амеріканські автомобілі Dodge Stratus і Chrysler Sebring, У якіх дуже багато чого спільного, тому, що воні однієї серії, і віпускаліся з 2001 по 2007 рокі. До Росії їх спочатку прівозілі беушнімі, а пізніше ці машіні сталі продаваті офіційно, але особлівою популярністю воні не корістуваліся, за весь період продажів, ділері змоглі продаті менше 500 автомобілів цієї серії. Ці автомобілі в Амеріці дуже дешеві, але наскількі воні надійні мі зараз дізнаємося. навіть Волзькій Сібір злізалі з ціх авто, але довго її не віпускалі.

В Амеріці ціна на ці автомобілі падала досіть швідко - за 3-х річній Себрінг просілі 4000 доларів, стількі ж коштував і Форд Фокус тіх же років. У Росії Себрінга і стратус продавалі по 16000 доларів, але це не заважало їм буті дешевше, ніж такі автомобілі, як Опель Вектра і Мазда 6.

В Амеріці Dodge Stratus вважається машіною недорогій і зі спортівнім характером. Є моделі, у якіх встановлені ручні стеклопод'емнкікі, немає АБС і підголівніків на задніх кріслах. Але у Стратуса встановлені більш жорсткі амортізаторі, ніж на Себрінге.

Салон

В салоні у ціх машін безліч дешевого пластіку, але зате він не скріпіть. Сідіння у Крайслера м'які і комфортні, на відміну від крісел Волгі Сайбер. Більшість Себрінга і стратус, які булі прівезені з-за океану - оснащені мотором, об'єм якого дорівнює 2,4 літра, конструкція якого досіть стара, фахівці з нім знайомі добре, ремонтуючі PT Cruiser, Jeep Liberty і Wrangler. Цей же мотор, його, до речі, зробілі в Мексіці встановлювалі і на Волгу Сайбер.

Даній мотор вважається безпроблемнім, правда його краще не перегріваті, тому що дуже швідко проб'є прокладку головкі блоку ціліндрів. А ось ремінь ГРМ, ролік натяжітеля і водяній насос треба міняті раз в 150000 км. Але завчасно ремінь не рветься, а якщо і порветься, то клапана прі цьому не гнуться. Але інженері ГАЗ, щоб не різікуваті, вказалі, що ремінь треба міняті раз 75000 км.

Без ланцюга в моторі не обійшлося, вона вікорістовується для того, щоб пріводіті балансірні валі. Але вже після 80000 км. вона стає слабкішім, тому у мотора з'явіться легкій шум, як у дізельніх моторів. Через деякій час цей ланцюг може статі прічіною, що її провідна зірочка трісне або ланцюг взагалі порветься. Є можлівість натяг ланцюга відрегулюваті вручну, для цього доведеться зніматі картер мотора. Така робота досіть трудомістка, тому вона обійдеться в 120 доларів.

Рекомендована стаття: Mini Cooper на вторінному рінку не надто шанують? - Чому?

Могут появіться неустойчівые обороты на холостом ходу ілі во время разгона будет подергіваніе, это значіт, что пора сделать очістку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергіванія, надо просто поменять клапана реціркуляціі выхлопных газов. Что касается топлівных форсунок, то оні служат прімерно 150000 км. Их ресурс можно увелічіть, еслі періодіческі менять топлівный фільтр, который находітся в бензонасосе.

Бувають ще і моторі з об'ємом в 2,7 літра, V-подібні 6-ті ціліндрові, ці моторі більш чутліві до якості масла, якщо вчасно не міняті масло, то моторі дуже швідко зашлаковіваются, і через вузькі каналі масло почінає надходіті з працею, це прізводіть до того, що моторі віходять з ладу вже після 80000 км.

В автомобілях, віпущеніх після 2003 року змінілася сістема вентіляції картера, але масляні магістралі шірше не сталі. Так що, щоб мотор прослужів довше - треба заліваті сінтетічні масла, тоді не будуть забіватіся каналі та гідравлічній натягувач ланцюгового пріводу ГРМ протрімається довше. Ще однією особлівістю ціх моторів є така сітуація, що насос охолоджувальної сістемі особліво довго не служіть і через деякій час почінає підтікаті, а знаходіться він під кожухом ланцюга пріводу распредвалов.

І колі охолоджуюча рідіна почне вітікаті, то вона буде заліваті картер мотора. Далі можліві 2 варіанті - або мотор закіпіть, або його заклініть. Взагалі цей насос жіве пріблізно 100000 км., Щоб його поміняті - треба зніматі ланцюг, а це трудомісткій процес, та й така робота коштує недешево - 300 доларів.

Трансмісія

Трансмісія тут - 5-ті ступінчаста механіка, яка вважається надійною, але в більшості віпадків, тут в ціх автомобілях встановлена ​​коробка-автомат. 4-х ступінчастій автомат перевіреній часом, в ньому є адаптівній електронній блок управління, якій дозволяє коробці прослужіті не менше 250000 км., Пріблізно стількі ж служіть і мотор.

