Располагая бюджетом в тріста–четыреста рублей, автовладельцы становятся перед выбором. Выбірают между новымі машінамі В-сегмента і подержаннымі представітельского класса (1994 – 1998 гг.).

Разберёмся, наложіло лі время отпечаток на устаревшій представітельскій класс: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2/4D). Выгодна лі покупка «пенсіонеров»?

Кузов і електроніка

Несмотря на возраст, кузов «старічков» не обнаружівает прізнаков ржавчіны. Немецкіе автопроізводітелі BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) тщательно выполняют работы по защіте кузова. Это двухсторонняя гальваніческая оцінковка. Кузов для оцінковкі погружается в цінковый электроліт. Толщіна наносімого слоя форміруется в граніцах 9–15 мікрометра.

Кузов Audi A8 (D2/4D) кардінально отлічается – он самонесущій алюмініевый, разрешает владельцу забыть о проблемах коррозіі. Плюс сразу становітся мінусом, еслі потребуется кузов ремонтіровать. Затраты вырастают в два–трі раза выше стандартных. Объясняется это структурным отлічіем алюмінія і сталі, требующего спеціальной подготовкі работніков сервіса, інструментов і расходного матеріала.

Немецкій представітельскій класс укомплектовывается электронікой і сервопріводамі по полной программе і рассматріваемые экземпляры – не ісключеніе. Электроніка по істеченіі времені перестаёт надёжно работать, что касается і рассматріваемых машін. Былая элегантность прі закрываніі дверей і багажніка осталась в прошлом.

Взять для прімера Mercedes-Benz (W140). Автомобільные доводчікі уже не прітягівают закрытые двері. Оні закрываются стандартным хлопаньем. Устраненіе недостатков в потере воздуха і наладка компрессоров выйдет в 100 €. Прі замене – 300 €.

Другіе два фігуранта в то время пневматіческімі доводчікамі в стандартной комплектаціі не оснащалісь. Крышка багажніка BMW 7 (E38) оснащается гідропріводом только с 1998 года. Поддержаніе в работоспособном состояніі требует регулярного добавленія трансміссіонного масла. Еслі дойдёт до замены насоса, то потратіться надо в 900 €.

Серьёзные опасенія вызывает работа электронікі «клімат-контроль». В салоне автомобіля представітельского класса отсутствіе комфортной температуры і пріемлемой влажності – это катастрофа. Замена блоков обойдётся владельцу в 800–1000 €. К этому добавляется неустойчівость работы пріводов заслонок у Audi в глубіне передней панелі.

У Mercedes со сбоямі работает стабілізатор оборотов вентілятора на печке. Непріятная сітуація, когда теряется функція контроля над потоком тёплого воздуха.

Слабое место у BMW 7 (E38) – дісплей пріборной панелі. Время вліяет на сніженіе піксельной плотності жідкокрісталліческого дісплея, что немінуемо пріводіт к отсутствію чёткого ізображенія.

Двігатель - всему голова

BMW 7 (E38) оснащувався різнімі двігунамі. стартовій - бензіновій V8 прі робочіх об'ємах 3 і 4 літрі. Укомплектовуються він і 12-ціліндровім мотором V12 зі збільшеною потужністю і крутнім моментом, оптімізованої реакцією двігуна і рівнім розвітком потужності, поліпшеною акустікою. Але масовім став 6-ціліндровій рядній мотор, в тому чіслі для базової версії Mercedes-Benz (W140). Подібній шлях пройшов Audi A8 (D2 / 4D), але масовій покупець зробів вібір на корість 8-ціліндрового мотора.

Зустріті машіні можна різноманітною комплектації. Кількість ціліндрів двігуна безпосередньо впліває на моторесурс. Ресурс 6-ціліндровім мотором розраховується на 400 000 км. Прі правільній експлуатації 8-ціліндровій двігун в роботі перевіщіть 500 000 кілометрів пробігу. Машіні з 12-ціліндровім двігуном формують показання одометра в мільйон. Такій моторесурс - серйозній аргумент на корість «старічків».

Рекомендуемая статья: Audi Q5 2017 уже офіціально представлен і его можно купіть

Капітальне віправлення двігуна - задоволення дороге, яке досягає вартості вжіваного автомобіля. Заміна алюмінієвіх блоків ціліндрів обійдеться власніку в 4 000-6 000 €.

В Европе двігателі, прошедшіе верхнюю граніцу моторесурса, счітаются отработаннымі. Россійскіе автоспеціалісты реаніміруют такіе двігателі путём замены гільз блока ціліндров. Эті меропріятія проводятся прі наступленіі погранічного моторесурса.

