Компанія General Motors давно говорить про те, що пора створити щось нове, зробити революцію на автомобільному ринку. І ось, нарешті, вони випустили новий Cadillac XT5, який в класі кросоверів буде на рівні німецьких конкурентів.

У компанії General Motors вже 2 роки як працює новий президент Йохан ді Найссен, який перейшов з японської Інфініті і знає толк в люксових автомобілях. У компанії вирішили освіжити бренд, і схоже їм це зробити вдалося, новий Кадилак дійсно отримав японські риси, які виглядають сучасно і стильно.

Розміри машини залишилися такими ж, як і на попереднику SRX, та й компоновка залишилася та ж, підвіска особливо не змінилася - спереду коштують стійки Макферсон, а ззаду - багаторичажка, навіть мотор розташований поперечно.

Але ні дивлячись на це, вийшов зовсім інший автомобіль. SRX проектували в корейському відділення Дженерал Моторс, брали в основу платформу Chevrolet Captiva і Opel Antara, а ось ХТ5 був розроблений в США, його габарити злегка менше - ширина зменшилася на 7 мм, а довжина на 19 мм, але зате колеса розставлені ширше - на 17 мм, при цьому, колісна база збільшилася на 50 мм.

Такі нововведення пройшли недаремно, місця для задніх ніг додалося на 80 мм. Це означає, що місця для задніх пасажирів більше, ніж в Лексус РХ, який за габаритами довше. Крім того, у Кадилака роздільний диван, у якого окремі половинки, кожна з яких може рухатися окремо. Такий же диван стоїть і на Ауді Кью5. А якщо нахилити спинку, то можна навіть прилягти, тому що немає центрального тунелю. В якості опції можна замовити трьох-зонний клімат-контроль і панорамний дах з люком.

Пасажирам буде дійсно комфортно, при цьому, обсяг багажного відділення значний. Багажник оброблений якісний ворсом, є рухається перегородка. У підсумку, обсяг багажника дорівнює 849 літрів, що відповідає сучасним стандартам. Якщо скласти задні крісла, то обсяг для поклажі складе 1784 літрів, що на 150 літрів більше, ніж у Лексуса РХ.

Рекомендована стаття: Ferrari F12 Berlinetta підкорила серця гостей Женевського автосалону

Під підлогою багажника місце теж є, туди може влізти запаска або ще що-небудь корисне. Відкрити багажник можна за допомогою приводу, який реагує на помах ноги. Така функція дуже популярна останнім часом.

Кузов нового Кадилака зроблений з дуже міцних сталей, використовується лазерне зварювання, в результаті кузов вийшов більш легкий, але жорсткість і міцність нітрохи не погіршилася. Для прикладу, якщо взяти Cadillac XT5 з повним приводом і мотором V6, то він важить 1 856 кг., Що на 200 кг менше, ніж аналогічні комплектації БМВ Х5 і Лексус РХ.

Кузов зроблений за правильною технологією, як показано на малюнку далі. Синім кольором відзначена найміцніша сталь, яка використовується для посилення днища і боковин, червоним кольором позначена високоміцна сталь, а жовтим - низьковуглецевий сталь, з якої зроблені зовнішні панелі, арки задніх коліс і короб воздухопритока.

Панель приладів може відрізнятися в залежності від комплектації. Наприклад, в топової версії Platinum буде стояти більш красива і сучасна панель приладів, між шкалами буде встановлено кольоровий дисплей, на якому будуть відображатися багато корисні властивості. Топова версія в США коштує 62500 доларів. У цю версію входять крісла з вентиляцією і підігрівом, 3-х зонний клімат-контроль, проекційний дисплей, адаптивні світлодіодні фари. А для тих, хто хоче активний круїз-контроль і інші помічники для водія - доведеться ще доплатити 2340 доларів.

У салоні цього Кадилака дійсно все красиво, використовуються дорогі і натуральні матеріали: алюміній, дерево, шкіра, а пластик можна знайти тільки на кришці скриньки для рукавичок. Дисплей системи мультимедіа став красивішим завдяки сучасній графіці, в ній стоїть потужний процесор, який робить систему більш швидкою.

Салон вийшов стильний, відповідає автомобілю преміум-класу, велике кермо, відчувається, що машина дорога і якісна. У кріслах сидіти зручно, тому що вони широкі, можна змінити довжину подушки.

Є навіть віртуальні кнопки на тачскрін, коли до них підсунеш руку, то вони відразу спливають, в загальному, використовуються всі сучасні технології Apple і Android, можна так зробити, що зображення на смартфоні повністю буде відображатися на дисплеї системи мультимедіа.

Рекомендована стаття: Шевроле Лачетті: тюнінг бюджетного і легендарного автомобіля

Само собою, в підлокітнику, який розташований по центру, є ніша, в якій можна підзарядити смартфон або планшет завдяки бездротовій підзарядці. Телефон там можна зафіксувати, що під час їзди по ямах і купинах він не вилетить нікуди.

Коробка передач тут - японська від компанії Aisin, виглядає приблизно так само, як і на БМВ, але якщо придивитися і попереключать, то будуть помітні деякі відмінності.

мотори

Під капотом у Кадилака коштує 6-ти циліндровий мотор з об'ємом в 3,6 літрів, в ньому немає наддуву, тому машина легко може працювати на 92-му бензині. Потужність у цього мотора дорівнює 310 л. с. Конструкція двигуна досить проста, з непосредсвенно уприскуванням, є система, яка відключає 2 циліндра при малих навантаженнях, а також система старт-стоп, яка дуже дратує при їзді в пробках. В Америці за бажанням можна вибирати комплектації з повним або тільки переднім приводом. Для Росії будуть поставлятися тільки повнопривідні версії.

Японська коробка з американським мотором працюють прямо в гармонії. У мотора хороша тяга на низьких оборотах, що компенсує прагнення коробки переключитися на більш високу передачу.

А якщо різко натиснути на педаль газу, то коробка чітко і вчасно включить потрібну передачу і машина різко полине вперед. Витрата палива по паспорту в міському циклі складає 13,1 літрів на сотню, а якщо довго не стояти у пробках, то витрата складе і того менше - 11,5 літрів на 100 км.

В режимі спорт - витрата палива буде злегка більше, але зате динаміка розгону буде більш приємною - 7 секунд до 100 км / ч. У плані комфорту, що передує Cadillac SRX не вистачало акустичного комфорту, в салоні злегка шумновато. У новому ХТ5 над шумоізоляцією попрацювали більш серйозно. Шин і інших сторонніх звуків майже не чути.

У підвісці використовуються амортизатори, якими управляє електроніка, тому багато дрібні нерівності на дорозі просто не відчуваються. Навіть якщо поставити 20-е диски, на комфорті це ніяк не позначиться, в основі ж йдуть 18-ти дюймові диски.

Рекомендована стаття: Найповніший тест-драйв нового Хендай Соляріс 2017 року

Якщо переключити машину в Sport-режим, то підвіска стане жорсткішою. За відчуттями дуже нагадує німецькі автомобілі. Справа в тому, що в амортизаторах використовується магнітореологіческой рідина, а не масло. Цю рідину поставляє німецький ZF.

У рульовій рейці з електропідсилювачем теж використовується та ж рідина від ZF. Це позначилося і на чуйності керма, який відразу ж відгукується на дію водія.

На бездоріжжі треба включати режим AWD або Sport, щоб машина краще їхала. Але серйозне бездоріжжя - це не природне середовище проживання ХТ5. Дорожній просвіт дорівнює 200 мм, але кут в'їзду зовсім позашляховий - 15,8 °, прям як у легкового автомобіля. На внедорожье машина себе веде не дуже впевнено. Передні колеса буксують, а задні колеса не отримують належного крутного моменту.

Яка ціна буде в Росії на цей автомобіль ще поки не відомо. Але орієнтовна ціна відома, вона буде приблизно такою ж, як і на конкурентів, тільки злегка більше. В Америці Мерседес GLC 300 з повним приводом коштує 41000 доларів, Лексус РХ 350 - 43300 доларів, а ціна на Кадилак ХТ5 починається з 47400 доларів. Це означає, що і в Росії ціна на цей Кадилак буде приблизно на 400 тис. Рублів більше, ніж на Лексус РХ. Виходить, що ціна за базову версію ХТ5 буде починатися приблизно з 3 300 000 рублів.

Вийшов якісний і дорогий автомобіль, тому сильно дешево його продавати не будуть. А далі відео на якому видно, як Cadillac XT5 їздить: