Шланги високого тиску використовуються в пневматичних і гідравлічних конструкціях. В автомобільній галузі вони знайшли широке застосування в рульовому управлінні. Завдяки вбудованому гідропідсилювачу водій має можливість не прикладати значне навантаження на кермо при повороті.

Однак, в певних умовах експлуатації можливі різні деформації трубок або рукавів. Згодом це призводить до нестабільної роботи вузла, виправити яку зможе ремонт шлангів високого тиску ГУР своїми руками або за допомогою фахівців станції техобслуговування.

зміст

• 1 Робота гідравліки
• 2 Конструкційні особливості рукавів ГУР
• 3 Передбачувані ушкодження
• 4 Проведення ремонту
• 5 Пошук та усунення несправностей зі шлангами ГУР

Робота гідравліки

Шланги, які прийнято частіше іменувати рукавами високого тиску, є гнучкими трубопроводами, для яких основним завданням є перекачування робочих рідин. Як транспортується виступають спеціально підготовлені моторні масла або робочі рідини, що мають в основі мінеральні масла, водні розчини емульсолів, гліколю, а також консистентних мастил.

Без якісних гнучких рукавів, що витримують необхідний тиск, і розгалуженої системи трубопроводів складно уявити роботу гідропідсилювача. Крім прямого обов'язку, що стосується перекачування робочої рідини, такі шланги виконують роль демпферів (компенсаторів), що підвищують експлуатаційний період сполучних елементів, арматури, фітингів і системи в цілому.

Отриманню таких результатів сприяє поглинання вібрації гнучкими елементами. Негативна сторона явища полягає в тому, що потрібно періодична заміна або ремонт шлангів гідропідсилювача керма на зношених ділянках. адже всі потертості або перегини незабаром призводять до того, що трубка дає текти.

Конструкційні особливості рукавів ГУР

Крім роботи під високим тиском, шланг гідропідсилювача зобов'язаний мати знижену сприйнятливість до використовуваних робочих рідин. Завдяки цьому його внутрішня поверхня виготовляється на основі маслостойкий й бензостойкий синтетичного каучуку.

Зовнішня поверхня захищена шарами зносостійкого гуми. При певних обставинах цей шар відіграє роль термічного захисту. У нього можуть бути такі поверхні:

• гофрований;
• полімерна;
• металева.

Зовнішній і внутрішній шар діляться металевим обплетенням. Це надає всій конструкції необхідну експлуатаційну міцність і допустиму жорсткість. Дротові шари чергуються з прогумованими елементами.

Прийнято розділяти такі типи шлангів:

• Навивочные. Під час виготовлення даного вироби витки дроту обплітаються рівномірно по всьому периметру.
• обплітальні. Кожен виток охоплює рукав під певним кутом до загальної осі таким чином, щоб відбувалося перехрещення з витками попередніх шарів. Така технологія підвищує міцність конструкції і може працювати під більшим тиском, ніж попередній тип.

Читайте також: Як поміняти передні амортизатори своїми руками

Каркасом для рукава в окремих моделях виступає текстиль. Геометричні і фізико-хімічні параметри дроту і гуми стандартизовані для різних сфер застосування.

передбачувані ушкодження

Автомобілісти можуть в процесі експлуатації стикатися з різними типами ушкоджень гідравліки, після яких необхідний ремонт шлангів ГУР. Можна позначити такі пункти:

1. Брак производителя. Особливість характерна для недостатньо відомих компаній-виробників гідравлічного обладнання. Характеризується поломка неякісним обтиском стику рукава або фітинга. Таке відбувається при неналагодженому або невірно налагодженому устаткуванні.
2. експлуатаційна вироблення. Пошкодження виходять внаслідок зносу під час роботи механізму. Основними проблемами є розриви корду, порізи і перетерті ділянки. Часто це виникає за рахунок провисань шланга через неправильно підібраного довжини.
3. конструкційні нестиковки. Вихід з ладу відбувається через установки невідповідної по заданих автовиробником характеристикам обладнання. У таких ситуаціях можливий розрив проводу або зрив фітингів через невідповідність тиску в системі з допустимим значенням для шланга.
4. Розбіжність в температурних або хімічних характеристиках. Пошкодження структури може наступати під час експлуатації при температурі навколишнього середовища, на яку не розраховувалася така гума, а також під час використання агресивних хімічних речовин в структурі робочої рідини.