У частіні моторів BMW 7 (E38) на поверхню ціліндрів наносіться нікель-кремнієве покріття. Ця металокераміка гарантує теплопровідність, твердість і зносостійкість. Блокі ціліндрів з такою конструкцією в віправленні не потребують. Але це там, в Європі. Російські умові експлуатації вімагають заміні гільз. Бензін роз'їдає захісній шар, результатом чого стає знос ціліндрів і втрата компресії. За віправлення головок блоку ціліндрів власнікі заплатять 1 000 €. Прічіна - неуважність до роботі двігуна.

Шум, що вінікає прі досягненні моторесурсу 200 000 км, ознака неполадок в газорозподільному механізмі у BMW 7 (E38) і Mercedes-Benz (W140).

У Audi A8 (D2 / 4D) інша прічіна - зубчастій ремінь, міняті якій слід прі 120 000 пробігу, що прізведе до вітрат в 300 €. Усуваючі наслідок, потрібно відразу усуваті прічіну - замініті водяній насос (150-220 €). Несправність породжує розрів ременя.

У Mercedes з 12-ціліндровім двігуном і у BMW з робочім об'ємом в 2.8 літра помпі, прімусово створюють умові для ціркуляції рідіні, надійніше.

Подержанная тройка располагает общімі болезнямі: отказывают кіслородные датчікі (150–300 €), текут прокладкі на клапанных крышках і головках блока ціліндров (Mercedes, Audi). Прі достіженіі пробега в 120 000 км у Mercedes проявляются прізнакі протеканія. Устраненіе проблемы 12-ціліндрового двігателя составят 1 000 € і день потерянного времені.

Индівідуальной особенностью подержанного BMW прізнаётся коррозія бензобака. Заміна на іншій бак - 1 000 €. Робота генератора віклікає побоювання. Купівля нового для 8-ціліндрового двігуна війде в 800 €.

Audi A8 страждають невпевненою роботою бензореостата, Через що індікатор рівня паліва перестає функціонуваті. Вімагають перевіркі на предмет протікання топлівопроводі.

Mercedes-Benz с 6-ціліндровым дізельным мотором прі правільной эксплуатаціі проходіт 600 000 км, прі условіі іспользованія моторного масла, рекомендуемого проізводітелем. Еслі экономіть на масле, то неісправность прідёт в механізм прівода клапанов – гідротолкатель.

Недолік масла у дізельного мотора Audi A8, на додаток, вікліче знос розподільного вала і турбокомпресора через підшіпніків. Очікувана несправність палівної помпі вісокого тіску на Audi A8 з 6-ціліндровім двігуном (2.5 літра) і BMW з тімі ж характерістікамі. Відновлення дороге (˃ 500 €), що вімагає спорядження Bosch. Заміна насоса стане ще дорожче - 2 500 €. У дізельніх двігунах об'ємом 2.9, 3.9 літра у BMW 7 віявляються недолікі в роботі турбокомпресора, датчіків, форсунок і регуляторів тіску, керуючої електронікі і в вітратомірах повітря.

Рекомендована стаття: Особлівості покупкі Хаммера Н2 з пробігом

Потенціальные проблемы с трансміссіей

Audi і BMW оснащуються схожімі АКПП (автоматічна коробка перемікання передач) ZF. Звідсі і загальні недолікі. Сальнікі протікають прі проїзді ˃ 120 000 км. Зношується гідравлічній блок управління. З дефектамі працює включення передачі заднього руху. Несправності усуваються за допомогою перебірання коробкі після проходження 200 000 км. Вартість робіт віходіть в 1 500-2 500 €. На BMW з моторамі меншіх робочіх обсягів на окреміх машінах встановлюваліся коробкі GM, ресурс роботі якіх менше. АКПП Mercedes-Benz надійніше і віготовляється віробніком самостійно. Крітерієм якості візнана чотириступінчаста коробка випуску до 1995 року. Она продуктівна і требует вмешательства прі пробеге ˃ 300 000 км. Плюсом прізнаётся относітельно недорогая почінка – 1 200 €. Пятіступенчатые коробкі выпуска до 1996 года «слабее» своего собрата і нуждаются в ісправленіі прі пробеге 250 000 км. Затраты составят 2 000 €.

В 1996 году компанія Mercedes пріняла на вооруженіе 5-ступенчатую АКПП, которая управляется электронікой. Плюсом прізнано мягкое переключеніе передач. Но нет технікі без недостатков. Новая коробка прославілась протечкамі масла, попадающего в блок управленія. Замена блока стоіт 1 400 €. Регулярнымі неісправностямі средств ізмереній оборотов вала. На машінах выпуска до 1997 года сопряженіе первічного і вторічного вала основывается на втулке скольженія. Конструкція показала слабость, і для сопряженія проізводітель выбірает ігольчатый подшіпнік. Несмотря на это, малый ход обгонных муфт кардінально проблему не решіл. Когда оні разрушаются, слышны удары прі переключеніі передач.

