Під час руху автомобіля може виникати специфічний гул, що змінює тональність низьку при невеликих оборотах або шум з можливим скреготом на великій швидкості. Такі неприємності може створювати підшипник маточини. Експлуатаційні характеристики, які закладаються заводом виробником, повинні дозволяти водієві довго не думати про це елементі колеса.

Однак, дорожні реалії вносять свою корекцію. Основною причиною, по якій потрібна заміна підшипника задньої маточини, є не фізичний знос, а механічна деформація. Не всі ями водій встигає помітити на дорозі, а для виходу з ладу вразливих деталей досить потрапити лише в одну з них.

зміст

• 1 Визначення необхідності заміни
• 2 Процедура замены
• 3 Монтаж маточини

Визначення необхідності заміни

Постійний гул від задніх коліс повинен насторожувати водія, при цьому необхідно в найближчому місці зупинитися і перевірити працездатність підшипника. Термін його якісної роботи зазвичай складає близько 100 тис. Км пробігу. Під час наближення до такого параметру, потрібно зайнятися діагностикою їх стану.

Для цієї роботи буде потрібно виконати такі дії:

• буде потрібно застопорить колеса, Розташовані по діагоналі до діагностуються, адже перевіряти потрібно на обох сторонах, так як в салоні не завжди чітко можна зрозуміти, звідки йде шум;
• поддомкраченное колесо максимально раскручиваем руками до тих пір, поки знайомий гул не стане чути, зазвичай характерний проблемний звук помітний практично відразу, адже якісний підшипник працює без скреготу, хрускоту і гудіння;
• на сомнительном колесе, варто проконтролювати поперечний люфт за допомогою простої процедури, взявшись за колесо, треба покачати його від себе і до себе, а наявність помітного переміщення, є показанням до заміни підшипника.

Потрібно знати, що більшість автомагазинів пропонує маточину в зборі з підшипником, але якщо посадковий діаметр не має зносу або деформацій, то можна не міняти маточину, а купити окремий ремонтний підшипник.

Процедура замены

Перед тим як поміняти задній підшипник маточини, блокуємо автомобіль за допомогою противідкатних черевиків. Послаблюємо кріплення на діагностується колесі. Також, позбувшись від центрального ковпачка, відпускаємо на 1-2 обороту центральну гайку. Тепер можна підняти домкратом цю сторону.

Читайте також: Яке масло заливати в гідропідсилювач керма

Встановлюємо під корпусом страхувальні стійки і знімаємо колесо. Посадочне місце гальмівного барабана можна залити WD-40 для полегшення демонтажу. У деяких випадках використовують гальмівну рідину або дизпаливо. Перед відгвинчуванням напрямних болтів їх зазвичай обстукують мідним молотком, щоб «прикипіла» різьблення «піддалася».

Демонтуємо гальмівний барабан. У проблемних випадках використовується спецс'емнік для такої операції, а для більш легких ситуацій вгвинчуються болти в призначену для них різьблення, з їх допомогою створюється натяг для зняття.

Крок 1. Знімаємо ковпак

Крок 2. Знімачем розкручуємо гайку

Крок 3. Знімаємо знімачем маточину

Крок 4. Дістаємо кільце і готуємо підшипник

Крок 5. Знімачем упресовують підшипник

Крок 6. Монтуємо маточину назад

Крок 7. завальцовивается гайку

Знімаємо центральну гайку і простягаємо по осі всю маточину. Іноді на валу залишається обойма від підшипника, тоді за допомогою знімача або зубила демонтують її окремо після маточини. Операцію проводимо так, щоб не пошкодити посадкову поверхню.

Проводимо огляд осі для виявлення Проворотов обойми підшипника. Якщо такі сліди є (наявність борозен на посадковому діаметрі), то маточину також доведеться міняти.

Потрібно знати, що формування зарубок за допомогою зубила або пробою на зношеної поверхні для більш жорсткої посадки обойми підшипника категорично неприпустимо! Необхідно міняти зношену маточину повністю в такій ситуації!

Поточна заміна заднього підшипника може проводитися з супутньою діагностикою інших елементів. Варто одночасно перевірити гальмівний циліндр на предмет протікання, а гальмівні колодки контролюються на ступінь зносу.

За допомогою знімного пристосування дістаємо стопорне кільце, а при необхідності під нього заливаємо очисну спецрідин, щоб легше Випрессовиваемие підшипник. Прийнято використовувати один з трьох популярних методів демонтажу зовнішньої обойми з маточини:

1. за допомогою гідравлічного преса, Який знайдеться не в кожному гаражі;
2. багаторазовим знімачем, Вартість його доступна, а використовувати агрегат можна і в майбутньому;
3. при помощи молотка або кувалди 2-3 кг, для цього методу обов'язково застосовується спеціальна проставка відповідного діаметру.

Читайте також: Ремонт шлангів ГУР своїми руками

Маточину встановлюємо на жорстку поверхню і молотком наносимо пару ударів по підготовленій оправці. Робиться це акуратно, щоб не пошкодити посадкову поверхню оправкой або інші частини важким молотком.

Звільнену від обойми поверхню можна зачистити дрібним наждачним папером від можливих плям корозії і змастити потім маслом (допускається використовувати відпрацювання). Воно полегшить монтаж нового підшипника, який попередньо необхідно скомпонувати за допомогою двох шайбочек і болта. Зовнішній діаметр шайб повинен бути на 2-3 мм менше діаметру підшипника.

Перед складанням можна додати мастила в дворядний сепаратор. За допомогою молотка, бажано з мідним або бронзовим закінченням, легким постукуванням по протилежних сторонах «садимо» підшипник.

Потрібно знати, що підшипники виробляють з високолегованої сталі, яка при сильних динамічних навантаженнях (різких ударах) здатна кришитися, тому рекомендується використовувати «м'яку» мідну або бронзову проставлення, щоб не пошкодити обойми.

Якщо на початковому етапі візит виходить тугий, то ймовірно присутній перекіс, тому варто легкими ударами вирівняти, а не застосовувати непотрібне зусилля. Коли нова обойма зайде на половину, то стару можна використовувати в якості проставки. Продовжуємо до тих пір, поки не здасться паз для стопорного кільця. Фіксуємо підшипник кільцем.

монтаж маточини

Позбавляємося від стягивающего пристосування з болта і двох шайб. Тепер можна повертати на своє місце маточину. Встановлюємо обов'язково нову центральну гайку, попередньо змастивши різьблення «литолом» або інший мастилом.

Встановлюємо гальмівний барабан на кріплення. Ставимо колесо і фіксуємо його кріпильними болтами. Провертає колесо «від руки» і прислухаємося до сторонніх шумів. Відсутність гулу або скреготу, а також вільне обертання свідчить про правильність складання.

Домкратом опускаємо колесо, а лише після цього проводимо остаточний затяжку центральної гайки. Рекомендується використовувати для даної операції динамометрический ключ. Значення натягу повинно бути близьким до 20 кг / м. Це значення досить велике, тому без спецключ потрібно нарощувати довжину ключа. Тепер гаку можна закерніть і затягувати кріпильні болти на колесі до необхідного зусилля.