Volvo S60 виглядає оригінально, у нього свій стиль, в салоні перебувати комфортно і водієві, і пасажирам, безпеку на високому рівні. Бренд Вольво вважається престижним, в загальному, автомобіль повинен заслуговувати на увагу. Але на вторинному ринку S60 далеко не популярні, якщо порівнювати з німецькими автомобілями відомих брендів. І зараз ми більш детально розберемося з особливостями експлуатації цього автомобіля.

Кузов

У Volvo S60 (фото далі) кузов зазвичай не вимагає фінансових вкладень навіть через 10 років експлуатації. Використовується оцинкований метал, тому іржа взагалі не з'являється. Навіть якщо з'являються відколи, то метал не цвіте і не вимагає, щоб терміново відколи зафарбовували.

Електрика у Вольво С60 досить надійна, використовується CAN-шина і мультиплексная проводка. На ті часи, це вважалася нова технологія, і застосовувалася вона тільки на автомобілях Вольво. Тому все датчики, блоки та приводи працюють стабільно, рідко, коли трапляються збої в роботі.

Але і тут іноді трапляються помилки у автоматики, і під час стоянки може розрядитися акумулятор, а на ранніх версіях Вольво С60 бували випадки, що виходив з ладу блок АБС. А в зимову пору можуть примерзати щітки до скла фар, і через це зрізаються зуби у редуктора або перегорає електромоторчик у очищувача.

Новий електромотор коштує близько 180 євро. Також нерідкі випадки, що виходять з ладу електроприводи дзеркал, через замерзлої води. Але просто поміняти їх не вийде і доведеться міняти їх в зборі - це близько 350 євро, а ось самі дзеркала, у яких перегоріли нитки підігріву - можна поміняти окремо приблизно за 80 євро.

У літню пору на дорестайлінгових версіях може переставати дути прохолодне повітря з дефлекторів в салон. А все тому, що не особливо вдало розташована муфта включення / вимикання компресора кондиціонера, вона досить швидко забруднюється. Але якщо періодично робити прочищення датчика температури, а також змінювати фільтр, то клімат буде працювати стабільно.

Після рестайлінгу в 2004 році було зроблено чималу кількість поліпшень, і були усунені багато технічних проблем, хоча зовні машина особливо не змінилася - просто прибрали нефарбований пластик з кузова, і були встановлені нові бампера, передні і задні фари, а також щіткові фароочістітелей були замінені на струменеві. Ще через 3 роки був новий рестайлінг - в 2007 році, тут взагалі мало що було змінено.

До речі, дуже багато є машин в кузові універсал, такі Вольво називаються V70, конструкція у них в цілому точно така ж, як і у седана, відмінності в тому, що колісна база більше на 40 мм., Загальна довжина на 130 мм., А висота - на 30 мм. А після 2002 року універсал Cross Country з повним приводом, у якого збільшений кліренс і пластикові обважування став називатися Volvo XC70, В ньому встановлена ​​більш спритна муфта Haldex 2-го покоління.

Але що стосується електрообладнання на моторах дорестайлінгових моделей, то тут бувають більш серйозні проблеми - на автомобілях ранніх версій може виходити з ладу електровентилятор радіатора, а бензонасос і витратомір повітря не витримують і 100000 км. пробігу. Тому дуже ретельно треба стежити за тим, щоб температура охолоджувальної рідини не перевищувала норму.

Але шведи на місці не стояли і замінили старий блок дросельної заслінки Magneti Marelli, який створював проблеми, на Bosch, у якого взагалі немає ніяких проблем в роботі. На італійському блоці часто ламався електромотор приводу, тому що він не витримує попадання навіть малої кількості смол в двигун. Але якщо з періодичністю в 30000 км. робити прочищення рідиною для очищення Volvo Cleaner, то цей блок буде працювати краще.

Рекомендована стаття: Тюнінг ВАЗ 2115 своїми руками вражає

Крім цього, Magneti Marelli - досить недешевий вузол, він коштує 550 євро. На бензинових моторах, як мінімум раз в 30-40 тис. Км., Треба прочищати керуючий клапан системи зміни фаз газорозподілу Continuously Variable Valve Timing тієї ж рідиною Volvo Cleaner, якщо цього не робити, то може з'явитися торохтіння під клапанною кришкою, і буде помітна втрата потужності на високих оборотах. Що ще характерно для Вольво S60, так це те, що в цих моторах немає гидрокомпенсаторов зазорів в клапанному механізмі, тому треба регулювати клапани підбором штовхальників, але не раніше 200 тис. Км.