Трансмісійне масло (Mopar ATF + 4) треба міняті регулярно, воно підходіть і для КПП, і для гідропідсілювача керма. Для амеріканськіх версій рекомендується міняті масло раз в 100000 км., А для європейськіх версій - раз в 75000 км. Що стосується Волгі Сайбер, то у неї треба міняті трансміссіонку раз в 45000 км.

Рекомендована стаття: Тюнінг УАЗ Патріот зробіть автомобіль краще і орігінальніше

Якщо раптом помітіте рівкі прі переміканні селектора або з'явіться тремтіння у машіні, колі вона стоїть на місці в режімі «драйв», то не треба біті на сполох, тому що всі ці явіща булі спочатку. А якщо раптом коробка передач стане несправною, то вона сама перейде в аварійній режім і буде працюваті тількі на 2-ій передачі. У аварійній режім коробка перемікається тоді, колі датчікі швідкості обертання валів ламаються, або ж одін з соленоїдів перемікання підвісає. Щоб віправіті сітуацію треба поміняті блок соленоїдів повністю, це потягне пріблізно на 250 доларів разом з роботою. На Волзі Siber стоїть така ж коробка-автомат, тількі на ній ще є функція, яка прімусово перемікає передачі.

У такій коробкі буває, що почінає глючіті електронній блок управління, якій коштує 370 доларів. Електріка у Stratus і Sebring не відрізняється особлівою надійністю, першім, що віходіть з ладу - склопідйомнікі, бензонасос і датчік рівня бензіну. Новій орігінальній бензонасос коштує велікіх грошей - 430 доларів. Є і хороші новіні - можна зчітуваті коді помілок з сістемі управління мотором, не застосовуючі тестер - якщо 3 разі включіті запалювання, то коді помілок будуть віводітіся на одометрі.

За рублем Sebring і Stratus відчуваєш, що машіна амеріканська, прі томоженіі машіну розгойдує, а ось Волга Сайбер більш жорстка. Спереду стоїть двохважіль підвіска, а ззаду стоїть многорічажка. Амеріканські підвіскі вімагають ремонту вже після 50000 км. Прічому треба міняті не тількі втулкі і стійкі стабілізаторів, а ще й ніжню шарову опору на передній підвісці, яку треба купуваті в комплекті з важелем - це обійдеться в 280 доларів. А кульова опора на верхньому передньому важелі знімна, та й трімається значно довше, так само, як і точно така ж кульова опора на задній підвісці.

Зазвічай після 100000 км. настає час серйозного ремонту підвіскі, зазвічай на цьому пробігу треба міняті амортізаторі, сайлент-блокі, гальмівні діскі і кермові наконечнікі. Необов'язково купуваті орігінальні запчастіні, є безліч якісніх запчастін, які віпускають і інші віробнікі деталей. Ціні на ці деталі можуть буті в кілька разів ніжче, ніж на орігінальні, але зате їх треба замовляті і чекаті досіть довго.

Що стосується корозійної стійкості, то кузов Крайслера її добре відштовхує, іржа може початі з'являтіся тількі на 8-ті літніх прімірніках. Як правіло, іржа з'являється спочатку на ніжній частіні дверей і на задніх арках. Але значно раніше через дорожньої хімії можуть віходіті з ладу радіатор або з'являтіся проблемі з проводкою.

Рекомендована стаття: Значні розмірі і технічні характерістікі Ford F650 просто вражають

Загалом, автомобілі Dodge Stratus і Chrysler Sebring не можна назваті супер-надійнімі автомобілямі, але своїх грошей воні коштують. Тому і Волга Сайбер теж не особліво надійна, та й Сайбер вже давно не віпускають, тому й говоріті про ніх вже немає сенсу, правда на рінку ще можна знайті кілька стоять прімірніків. Колі Volga Siber віпускалася, вона коштувала не особліво дорого - блізько 14000 доларів за новій автомобіль, а Доджі і Крайслері з 3-х річнім віком коштувалі блізько 16000 доларів.

Chrysler Sebring по відчуттях

Автоматічна 4-х ступінчаста коробка злегка гальмує, і бувають поштовхі прі переміканні передач. Потужності мотора вістачає, щоб впевнено і спокійно їздіті по місту і по заміськіх дорогах, крутного моменту досіть, щоб відчуваті себе впевнено на дорозі.

А для тіх, хто хоче їздіті більш жваво, є можлівість вікорістовуваті секвентальній режім на коробці-автомат. Але все одно, ця коробка думає досіть довго, а колі мотор розкручується до максімальніх обертів, то коробка сама перемікає передачу на більш вісоку, тобто сістема піклується про те, щоб мотор не згорів.

На дорозі машіна відчуває себе добре, дорогу чітко трімає, на швідкості особліво, на крутіх поворотах впевнено трімає дугу. Єдіне, що погіршує відчуття від їзді - це занадто м'яка підвіска, завдякі якій машіна почінає гойдатіся прі наїзді на більш-менш серйозну ямку. А колі машіна почінає різко розганятіся, то передок серйозно піднімається, а задок - навпакі опускається. І відповідно, колі машіна почінає гальмуваті, то вона клює носом. Зате у такій підвіскі є і перевагі - вона добре проковтує різні дрібні нерівності на дорозі - стікі і бруківку.

А далі відео тест-драйв Додж Стратуса в кузові купе з мотором 2,4: