Чи можливо перевести дизельний ДВС на газ

На сьогоднішній день багато автовласників переводять свої бензинові двигуни на газ. Чисто газове впорскування власники авто з дизельним ДВС цього зробити не можуть - це просто нереально, так як ДТ не запалюється від свічки запалювання, дизель запалюється від стиснення в камері згоряння, просто детонує. Двигун працює на дизельному паливі створює приблизно 20 атм., А пропан-бутан з легкістю переносить тиск до 42 атм. Так критичним тиском для природного газу, показник становить ще вище - 46 атм.

Сучасний газо: спільний впорскування

Спільний впорскування має на увазі собою мінімальний впорскування солярки в камеру згоряння, для початкового займання від штатного тиску. Потім вже інший простір в циліндрах заповнює газоповітряна суміш. Весь цей процес регулює електронний блок (мізки) з прошитої програмою управління.

Деякі газоустановкі 4 покоління працюють за схожою схемою. Тільки в них уприскування обумовлений іншими причинами: форсунки газобензинових ДВС відчувають величезну теплове навантаження, якщо через них не проходить бензин, тоді як в газодизельному двигуні солярка виступає лише в ролі «стартера».

Стоимость установки

Переобладнання під газо, опція конечно не дешева. Але при заміщенні на більш дешеве паливо при пробігу від 100 тис. Км рік, економія буде відчутною. Тому охоче ставлять такі установки на комерційний і водний транспорт, а також на рейсові автобусу.

Читайте також: Стук на холодну - можливі причини і їх усунення

Можна сказати, що з постійним зростанням цін на ДТ, технологія дизель на газу перетворюється в гарну альтернативу для дизельних автомобілів, чий пробіг на добу становить 200-300 км.

Вибираємо метан або пропан

На пропан - бутану порція вприскування в камеру згоряння ледве сягає 40%. Все інше - ДТ. Це пов'язано з хімічними особливостями газу, але компанії - розробники постійно вдосконалюють цю тему. Економія з пропаном на сьогоднішній день звичайно менше ніж з замітання.

Уприскування природного газу - 70%, і тому економія значно помітніше. Але дизель - метанова версія апаратури, варто в два рази дорожче. Вся причина в тому, що технологія виконання балонів зовсім інша, застосовуються інші стандарти для транспортування метану, вони витримують більший тиск, і звичайно важче. Так проаналізувавши кілька установок, можна сказати, що переклад дизеля на газ можливий тільки з спільним уприскуванням, будь то пропан або метан.

Звичайно, така модернізація дизельного двигуна, безумовно, добре позначаються на його ресурсі. Двигун почне працювати м'якше, пропаде той дизельний рик. Західні логічні компанії вже давно застосовують таку технологію.