Автомобільні двигуни, що працюють на бензині, споживають паливо не в чистому вигляді, а у вигляді підготовленої паливо-повітряної суміші з певними пропорціями складових компонентів. Для цього процесу в машинах застосовуються спеціальні пристрої: карбюратор і інжектор. Ці агрегати монтуються на автопідприємствах. Однак, фахівці і водії досі не поставили крапку в суперечці, що краще карбюратор або інжектор.

зміст

• 1 Відмінні риси карбюраторів
• 2 інжекторниє системи
• 3 Що краще для «класичного» ВАЗа
• 4 Передньопривідні вітчизняні авто
• 5 Як зробити правильний вибір

Відмінні риси карбюраторів

Більш раннім елементом паливної системи є карбюратор. Його ставлять на автомобілі ще з початку минулого століття. Також їм оснащувалися і інші бензинові мотори, що встановлюються навіть на авіатехніку. Перевірений спосіб створення суміші довгий час підтверджував свою репутацію як надійного і досить ефективного компонента. При цьому він має високу ремонтопридатність і тривалу безвідмовну роботу.

Принцип роботи карбюратора схожий з пульверизатором, в якому потоком повітря захоплюється розпорошену паливо. Воно надходить через жиклери, а його подається обсяг регулюється за допомогою дросельної заслінки або оборотів коленвала.

В кінці XX століття починається витіснення інжекторними вузлами карбюраторів, а на початку XXI століття переважна більшість бензинових моторів, що сходять з конвеєра, практично повністю позбавляється карбюраторів. Останні залишаються в основному на автомобілях спортивного типу.

інжекторниє системи

Розбираючи особливості, чим відрізняється інжектор від карбюратора, варто знати, що освіта паливної суміші без карбюратора здійснюється у впускному колекторі або безпосередньо в камері згоряння. Процедуру уприскування і розпилення проводять спеціальні форсунки (injector), завдяки яким система і отримала свою назву. Найбільш популярними є безпосереднє уприскування і розподілений.

Робота в системі залежить від взаємодії зі спеціальними датчиками, що визначають кілька важливих параметрів:

• масову частку кисню у вихлопних газах;
• ступінь детонації;
• становище, в якому перебуває колінвал;
• відкриття дросельної заслінки;
• температурні показники навколишнього середовища;
• напруга мережі в автомобілі і т.д.

Більш ранні системи використовували моновприск, при якому суміш формувалася у впускному колекторі. Сучасні силові установки оснащуються індивідуальними форсунками для кожного циліндра, щоб забезпечити розподілене уприскування палива.

Сучасні інжектори прийнято вважати більш надійними пристроями, ніж застарілі карбюратори, при заправці автомобіля якісним паливом.

Хоча деякі фахівці при розмові про інжектор і карбюратор, в чому різниця між ними відзначають, що в сучасних системах більшу кількість ланок тягне трохи більші ризики відмови окремих елементів. При цьому практика використання частіше не підтверджує таке правило, особливо якщо дотримуватися розумної експлуатації і своєчасно проходити технічне обслуговування.

Читайте также: Тюнинг карбюратора Солекс

За моментом іскроутворення стежить «електроніка» (Електронний блок управління), що забезпечує довготривалу роботу клапанів без прогорання при використанні високооктанового палива або при встановленому пізньому запалюванні. Контроль складу суміші здійснюється за допомогою Лямбда датчика, і в циліндрах збирається меншу кількість нагару. Датчики, що відповідають за детонацію, допомагають її усунути, а це зберігає поршні і кільця від руйнування.

Потрібно знати, що відмінність інжектора від карбюратора полягає в тому, що останній гірше реагує на мінливу навантаження на колеса, а відповідно відбувається більша витрата палива. Через більш простої конструкції карбюратори мають менше можливостей підлаштовуватися під зовнішні чинники, готують суміш з більшою часткою похибки в пропорціях, а також володіють менш гнучким алгоритмом миттєвої настройки.

Як позитивний чинник карбюратор має більшу варіативністю до тюнінгу. Цим і користуються автовласники, налаштовуючи свої машини під більш комфортні умови експлуатації.

інжекторниє системи также поддаются перенастройкам, но для этого применяются перепрошивки ЭБУ. Во входных данных специалисты способны сделать больший акцент, например, на динамику.

Потрібно знати, що основною причиною витіснення інжекторами карбюраторів стали більш якісні показники з вихлопних газів.

Суворі екологічні норми витримуються за допомогою систем безпосереднього уприскування протягом багатьох тисяч кілометрів пробігу. Рідкісні карбюратори здатні жорстко дотримуватися норм вище, ніж зазначені по Євро-1.

Що краще для «класичного» ВАЗа

Випуск вітчизняних задньопривідних авто проводився з карбюраторними двигунами кілька десятків років до 2004 року, тому основна маса «класичних» ВАЗів має під капотом саме цей агрегат. Лише близько 7 років з конвеєра сходили «сімки» з уприскуванням.

Карбюраторні моделі показали свою високу витривалість до палива різної якості, а також відмінну ремонтопридатність. Особливо це стосується любителів самостійно займатися ремонтом авто. Також для цих машин існує низька потреба в високоточному дорогому спеціалізованому обладнанні. Це є перевагою при обслуговуванні машин бюджетного класу, особливо далеко від великих міст. Для мегаполісів ця проблема зведена до мінімуму.

Читайте також: Як замінити паливний фільтр своїми руками

Передньопривідні вітчизняні авто

Для сімейства «дев'яток» інжекторний мотор має достатню кількість переваг. Таку силову установку немає необхідності довго прогрівати, а також немає потреби задіяти підсмоктування на старті. Передньопривідні авто випускалися і з карбюраторами, але основний перехід на цю систему у них був здійснений в 1998 році. З конвеєра стали сходити чотирициліндрові агрегати з безпосереднім уприскуванням.

Спираючись на думку автовласників, можна відзначити, що більшість з водіїв свідомо вибирали тип мотора. Для тих, хто вважав за краще більший комфорт в експлуатації, але погоджувався з більш дорогим обслуговуванням, зручніше були інжекторні мотори. Машина також мала меншу витрату палива, більш високі показники токсичності, створювала менше проблем в зимовий період.

Автовласники, які переживають за дороге обслуговування, віддавали перевагу карбюраторам. Їх ремонт або заміна навіть в сервісному центрі коштує дуже дешево, а часом виконується самостійно в гаражних умовах.

Як зробити правильний вибір

Однозначної відповіді на питання про вибір між карбюратором і інжектором без індивідуальних особливостей автовласника зробити не вийде. Варто керуватися лише тим, що водій хоче отримати в результаті. Любителі і самостійна заміна деталей і можливого майбутнього тюнінгу можуть сміливо вибирати карбюратори. Прилад регулюється під індивідуальні потреби навіть в гаражі.

При виборі інжектора бажано підбирати більш нові моделі, які дозволять насолодитися максимальною кількістю переваг під час експлуатації. До них відносяться:

• менша витрата;
• найкраща динаміка;
• екологічність;
• легкий старт взимку.

У будь-якому випадку потрібно враховувати крім особливостей водіння і можливість швидкого і недорогого ремонту для всіх типів моторів.