До речі, якщо ремонтувати клапана CVVT, то бажано заодно і перевірити систему вентиляції масляного картера. Бувають випадки, що сальники коленвала починають текти вже на 130000 км., А їх заміна обійдеться в 200 євро. А коли машина відкатав 180000 км., То у неї витрата масла збільшується до 2,5 літрів на 10000 км. Зазвичай з'являється сизий дим з вихлопної труби, особливо при перегазовке, це означає, що треба міняти зношені сальники клапанів, така заміна буде коштувати близько 500 євро.

Що стосується верхньої опори мотора, то і вона теж недовговічна, у неї гумові перемички розривалися вже на 30000 км. Ці опори міняли по гарантії, а після 2003 року почали випускати посилену модифікацію, яка вже тримається близько 90000 км. Якраз до цього пробігу з'являються стуки і тремор у двигуна. Крім того, якщо прийшов час міняти верхню опору, то треба відразу і другу опору міняти. Кожна коштує по 100 євро.

А в цілому, бензинові мотори з 5-ю циліндрами дуже надійні, особливо гарні атмосферники В5244S і В5244S2, обсяг яких становить 2,4 літра, вони легко витримують 500000 км. А після цього пробігу треба буде зробити заміну кілець і клапанів, все це потягне приблизно на 1500 євро. Що стосується моторів з наддувом, то вони зажадають ремонту трохи раніше - після 350000 км. Зате турбокомпресори у них служать приблизно стільки ж, їх заміна обійдеться приблизно в 1500 євро.

Є і дизельні комплектації, у них теж 5 циліндрів. Раніше, до 2002 року використовувалися 10-клапанні двигуни від Ауді, з модифікацією AEL, а після цього стали встановлювати власні мотори Вольво, у яких стоять 4 клапана на 1 циліндр, а також є 3 різних потужності: 130, 163 і 185 л. с.

Якщо порівнювати дизельні мотори, то німецькі дизелі вимагають більш якісного палива, ніж якісніше паливо, тим довше прослужать форсунки і ТНВД. У шведських моторах вже після 180000 км. може зажадати ремонт клапанний механізм - треба міняти рокери і гидрокомпенсатори.

На російському ринку ці автомобілі з німецькими моторами офіційно не поставлялися, офіційно представлені машини зі шведськими двигунами. А якщо купувати Вольво С60 в Європі і переганяти його до нас, то з часом може з'явитися головний біль з обслуговуванням, так як у російських дилерів Вольво немає обладнання для ремонту моторів від Ауді. Дилери Ауді і Фольксвагена також не допоможуть з ремонтом, так як у Вольво свої особливості.

Трансмісія

Коробки передач для Вольво С60 бувають і механічні, і автоматичні. Механіка вважається більш надійною, хіба що, після 150000 км. передачі перемикаються не так чітко через те, що розбовталися втулки і шарніри. Але якщо витратити 300 євро і поміняти їх, то передачі будуть перемикатися відмінно.

Рекомендована стаття: Метан на автомобіль - вигідний хід

Раніше була проблема з 2-х масовим маховиком, який виходив з ладу після 100000 км., Але цю проблему під час рестайлінгу успішно вирішили, а зчеплення витримує приблизно 80000 км. Якщо брати більш потужні модифікації, то на них зчеплення коштує дорожче і служить довше. Вартість заміни зчеплення варіюється від 250-600 євро.

Автомати не можуть похвалитися такою ж надійністю, як і механічні коробки. На ранніх модифікаціях глючил електронний блок коробки передач, періодично вимагаючи перезавантаження програмного забезпечення.

Автоматична коробка в цьому авто - Aisin Warner AW 55-50 японського виробництва, вона досить компактна, у неї є демультіплікатор, і не особливо вдалий блок виконавчої гідравліки. Згодом було виявлено, що АКПП Volvo S60 працює на межі і перегрівається.

Вже навіть після 30000 км. треба робити ремонт цієї коробці, як правило це відбувалося по гарантії. Якщо з'являться ривки і затримки при перемиканні в старій машині, то це може означати, що є ризик викласти близько 2000 євро на новий клапанний блок. Але дешевше буде робити ремонт, ніж купувати нову автоматичну коробку, яка коштує 5000 євро.

Але японські розробники свого часу вирішили врятувати ситуацію і в 2004 році випустили поліпшену коробку-автомат AW 55-51, у якій була перероблена конструкція гідравлічного блоку. Проблеми у цій коробки не з'являються до 100 тис. Км. А ось вже після цього пробігу доводиться робити ремонт. І тільки лише в 2008 році ситуація з коробкою покращилася, і коробка стала служити близько 200 тис. Км.

У Вольво С60 і V70 є і повнопривідні версії AWD, в яких використовується електроннокеровані муфта Haldex, вона досить вдала і служить довго. Ще давно була така проблема, що в блоки управління муфтою потрапляла вода і псувала їх, але дана проблема була виправлена, так що кардани і муфта прослужать як мінімум близько 180 тис. Км. Правда сам кардан в зборі коштує недешево - 1400 євро.

Подвеска у Вольво С60

З підвіскою теж не без проблем, на ранніх моделях швидко виходила з ладу передня підвіска Макферсон. Вже приблизно через 40 тис. Км. треба було міняти стійки стабілізаторів, кульові опори, сайлент-блоки. Але після рестайлінгу ресурс всіх цих елементів підвіски збільшився приблизно в 2 рази. По грошах - стійки стабілізаторів коштують близько 80 євро, кульові опори - 50 євро, сайлент-блоки - по 30 євро і витримують вони близько 150000 км.

Що характерно для Вольво С60, так це те, що коли приходить час міняти втулки стабілізаторів, то в зборі доведеться ще поміняти і самі стабілізатори - 140 євро за передній і 190 за задній, а окремо вони не змінюються.

Ззаду встановлені гідравлічні амортизатори Nivomat, у яких є автоматичне регулювання кліренсу. Такі амортизатори встановлюються і на седани, і на універсали, служать вони також, як і звичайні амортизатори, але коштують дорожче, тому для тих, хто хоче заощадити на заміні амортизаторів - можна взяти звичайні амортизатори, наповнені газом, вони, разом з пружинами, будуть коштувати в 3 рази дешевше. Що стосується задньої підвіски, то вона багатоважільна і не вимагає до себе уваги дуже довго, лише після 250000 км. прийде час її перебрати, і така ревізія буде коштувати недорого - близько 600 євро.

Рекомендована стаття: Регулювання карбюратора ВАЗ 2109 важлива при ремонті

Рульове управління

Рульовий механізм в Вольво С60 - японський SMI, новий такий коштує близько 900 євро. З цим рульовим механізмом треба бути обережним - на більш старших автомобілях, яким вже понад 7 років може з'являтися люфт і течі робочої рідини.

Ось шарніри тяг служать вкрай мало - близько 40000 км., Коштують вони 70 євро. Але після рестайлінгу в 2004 році на автомобілях Вольво S60 стали встановлювати більш надійні рульові механізми від ZF, тяги яких спокійно служать більше 100 тис. Км. Але змінюється рульовий механізм тільки в зборі, новий такий коштує 1200 євро.

Якщо дивитися на автомобіль і вартість його обслуговування в цілому, то виходить, що деталі на Вольво коштують приблизно стільки ж, скільки і німецькі. У дилерів вартість ремонту теж така ж, як і на німецькі автомобілі. На сьогоднішній день, шведські автомобілі можуть відремонтувати не тільки офіційні сервісні центри, а й багато інших СТО. Так як ця модель випускається вже більше 10 років, то багато недоробок уже були доопрацьовані, а помилки виправлені.

Тому, якщо купувати машини 3-5-ти річного віку з атмосферним мотором, то тут є чимало хороших варіантів, а ось машину з механікою знайти досить складно. Що стосується вартості, то С60 у віці до 5-ти років обійдуться приблизно в 800-900 тис. Рублів. Якщо порівнювати з німцями, то ціна на Volvo S60 приблизно на 150000 рублів менше, ніж на моделі цього класу від відомих німецьких виробників. Що стосується більш ранніх моделей Вольво С60 з чималим пробігом, то їх краще не купувати, тому що обслуговування може влитися в копієчку.

Відчуття від їзди на Volvo S60

За кермом Volvo S60 відчувається, що машина не володіє спортивними якостями. На дії водія машина реагує швидко, але плавно. Коли крутиш кермом, то зусилля треба докладати мінімальне. Підвіска м'яка і добре поводиться на дорозі з хвилями, але коли заїжджаєш на дорогу з поганим покриттям, то всі ці нерівності передаються в салон в повній мірі. Щоб машину занесло - треба постаратися, тому що вона добре тримає дорогу навіть на слизькій дорозі.

Досить популярна Вольво S60 c мотором на 2,4 літра і 5-ю циліндрами, в потужності вона не поступається БМВ 325i. Коробка-автомат якщо справна, то чи не тупить, а гальма добре схоплюють.

А шумоізоляція взагалі заслуговує на похвалу, коли їдеш на Вольво С60, то майже не чути ні двигуна, ні коліс. Якщо порівнювати з Мерседесом і БМВ, то у Вольво шумоізоляція навіть краще. Що стосується місткості, то на задньому дивані 3 людини поміщаються легко і їм зручно там перебувати. Так що, Вольво C60 - це впевнений конкурент для БМВ 3-ї серії і Мерседеса C-class.

А далі відео про Volvo S60 2006 року випуску в хорошій комплектації: