Виїжджаючи на ділянки з нерівною дорогою, водії можуть почути легкий стукіт у передній підвісці на дрібних купинах. Такий симптом здатний змусити понервувати велика кількість молодих автовласників.

Справа тут не тільки в страху, що якась деталь може відпасти під час їзди, а скоріше автолюбителів турбує можливий майбутній ремонт. Вартість робіт по відновленню підвіски може обійтися в суму близько 500-1000 доларів. Тому проводити роботи по діагностиці можна самостійно, а пізніше, виявивши проблему, також самостійно її усунути.

зміст

• 1 Проблемна підвіска
• 2 Несправності з рульовим керуванням
• 3 Опора для стойки
• 4 Проблема в опорному підшипнику
• 5 Кульові опори
• 6 Проблемна стійка
• 7 Можливі рідкісні причини стуку

проблемна підвіска

Можливі причини стуку в передній підвісці криються в її важелях. У комплекті з поганою керованістю можливими винуватцями часто є сайлентблоки. Для їх діагностики підійде монтування. Її використовують в якості подовженого плеча. Прогинаючи важелі в різних напрямках, може виявитися істотний люфт.

Якщо конструкція є розбірний, то буде потрібно заміна сайлентблоков. Це буде зроблено з демонтажу важеля і випрессовкі сайлентблока з отвору. Для операції потрібно спецоправка. До установки нових сайлентблоков треба їх обов'язково змастити для зниження тертя. Також потрібно очистити посадкову поверхню від бруду.

Несправності з рульовим керуванням

Бувалі водії можуть підказати, що стукіт в передній підвісці на купині виникає не тільки в явних проблемних вузлах. Часто звинувачують в ньому амортізаторниє стійкі, а проблема виявляється не в них і навіть не в опорному підшипнику, на який грішать молоді автовласники.

Причина може сховатися в рульовому управлінні. Перевіривши цей вузол, який видає часто звук, схожий зі стуком амортизаторів, можна виявити неполадки з рейкою. Шуми від неї можна почути зазвичай з одного боку. Додатковим ознакою, що вказує на цей елемент, служить невелика вібрація керма. Її можна відчувати під час їзди по присипаної гравієм дорозі.

Звук з'являється від взаємодії рейки і переміщається по ній шестерні. Зазор може поступово збільшуватися, і інтенсивність від цього зростає. Це з'являється в результаті значної вироблення на сполучаються поверхнях пари. Можна піддомкратити одну з передніх сторін автомобіля і похитати кермові тяги в різні боки.

У цей час треба поспостерігати за їх поведінкою. Якщо відчувається люфт, то можливий глухий стукіт в передній підвісці відчувається водієм, може виникати від зношених втулок.

При можливого повороту рейки можна стверджувати про зазорі в парі. Однак, його досить просто усувають підтяжкою рейки до шестерні. Втулки, в яких утворилися вироблення, також відносяться до ремонтопрігодним виробам. Їх ремкомплект легко придбати в автомагазині.

Читайте також: Яка мастило для ступичні підшипників краще

Винуватцем незрозумілих шумів може стати рульової шарнір. При його діагностиці треба звернутися за допомогою до напарника, який в процесі перевірки буде різко обертати бублик на невеликі кути. В цей час автовласник повинен зафіксувати корпус, шарнір і палець. Непотрібний люфт буде чутно відразу. Заміна цього вузла обійдеться набагато дешевше, ніж повний ремонт підвіски.

Опора для стойки

Верхня частина опори стає причиною того, що на купині з'явився глухий стукіт в передній підвісці. Гумова основа служить демпферним гасителем від можливих зайвих шумів. Але гнучкість може втрачатися, і колись, здатна до зворотних деформацій основа, «дерев'яніє» і починає зношуватися.

Через появу звуків водії можуть повністю перебрати підвіску, Затратити масу грошей, часу, але так і не позбутися від причини шуму. Виявити цю проблему можна за допомогою виміру зазорів між самою опорою і пластичним обмежувачем. Залежно від конструкцій автомобілі можуть бути з закритим доступом для цього вузла. В інших приблизний середній параметр повинен складати близько 10 мм.

Призначати винуватцем цей вузол можна лише при виявленні чіткого шуму з одного боку. Навряд чи рівномірна вироблення виявиться по обидва боки одночасно.

Проблема в опорному підшипнику

Такий звук схожий з виробленням демпфера, але є більш дзвінким. Щоб виявити поломку, бажано прибрати стійку. Є специфіка в виході з ладу цього підшипника. Вироблення у нього виходить завжди неоднакова по всьому периметру. Більша її ступінь буде в той момент, коли рух автомобіля буде рівним, без поворотів.

Такий стукіт може зникати при русі вправо або вліво. Якщо це відбувається за таким алгоритмом, то «винуватець» знайдено. Додатково перевірку можна здійснити за допомогою напарника. Він повинен буде качати машину вертикально. Власник авто під своїм транспортним засобом буде триматися за амортизаційні стійки. Рукою можна відчути вібрацію.

кульові опори

Цей елемент підвіски бувалі водії часто називають джерелом «класичного» стуку в передній частині автомобіля. Однак, дана «хвороба» має свою специфіку і вражає більшою мірою задньопривідні автомобілі. Тому що не змінюють ВАЗу автомобілісти кидаються «міняти шарові».

Вироблення на шарнірі дає биття при русі по нерівній дорозі.

Перевірка починається з підвішування колеса на проблемній стороні. Далі, не обертаючи диск, намагаємося його кілька разів різко повернути вправо / вліво. Щоб виключити вплив підшипника з маточини, напарник може вичавити під час тесту педаль гальма.

Читайте також: Як замінити опорний підшипник передньої стійки

Про всяк випадок можна перевірити пильовики на кульових. Значні пошкодження цього захисту знижують термін служби всього шарніра.

проблемна стійка

Практика показує, що стійка також може видавати звуки під час їзди по гравію. Хоча це досить рідко буває, але перевірити даний вузол також можна. Значно піддавалася зносу, однак, все ще заповнена стійка здатна передавати удари.

Помітно це буває під час попадання при русі в ями, При цьому на відбій вона не спрацьовує, а пружина різко випрямляється. Виходить колесо йде різко вниз. Розтягнувшись на максимальну довжину, а потім, зіткнувшись з протилежного частиною ями, сформується два удари.

Перевірити працездатність стійки можна стандартним способом, вертикально хитнувши автомобіль, із зусиллям надавав різко на капот. Корпус авто зобов'язаний один раз різко повернутися в своє початкове положення. Такі дії говорять про справність вузла.

У дуже рідкісних випадках розкрутити стопорная гайка здатна шуміти всередині стійки.

Але тоді машина буде під час руху розгойдуватися і втрачати керованість. Шуми будуть не схожими на регулярні стуки, а виникнуть спонтанно. Потрібно обов'язковий ремонт.

Вихід з ладу амортизаторів зазвичай трапляється через недбале ставлення до них. Всередину них заливають масло певної в'язкості. На цей показник впливає також навколишня температура. Занадто низька не дає підвищити плинність цієї рідини.

Недосвідчений водій, який злегка прогрів моторне масло, може, не шкодуючи підвіску, різко стартувати на машині. За рахунок такого зусилля на максимально в'язке мало можуть пошкоджуватися маленькі і тендітні елементи конструкції стійки. Також можлива наявність масла з підвищеною в'язкістю в автомобілях спортивного типу. При цьому посилюється підвіска.

Можливі рідкісні причини стуку

На предмет цілісності або видаються шумів перевіряють кронштейн стабілізатора стійкості. У його конструкції перебувають втулки з гумовими елементами. Вони з'єднані досить неміцною балкою. Іноді вона лопається і при розгойдуванні автомобіля видає стукіт. Її можна похитати рукою на вивернутих в сторону колесах.

Трапляється, опори, на яких кріпиться двигун, лопаються. Під час руху відбувається переміщення незафіксованого мотора під капотом. Своїми виділяються частинами він може стукати по корпусу автомобіля. Такий стукіт часто плутають зі звуками проблемної підвіски.

Під капотом уживаного автомобіля можуть виникати різні шуми. Причиною стають навіть елементарно незатянутой до потрібного рівня будь-які елементи. Не завжди для виявлення проблем варто поспішати на станцію. Більшість цих причин можна виявити і усунути самостійно.