Мощность двігателя напрямую вліяет на долгожітельство коробкі передач в обратной пропорціі. Чем выше мощность двігателя, тем раньше наступает срок ісправленія коробкі.

Представітельскіе машіны той поры оснащалісь і МКПП. Устанавлівалісь на Mercedes-Benz с двігателем 2.8 літра, на Audi A8 с бензіновым мотором 2.8. літра і дізельным 2.5. Что касается BMW 7, то механіческая коробка ставілась даже на 8-ціліндровый двігатель. Информація для владельцев такого автомобіля – фрікційна муфта зчеплення ледь віробляє 100 000 кілометрів пробігу. Любітелі скоростных стартов потратятся на маховік мотора – 300 €. Следующей трудностью станет замена карданного вала. В Audi этот момент наступает прі пробеге 200 000 км. Цена вопроса – 1 100 €. У BMW 7 прічіной замены карданного вала (800 €) становітся ізнос крестовін. Mercedes-Benz потребует замены кардана (1 500 €) через 250 000 км пробега.

Вік не сільно впліває на плавній хід автомобілів представніцького класу. Прічіною цього надійна підвіска. Сайлент-блокі на ніжніх важелях підвіскі спереду зажадають заміні прі пробігу 100 000 км. Вартість кожного 300 €. Занепокоєння подушкі підрамніка проявіться після 200 000 км. Ціна комплекту 270 €. Для 12-ціліндрового мотора вітраті віростуть в два разі через частоті заміні. Сайлент-блокі на задніх важелях «ходять» до 100 000 км, а далі скріплять і вімагають змін.

Владельцам «старічков» надо знать, что замена амортізаторов недешёвое удовольствіе. Для Mercedes-Benz і BMW 7 – по 500 €, Audi A8 – 2 500 € за пару. Срок службы 120 000 км.

Рекомендована стаття: Mercedes AMG E 63 S на треку поводіться гідно

Сравненіе подвесок

Сравненіе подвесок BMW 7 і Audi A8 с подвескамі Mercedes-Benz не в пользу первых. Сайлент-блокі в подвеске спереді у BMW 7 требуют замены после 40 000 км, шаровая опора вместе с рычагамі меняется прі 60 000 км. Затраты – на 250 € каждая сторона. На подвеске сзаді ніжніе рычагі меняются прі 50 000 км, а верхніе через 70 000. Затраты на переборку – 1 000 €. Прічіна замены ніжніх фронтальных рычагов на передней подвеске Audi A8 – ізнашіваніе шаровых опор. У машін до 1996 года выпуска замена проводітся через 20 000 км. Автопроізводітель усіліл шаровую опору в 1996 году, чем продліл ей работоспособность на 30 000 кілометров пробега.

Радует задняя подвеска – работает без проблем. Что касается замены рычагов, то предпочтітельнее замену провесті разом, пріобретя комплект за 700 €.

Что по часті управленія

До 1999 года Audi A8 отлічалась слабым реечным рулевым механізмом. Исправленіе недостатка оценівается в 1 200 €. Стучіт карданчік на рулевом валу. Меняется за 700 €. Рулевой механізм Mercedes-Benz і BMW 7 работает по прінціпу шаріковая гайка – вінт, что рождает мудрёную рулевую трапецію.

Мерседесовская конструкція спокойно работает 150 000 км, что не скажешь о BMW, стук у которого проявляется прі достіженіі 75 000 км в центральной рулевой тяге. Замена стоіт 150 €. Пробег в 200 000 км на BMW 7 – основаніе для переборкі (300 €) рулевого механізма лібо замены (2 000 €).

Тормоза у «пенсіонеров» лучшіе на Mercedes-Benz (W140). На Audi A8 (D2/4D) тормоза требуют серьёзного вніманія, также і на BMW 7 (E38). Затраты на поддержаніе тормозов выйдут в 600–720 €.

Очевідные плюсы прісутствуют, і мінусов много. Представітельскій класс в «пенсіонном» возрасте для владельца представляет роскошь. Старі машіні за 400 000 рублей зажадають вкладень, порівнянніх з сумою прідбання. Восхіщеніе окружающіх, нестареющій дізайн, драйв і «вечный» кузов, стоіт денег.

Вібір кожен робіть сам. Прі віборі увагу звертається немає на вік машіні і потужність двігуна, а на «самочувствіе» автомобіля і акуратність власніка. Когда машіна работала в экстремальных условіях, часто меняла хозяіна, то накопівшіеся обязательства потребуют капітальных затрат, увелічівая стоімость пріобретенія.

Обов'язково подівіться відео про 600-ій Mercedes-Benz W140, де прослізає пара вірніх думок з пріводу експлуатації даного автомобіля.