У далекі часи, коли з'явилася в продажу Toyota Land Cruiser 200, то попереднє покоління Ленд Крузер стало дешевшати. Але через деякий час, ціни на Land Cruiser 100 повернулися на колишній рівень.

А все тому, що в 200-х Ленд Крузер були виявлені деякі проблеми у рульового механізму і у карданної передачі. А 100-й Ленд Крузер і донині вважається еталоном надійності, так само, як і його попередники.

Ленд Крузер 100 теж бувають різні: є сотки, а є сто п'яті. 105-я версія - це модернізований Ленд Крузер 80-й серії, який випускався ще з 1990 року. 105-я версія випускалася до 2006 року, але там конструкція така ж, як і на 80-му: нерозрізний передній міст і той самий двигун.

але Land Cruiser 105 досить рідкісний автомобіль, його набували, в основному, любителі їзди по бездоріжжю. У більшості випадків, на російському ринку можна знайти Ленд Крузер 100-й серії з шильдом «VX» на задній частині кузова. Двері багажника у сотої версії - двостулкові, розділена по горизонталі, а бампера забарвлені в колір кузова. Також тут використовується жорстка рама і 2-х важільна передня підвіска.

Двигуни також бувають різні: найпопулярніший в Росії двигун на соту модель VX - V8, обсяг якого дорівнює 4,7 літрів. Цей же мотор потім перейшов і на 200-й Ленд Крузер. Є ще й мотор 2UZ-серії, він служить дуже довго, правда іноді буває, що після 150000 км. можуть прогоріти легкосплавні випускні колектори, Кожен з яких коштує 500 доларів. У більшості випадків, така проблема трапляється на автомобілях, привезених з Америки. Заміна одного лівого колектора буде коштувати 600 доларів.

але кроме этого, с машиной больше нет никаких проблем – водяной насос, вискомуфта вентилятора охлаждения служат более 200000 км. Бензиновые 6-ти цилиндровые модификации 105-го Ленд Крузера также служат очень долго. Этот мотор, с кодом 1FZ, легко выдерживает 500000 км. В приводе клапанов даже нет гидрокомпенсаторов, да и этот мотор рідко вимагає регулювання клапанів.

На 105-х ще ставиться такий же невибагливий атмосферне 6-ти циліндровий дизельний мотор 1HZ, він встановлювався ще на стародавні 70-е Крузери 90-х років. Цей двигун спокійно ходить близько 700000 км., Не сильно вимогливий до якості палива. У деяких країнах продавалися версії з рядним ТНВД, потужність якого становить 120 л. с. Ця версія теж невибаглива.

На Land Cruiser 100 устанавливаются более современные модификации 1HD, с 4-мя клапанами на 1 цилиндр, непосредственным впрыском и турбонаддувом. але у этого дизельного мотора есть и некоторые проблемы: эти моторы более требовательные к качеству масла, да и при замене требуется 12 литров масла. Качество сорярки тоже должно быть высоким. На этих дизельных моторах установлены топливные насосы высокого давления Nippon Denso, управляемые электроникой, но они частенько выходят из строя уже после 150000 км. И отремонтировать их нельзя, а замена обойдется в 5000 долларов. Форсунки досить швидко засмічуються, А також з часом треба регулювати клапанні зазори.

Зубчатый ремень привода ГРМ надо менять, и об этом напомнит сигнал на бортовом компьютере. Обычно на рядных дизельных силовых агрегатах надо менять ремень каждые 120000 км. але сама работа по замене ремня не сложная и стоит всего 140 долларов. А вот на моторах V8 работа по замене ремня стоит в 3 раза дороже, да и времени займет немало, но зато служит этот ремень дольше – 150 тыс. км. А на 6-ти цилиндровых бензиновых моторах стоит цепь, которую менять вообще не нужно.

Рекомендована стаття: Тест-драйв нового Мітсубісі Паджеро Спорт 2017

Бувають модифікації Land Cruiser 105 з механічною 5-ти ступінчастою коробкою передач, яка встановлювалася і на 80-й версії. На 100-й версії встановлювалася ця ж версія, тільки злегка модернізована. Всі ці коробки надійні, спокійно служать по 400000 км. Зчеплення вистачає на 200000 км.

Є й автоматичні коробки, до 2002 року ставилися 4-х ступінчасті надійні автомати, а після 2002 року на версіях VX ставилися нові 5-ти ступінчасті коробки, які теж служать довго.