Пошкодження на шлангах ГУР

Всі характеристики і допустимі експлуатаційні параметри для кожного шланга виробник вказує в інструкції по застосуванню.

Несправності гідравліки, з якими не рекомендується подальша експлуатація автомобіля:

• фітинги значно пошкоджені корозійними процесами;
• значний злам рукава;
• істотне стирання зовнішньої частини шланга;
• наявність повної або часткової закупорки всередині рукавів;
• відсутність герметизації з'єднань;
• зрив фитинга з посадкового діаметра;
• витік рідини на стиках;
• деформація або пошкодження внутрішньої поверхні від високого тиску або перевищення температури.

У всіх випадках потрібна заміна або ремонт рукава.

проведення ремонту

Виходячи з характеру можливих пошкоджень, можна припустити, що найбільш часто зустрічається ремонт шлангів ГУР полягає в приведенні в порядок фітингів або заміні окремих частин рукава. Для проведення заміни будуть необхідні обтиск сполучними муфтами.

Пристосування для самостійного ремонту

Алгоритм робіт може бути наступним:

1. Зіпсований рукав потрібно від'єднати від системи.
2. Новий шланг потрібно такої ж довжини, щоб не створювати зайвого провисання. Замір проводиться від ніпеля до ніпеля. При цьому підбираємо шланг, що задовольняє по всіх геометричних даних і параметрів тиску. У цьому допоможе маркування, вказане виробником зовні. Там же буде вказано внутрішній діаметр.
3. При ремонті шланга, розрахованого на високий тиск, кінці зачищаються як зовні, так і всередині до металевої сітки. Процедура проводиться швидше з використанням корувальна верстатів.
4. Фітинги підбираються по геометричним параметрам і даними технологічної різьби. Заміри легко провести за допомогою штангенциркуля і резьбомери. Вітчизняні та зарубіжні фітинги можуть відрізнятися між собою за кількома критеріями, тому краще проводити виміри самостійно.
5. Фітинги обпресовувати на обтискному обладнанні, використовуючи в кожному випадку відповідні знімні кулачки.
6. Контрольним щупом визначаємо якість виконаної роботи. На спеціалізованих заводах дану операцію проводять за допомогою спеціальних промислових стендів.

Читайте також: Яка мастило для ступичні підшипників краще

Для нестандартних з'єднань необхідно використовувати ремонтні комплекти з рекомендованими фітингами. Можна від'єднати голівку старого фитинга, якщо вона не пошкоджена, і припаяти її до опрессуемой частини. Цей варіант використовується в крайніх випадках, так як ефект від даного ремонту буває недовговічним.

Пошук та усунення несправностей зі шлангами ГУР

Пошкодження шланга в більшості випадків відбувається через частого повороту рульового колеса з великим зусиллям. Знос настає у шланга, сполученого з обмежувальним клапаном.

При монтажі і ремонті шлангів ГУР необхідно враховувати, що допустимий тиск в системі може варіюватися в залежності від моделей автомобіля в інтервалі 80 ... 130 кгс / см².

Такі значні експлуатаційні показники не дозволяють використовувати під час ремонту будь-які типи хомутів. Необхідно вибрати найбільш прийнятний варіант:

1. Заміна рукава повністю.
2. Часткова заміна деформованого або зношеної ділянки з монтажем фітингів на новому рукаві.

Заміна і установка нового шланга виконується за наступними пунктами:

• за допомогою підйомника або домкрата передню вісь необхідно підняти;
• рульове колесо вивертається максимально вліво;
• на кінець медичного шприца надаватися трубка для викачування з бачка залишків робочої рідини;
• після відкачування шланг необхідно від'єднати і заглушити отвори гідравліки;
• підбирається новий рукав з робочими допустимими характеристиками, щоб залишилися незмінними експлуатаційні характеристики вузла;
• на місце старого шлага монтується новий, після чого в систему заливається робоча рідина.

При правильному проведенні робіт працездатність гідравліки повністю відновлюється.