Навіть самий молодий і недосвідчений водій здатний почути неприємний гул з боку передніх коліс. Він помітно посилюється при збільшенні швидкості автомобіля. Найбільш імовірною проблемою для його виникнення є вихід з ладу підшипника кочення. Ця деталь ремонту не підлягає, тому буде потрібно виключно заміна підшипника передньої маточини.

Роботу можна виконати самостійно при наявності необхідного набору інструментів і ремонтного комплекту. Для процедури підійдуть навіть гаражні умови.

зміст

• 1 Проведення діагностичних робіт
• 2 Регулювальні роботи
• 3 Підготовчі операції
• 4 Проведення демонтажу
  • 4.1 Перший варіант
  • 4.2 Другий варіант
  • 4.3 Третій варіант
• 5 Установка нового подшипника

Проведення діагностичних робіт

Операции по выявлению состояния ступичного подшипника проводятся на отечественных автомобилях не только во время движения, но и во время стоянки авто. Чтобы диагностика оказалась более точной, перед тем, як замінити передній ступичний підшипник, выполняются определенные действия.

Проблемна сторона піднімається за допомогою домкрата. Автомобіль попередньо ставиться на ручне гальмо, а під колеса встановлюються протівооткати. Під нижнім важелем встановлюється надійна опора, а потім повільно переносимо на неї за допомогою домкрата масу автомобіля. В якості страховки від можливого зісковзування під кузов ставиться додатковий упор.

Потрібно знати, що під час вивішування автомобіля слід дотримуватися максимальної обережності і забезпечувати надійну опору зі страховкою.

Перевірку проводимо, взявшись однією рукою за верхню, а другою рукою за нижню сторону колеса, похитує його до себе / від себе. Під час діагностики не повинен відчуватися люфт або який-небудь сторонній звук (Стукіт, скрегіт і т.д.). Після цього опускаємо ручне гальмо і прокручуємо колесо від руки. Під час обертання також шуми на робочому підшипнику зобов'язані бути відсутнім.

регулювальні роботи

У деяких випадках заміна переднього підшипника може бути зайвою. Досить буде провести певні регулювання, щоб відновити працездатність вузла. Можливий люфт на гайці маточини усувається за допомогою накидної головки. Для цього знімаємо захисний ковпачок і затягуємо гайку до упору.

Після цього пробуємо обертати колесо і поступово послаблюємо натяг. Як тільки обертання колеса стане вільним, фіксуємо гайку в даному положенні і закриваємо ковпачком. У деяких випадках такий регулювання буде досить при незначній виробленні на підшипнику.

Читайте також: Основні несправності рульового управління з гідропідсилювачем

підготовчі операції

Проведення ремонтних робіт неможливо уявити без необхідного інструменту, тому щоб заміна підшипника маточини переднього колеса пройшла успішно, потрібно такий список:

• спеціалізований знімач для демонтажу підшипника, його виготовляють самостійно або набувають в спеціалізованих автомагазинах;
• накидна шестигранна головка на 30;
• набір гайкових ключів середніх розмірів;
• плоскогубці;
• пристосування для демонтажу стопорних кілець;
• молоток або молот більше 0,5 кг;
• плоска викрутка;
• кілька болтів М 12х1,25 довжиною 130 мм, схожі ставляться на затяжку головки циліндрів;
• стандартний знімач для діаметрів 50-120 мм.

Бажано мати в наявності стару зовнішню обойму від виробленого підшипника для монтажу нового.

проведення демонтажу

Автомобіль необхідно зафіксувати за допомогою противідкатних упорів, а також встановити першу передачу. Прибираємо ковпак з центральної частини колеса, а потім за допомогою накидної шестигранною головки послаблюємо гайку. На наступному етапі піднімаємо передню частину авто домкратом.

Для полегшення навантаження на стабілізатор поперечної стійкості встановлюємо міцні підпірки під обидві сторони. Така операція забезпечить більше зручності під час демонтажу.

Перший варіант

Викручуємо болти, що утримують колесо, знімаємо його і спрямовуючу гальмівних колодок, а також гальмівний диск. Бажано направляючу з супортом вивісити на пружину, щоб убезпечити шланг.

Викручуємо гайку, що блокує доступ до підшипника, і прибираємо шайбу. В отвори для гальмівного диска ставимо підготовлені довгі гвинти. Укручуємо їх в маточину до такої міри, щоб із зворотного боку вони вийшли на 1-2 мм. Різким коротким ударом по голівках гвинтів Випрессовиваемие маточину.

Другий варіант

Демонтуємо з поворотного важеля кульову опору. Хвостову частину зовнішнього шарніра виводимо з обойми підшипника. Розгортаємо маточину, щоб легкими ударами збити її з поворотного важеля. За допомогою спец позбавляємося від стопорних кілець.

Під час застосування знімача для зняття підшипника необхідно різьбовій частиною упиратися у внутрішню обойму. Остання практично завжди залишається на своєму місці під час цієї операції.

Шаг 1. Ослабляем гайку

Крок 2. Видаляємо шайбу

Крок 3. За допомогою болтів зриваємо з місця маточину

Крок 4. Випрессовиваемие маточину

Крок 5. Вибиваємо з поворотного кулака

Крок 6. Видаляємо стопорне кільце

Крок 7. Використовуємо для зняття знімач

Читайте також: Як замінити сайлентблоки

Без знімача використовується плоска викрутка, за допомогою якої позбавляємося від Грязезащитная шайби, а молотком і зубилом видаляємо друге кільце. Місця, в яких можуть утворитися задираки або задирки після такого монтажу необхідно обробити наждачним папером або дрібним напилком.

третій варіант

Позбувшись від колеса, проводимо викручування гайки на 30. Знімаємо повністю маточину і ставимо її на опору для демонтажу обойми. Проводити вибивання можна за допомогою старої виробленої обойми. Вона зрушить з місця жорстко встановлений підшипник. Для операції також може використовуватися стандартний знімач. Молотком потрібно користуватися акуратно, щоб не пошкодити маточину.

Установка нового подшипника

Збірку конструкції проводимо в порядку, зворотному розбиранні. Попередньо з місця установки видаляємо всю стару вироблену мастило. Також деталі промиваємо від інших забруднень.

Змащуємо посадочні і поверхні, що сполучаються і проводимо запрессовку обойм підшипників на свої місця. Наносимо мастило на сепаратор і вставляємо кільце. Упресовують сальник і монтуємо маточину на робоче місце, прикручуємо супорт.

Установка подшипника

Затягуємо нову гайку на маточині до упору, а поступово послаблюючи знаходимо момент, коли колесо стане обертатися вільно, але без люфту. У цій точці фіксуємо контргайку за допомогою виступаючих пелюсток.

Під ковпачок наносимо нову мастило, попередньо видаливши відставки старої. Для цього підійде «Літол 24», Який можна знайти в будь-якому автомагазині. Монтуємо колесо і опускаємо його з домкрата. Після нетривалої експлуатації вузол потребує огляду і діагностики на наявність люфту. В окремих випадках потрібне проведення регулювальних робіт.