До речі, у 100-х Ленд Крузер два рази був рестайлінг - в 2002 році, коли помітно змінили зовнішній вигляд автомобіля, в машині з'явилася нова приладова панель, надувні фіранки безпеки і роздільний клімат, також з'явилася оновлена ​​5-ти ступінчаста коробка-автомат; і в 2005 році, коли зовнішніх змін майже не було, але з'явився більш потужний мотор - об'єм залишився тим самим - 4,7 літра, а потужність збільшилася до 275 конячок.

На 80-х і 100-х Крузер встановлені постійний повний привід з примусовим блокуванням міжосьового диференціала і заниженою передачею.

Якщо машина активно експлуатується взимку, то після кількох зим піддаються корозії механізми заблокувати міжосьових диференціалів. А також, може закисати зливна пробка на роздавальної коробці, а масло в мостах і роздавальної коробці треба міняти раз в 40000 км. Але сильно не варто старатися при відкручування цієї пробки, тому що можуть з'явитися тріщини в тонкому корпусі раздатки. Бувають випадки, що вже після 70 тисяч кілометрів виходить з ладу електромотор блокування, а ремонт обійдеться приблизно в 1000 доларів.

У 1999 році був посилений передній редуктор Ленд Крузер 100, і після цього проблеми з ним зникли назавжди. Якщо ж брати машини ранніх років випуску, то при їзді по бездоріжжю зрізаються зубчики шестерень у головній передачі. На Ленд Крузер 105 після 150000 км. іноді передній міст вимагає, щоб його перебрали, а така справа буде коштувати близько 3000 доларів.

Також треба шприцевать карданні вали при кожному тех. огляді на всіх версіях Ленд Крузер, тоді вони спокійно прослужать 200000 км. А якщо на машині встановлені колеса з великим діаметром, то раніше терміну вийдуть з ладу всі 4 хрестовини, Кожна з яких коштує 90 доларів, а також ступичні підшипники, які стоять по $ 40. За ними теж треба доглядати - раз в 50000 км. в них треба міняти мастило. Також не варто забувати прочищати сапуни на редукторах мостів, якщо цього не робити, то можуть потекти сальники півосей.

підвіска

А ось про підвіску взагалі не треба турбуватися, особливо хороша залежна підвіска на 105-му Ленд Крузер, в ній ламатися нема чому. Хіба що після 40000 км. треба поміняти зношені втулки стабілізаторів, Які стоять зовсім недорого. Амортизатори спокійно служать по 150000 км. А коли прийде час заміни, то доведеться витратити близько 150 доларів за кожен амортизатор. Що стосується рульових механізмів, то вони служать не менше 200000 км.

Рекомендована стаття: Subaru Forester з оппозітним 210-сильним мотором на вторинному ринку

На Ленд Крузер 100 стоїть незалежна підвіска, у якої зношуються кульові незнімні опори, тому, коли міняєш амортизатори після 150000 км, також треба оновити і нижні важелі, які стоять по 300 доларів за кожен. Якщо частенько потрапляти в ями, то важелі доведеться міняти вже через 70000 км. Коли опори зносилися, стуки не з'являються, а визначити, що їх пора міняти можна по спрямованому вниз кульового пальця, ці зношені опори треба поміняти, тому що вони прискорять знос всієї підвіски. Рульове управління у Ленд Крузер 100 рейкове, сама рейка спокійно витримує не менше 150000 км. алевий рейковий механізм обійдеться в 1000 доларів, але для тих, хто хоче заощадити - можна просто відремонтувати стару рейку, її ремонт коштує близько 500 доларів.

У сотого Ленд Крузер єдині серйозні неприємності можуть бути тільки з гідропідвіска, на якій встановлена ​​система регулювання опору амортизаторів і автоматична система по регулюванню дорожнього просвіту.

Гідравлічна підвіска опускається на 5 см. Коли двигун вимикається, а після того, як двигун запускається знову, то машина знову піднімається до 22 см. Саме такий у Ленд Крузера штатний дорожній просвіт. Є така функція для їзди по бездоріжжю, що кліренс можна збільшити до 27 см. Але для цього треба їхати на першій передачі, головне не допускати, щоб машина буксувала, тому що автомат переключиться на 2-ю передачу і кліренс знову буде 22-сантиметровим.

Серед інших дрібних можливих неприємностей - датчики висоти кузова, Які можуть вийти з ладу, якщо машина довгий час стоїть в вогкості. Також може гнити проводка у цих датчиків. Крім цього, є ще і 3 датчика дороги, які стоять по 400 доларів, але не обов'язково купувати нові, можна просто відремонтувати старі.

