняти. Лити в коробку краще масло ATF DEXTRON II, а не те масло, яке рекомендують дилери. Особливо велика ймовірність того, що механічна коробка вийде з ладу саме на автомобілях з мотором 1,8 і дизельним 1,3.

Більше 1/3 автомобілів з цими моторами вже на 60000 пробігу ремонтували або міняли механічну коробку передач. На автомобілях з 1,6-літровим мотором ризик, що коробка вийде з ладу трохи менше, так як мотор не такий потужний і коробка зможе краще з ним працювати.

Рекомендована стаття: Skoda Fabia 2014 модельного року: якою вона буде?

Але якщо різко рушати зі світлофора, при обгонах включати більш низьку передачу, то тоді коробку теж доведеться ремонтувати. Є комплектації з турбованим мотором 2,0, до нього йде механічна коробка М32, вона ламається також, як і інші. Але не настільки часто ламається, тому що тут міцніший диференціал, та й автомобілів в такій комплектації не так вже й багато.

Ще не радує власників Опелів двомасових маховик, служить він не довго, а коштує досить дорого. У коробці більш-менш надійний тросовий привід, але з часом зношується куліса, тому перша і друга передачі гірше включаються. Щоб виправити цю ситуацію треба просто поміняти кулісу або ж встановити нові вкладиші кульового шарніра важеля.

Автоматические коробки

На автомобілях з малим об'ємом двигуна замість коробки-автомат встановлювали коробку-робот EasyTronic. У неї ті ж проблеми, що і в механічних коробках F17 - M20, плюс тут ще й автоматичний привід зчеплення.

Якщо їздити спокійно, коробку спеціально не вбивати, то вона якийсь час поїздить. Але якщо часто їздити по пробках, то від цього швидше будуть виходити з ладу актуатори зчеплення. Взагалі зчеплення в таких автомобілях служить приблизно 60000 км. А ціна нових запчастин досить висока. Загалом, при покупці автомобіля, краще відмовлятися від комплектацій з роботизованою коробки EasyTronic.

Справжня надійна автоматична коробка встановлюється в комплектації з більш потужним мотором: бензиновим 1,8 або 2,2. До цих моторів йде 4-х ступінчаста коробка-автомат Aisin. Це японська коробка з надійною конструкцією. Служить довго, не ламається і не доставляє ніяких проблем своєму власнику, особливо якщо міняти масло, як зазначено в інструкції.

Якщо спеціально коробку не вбивати, то вона прослужить не менше 300 000 км. А ремонт коробки-автомат не особливо дорогий - досить просто її прочистити, замінити гумки і зношені фрікціони. Все інше ще може послужити. Перевіряти на справність АКПП треба за допомогою «гликолевого тесту» ATF, або перевірити коробку на емульсію.

мотори

мотори Опель по традиции сделаны качественно, служат долго, расходуют мало топлива и особо неприхотливые. Астры Н до рестайлинга комплектовались моторами с объемами в 1,6 и 1,8 литров, их конструкция такая же, как и в более старых моторах, установленных в Кадетах и Асконах. Іноді бувають і 1,4-літрові мотори. У них 16 клапанів, конструкція проста, вони легко можуть прослужити більше 250 000 км. Серед недоліків у цього двигуна - злегка слабенький блок управління, може перегріватися, також бувають випадки, що з'являються тріщини в місцях пайки.

Рекомендована стаття: Повний тест-драйв Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan) в 2017 році

Дросельна заслінка і запалювання мають більший строк служби, ці вузли досить прочищати періодично, тоді точно проблем не буде. У моторах використовується система EGR, клапан якого згодом забруднюється і не закривається. Регульований впускний колектор теж погано переносить велику кількість пилу і бруду на дорогах, він покривається сажею з маслом, тому за цими речами бажано стежити.

Але все одно, у мотора великий запас міцності, якщо вчасно міняти ремінь ГРМ і масло, то цей двигун прослужить довго. 250 000 км. гарантовано прослужить, бувають екземпляри з 400 000 пробігом, хіба що з'являється невелика витрата масла в районі 200 грам на 1000 км. пробігу. Навіть якщо мотор і зламається, його капремонт буде коштувати недорого, так як вартість запчастин для цього автомобіля не висока.

Більш сучасні мотори серії Z16XEP і Z16XER з об'ємом в 1.6, а також Z18XER з об'ємом в 1.8 літрів теж надійні, але в них уже використовується нова ГБЦ, фазообертач в системі ГРМ. Всі ці нововведення збільшують крутний момент на низьких оборотах, також потужність мотора стала більше. На ті часи, для мотора 1,8 потужність в 140 л. с. - це хороший показник.

У цих моторах немає гидрокомпенсаторов, тому клапана доведеться регулювати раз в 60 000 км., Хоча за паспортом це треба робити раз в 150 000 км. Тому якщо в моторі з'являється сторонній шум, значить настав час регулювати зазори. Серед нововведень - керований термостат, масляний теплообмінник, збільшилася робоча температура мотора, змінився масляний фільтр.

Мотор як і раніше залишився надійним, якщо вчасно робити ТО. Правда нарікання бувають через фазовращателей і їх клапанів, через деякий час з'являються стуки і плаваючі обороти. Але тепер немає системи EGR, тому впускний тракт не забруднюється. У тих, хто різко стартує, що не прогрів автомобіль, теплообмінники можуть протікати з часом.

Можна зустріти Опель Астру Н з моторами A16XER і A18XER, по суті, це ті ж мотори, тільки вони по-іншому налаштовані і трохи туплять. За європейським регламентом заміну масла треба робити з досить великими інтервалами, це погано впливає на мотор, тому стан моторів з Європи часто буває гірше, ніж з Росії. Незалежно від того, що прописано в регламенті, масло треба міняти чим частіше, тим краще. Але не рідше, ніж раз в 10000 км. Для цих моторів йде масло з в'язкістю SAE 40. І не потрібно доливати ніяких присадок, тому що вони призводять до коксування кілець.

Рекомендована стаття: Lexus NX - преміальний компактний кросовер

Також є і більш потужні мотори серій Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Їх обсяг - 2 літри, ресурс досить високий - 300 000 км. прослужить легко. Чи не складно їх ремонтувати, а також ціна деталей не висока. Недоліками 2-х літрових моторів вважається те, що вони досить рідкісні, а також проводка не особливо вдала.

дизельні мотори

У більшості випадків, дизельні мотори в Астри серії Z13DTH, вони досить економічні, при цьому, потужність більша, крутний момент хороший. Але з часом виникають проблеми з паливними елементами, а також з'являється корозія на голівці блоку циліндрів, турбіна часто виходить з ладу, система EGR напружує, забивається каталізатор, стає негерметичних впуск, і забивається фільтр сажі.

Зате замість ременя ГРМ тут ланцюг, з одного боку це гідність, але з іншого недолік, тому що ще ресурс варіюється від 70000 до 200000 км. пробігу. Тому треба бути напоготові і слухати уважно, як працює мотор. Тут все як завжди, термін служби мотора залежить від інтервалів заміни масла і стилю водіння. Мотор дійсно добре економить паливо, але зате доводиться витрачатися на утримання цього мотора, особливо на автомобілях з пробігом. А якщо масло буде потрапляти в турбіну, то тоді почнуть прогорати форсунки і поршні.

Бувають і інші дизельні мотори, з об'ємом в 1.7 і 1.9 літрів, але вони досить рідкісні, у них більше витрата, але зате вони надійніше. Вони встановлювалися також в Опель Зафіра.

Яку комплектацію вибирати?

В цілому, Astra H - досить надійний автомобіль, який довгий час продовжував випускатися з новим поколінням Astra J, тому що покоління H коштує дешевше, і воно більш практичне, але зате поступається новому поколінню в сучасності і красі.

При покупці Астри Н з пробігом треба вибирати автомобіль з цілим кузовом, тоді вона прослужить довго, щоб не була в ДТП, це зрозуміло. Мотор краще бензиновий 1,8 з автоматичною коробкою передач. Якщо таку машину спеціально не вбивати, то вона проїде щонайменше 300 000 км.