Не варто забувати, що раз в 100 тис. Км. треба міняти масло в гідропідвіска. До речі, амортизатори з гідропідвіска дорожчі (приблизно на 100 доларів дорожче, ніж звичайні) служать стільки ж, скільки і амортизатори на звичайній підвісці. Буває, що з часом починається текти у підвіски, тоді гидронасос відключається і машина поступово опускається і стає менш м'якою. Після 250000 км. можуть вийти з ладу гідроакумулятори, їх всього 3 шт, кожен з яких коштує 300 доларів. Як правило, вони ламаються якщо машина часто їздить по серйозному бездоріжжю. Взагалі, гідропідвіска дорожча в облуживании, повністю її перебрати буде коштувати близько 2000 доларів. Тому з метою економії можна перейти на звичайні амортизатори.

Вибираючи собі Ленд Крузер 100 бажано не купувати авто після охоронців, які зазвичай їдуть за машиною свого боса. При такій їзді Ленд Крузер працює на межі своїх можливостей, можуть навіть зруйнуватися подушки кріплення кузова і тріскатися кузов. Щоб відновити такий автомобіль, потрібно чималу кількість грошей. Зате такі машини легко ідентифікувати - у них передок весь отпескоструен йде попереду авто. Також на таких машинах ставлять більш ефективні гальма.

Не варто купувати версії, зібрані в Африці або арабських країнах. У этих машин свои особенности – нет печки, есть еще один контур кондиционера, чтобы охлаждались пассажиры. але через несколько зим дюралевые трубки этого кондиционера начинают гнить. На южных версиях нет защиты от коррозии, а также на них слабая краска. Более слабый аккумулятор, стартер, а сальники не рассчитаны на морозы. В общем, многие элементы системы охлаждения не такие, как на европейских версиях.

Рекомендована стаття: Японці поставлять новий седан Toyota на китайський авторинок

Як правило, на ринку більшість автомобілів були куплені новими у офіційних дилерів. В основному, це бензинові версії з мотором VX, зараз їх можна купити приблизно за 1500000 рублів. Турбодизельних Ленд Крузер приблизно 15%, але вони коштують більше ніж бензинові версії на 70000 рублів.

А це не дуже дешево, як для такого старого автомобіля, приблизно на 7-8% від початкової вартості Крузер втрачає в рік. А це неспроста, тому що машина дійсно дуже надійна, в плані витривалості у Ленд Крузер 100 майже немає конкурентів. Якщо взяти доглянутий екземпляр, то найближчими роками витрачатися доведеться лише на бензин, масло і страховку.

Звичайно, у Ленд Крузера теж трапляються поломки, але їх значно менше, ніж у схожих позашляховиків.

Відчуття від їзди на Toyota Land Cruiser 100 з мотором V8

Коли натискаєш газ на Toyota Land Cruiser 100, то відразу ж машина починає розганятися, чудовий відгук на педаль газу, особливо відчувається розгін під час кік-дауна. У повороти машина входить впевнено, викликає бажання проходити поворот на великій швидкості. І взагалі, машина має чималий вагою і розмірами, але дорогу тримає добре.

Люксовая версія Ленд Крузер

Є і більш дорога зовні машина, побудована на базі Ленд Крузер - Lexus LX470. За фактом, це той же Land Cruiser 100, вперше з'явився в 1998 році, а в Росії стали продавати ці Лексуси приблизно в 2002 році. Відмінностей в зовнішньому дизайні не так вже й багато - інший передній бампер, фари, капот. Також в Лексусі більше хрому, ніж в Ленд Крузер. Салон виглядає більш дорогим, тому що використовується якісна шкіра і дерево, аудіосистема дорожча варто.

Мотор у Лексус LX470 – 8-ми цилиндровый с объемом в 4,7 литра. підвіска здесь тоже гидравлическая, рулевой механизм такой же, как и на Ленд Крузере. Поэтому в техническом плане Лексус такой же надежный, как и его более дешевый брат.

Але суттєвою цінової різниці у цих автомобілів немає - новий Лексус був дорожче Тойоти приблизно на 20000 доларів, а б / у - приблизно на 15 тис. Рублів дорожче.

А тим, кому сподобалася стаття, можливо буде цікаво подивитися свіже відео про вибір і покупці уживаного автомобіля Ленд Крузер 200. На вас чекає волнубщая процедура пильного аналізу автомобіля зовні і всередині: