Розміри у машини компактні, ціна хороша, Фабія - це найдешевший автомобіль серед Шкод, а що на рахунок надійності, ми зараз з'ясуємо. Починаючи з 2008 року величезна кількість автомобілів Шкода Фабія 2-го покоління були випущені на Калузькому заводі. Незважаючи на це, кузов захищений добре і довгий час може протистояти іржі. Нанесено гальванічне покриття на метал кузова, також використовується якісна фарба, тому у іржі шансів взагалі ніяких. Правда якщо з'являються відколи, то їх треба обов'язково зафарбовувати, щоб фарба далі не злазить.

Зате салон не такий міцний як кузов, кермо вже після 4 років служби стає відполірованим. У крісел не надто вдала конструкція, особливо у автомобілів, випущених після рестайлінгу в 2010 році. Тут використовується пориста набивка, яка деформується завдяки гострим елементів каркаса сидінь. Тому була проведена сервісна компанія, під час якої міняли каркаси на багатьох автомобілях.

Також були випадки, що змінювали нагрівальні елементи в кріслах. Тому що ніжні нитки, через які проходить струм можуть дмухнути і навіть рватися. Тому щоб не траплялося чогось подібного, бажано не класти на сидіння важкі речі з гострими кутами. Сама оббивка салону зношується досить повільно, але скрипи з'являються приблизно після 3-х років експлуатації.

Бувають випадки, що при сильному дощі чи під час миття може затікати вода в місце, де зберігається запаска через ущільнення задніх фар або через вентиляційні проходи. Це можна виправити, якщо зробити додаткову герметизацію. Але найнеприємніше - це коли вода тече на підлогу салону з-під керма. Щоб не було такої ситуації, треба перед морозами міняти воду на якісну рідину, що не, тому що трубки омивача можуть тріскатися усередині центральної панелі, причому, вона прикручена до інших проводах.

Крім цього, в Фабії варто трохи слабкий механізм приводу двірників, вже після 100000 км. пробігу він може зажадати заміни. Новий оригінальний механізм приводу обійдеться в 120 євро. Електрика у Фабії досить проста, але і з нею трапляються деякі поломки. Часті випадки, що по гарантії доводиться міняти щиток приладів, тому що не працює дисплей. Також моторчик біля печі може почати голосно працювати. Його доведеться міняти, тому що в ньому як правило зносилися підшипники.

Зазвичай вкорочує життя моторчику грубки - забруднився салонний фільтр. Також бувають випадки, що від великого навантаження згорає резистор, після чого моторчик пічки буде крутитися на максимальній швидкості. А якщо раптом склопідйомники або електропривод дзеркал перестануть працювати, то справа може бути в несправності проводки між стійкою кузова і дверима водія. У місці вигину можуть зламатися дроти.

Зазвичай після 6 років експлуатації таке може статися, якщо переламаються ці дроти, то почне глючити блок управління склопідйомниками, підігрів зовнішніх дзеркал і навіть центральний замок. Крім цього, у Фабії може трапиться і така проблема, як відмова мікровимикачів-кінцевиків, які вбудовані в дверні замки. Якщо таке трапиться, то блок управління не бачитиме відкриті або закриті двері.

Рекомендована стаття: Чистка карбюратора ВАЗ 2109 - справа необхідна

Мотори, які встановлені в Фабії

При правильній експлуатації будь-мотор, встановлений в Шкоду Фабію зможе спокійно відслужити 250000 км. пробігу. Тому що, ці мотори цельноалюмініевий і працюють на бензині. Є звичайно й слабкі місця, наприклад, на 3-х циліндровому атмосферному моторі з об'ємом 1,2 літра і 4-х циліндровому турбированном моторі - привід механізму газорозподілу, який не особливо довговічний. На 3-х циліндрових моторах, які старше 2010 може розтягнутися ланцюг приблизно на 100000 км.

Якщо з'явиться характерне гуркіт, то треба терміново міняти ланцюг і зірочки, ланцюг коштує 50 євро, а зірочки - по 20 євро. Головне не допустити, щоб ланцюг перескочила на пару ланок, тому що прийде кінець голівці блоку циліндрів - клапана зустрінуться з поршнями.

Після того, як зробили рестайлінг Шкоди Фабії, то ресурс ланцюгового приводу збільшився до 150000 км. До речі, не можна Фабію заводити з штовхача, тому що навіть справна ланцюг легко зможе перескочити на кілька зубів.

А взимку треба обов'язково прогрівати мотор перед тим, як машина почне рух, тому що свічки може залити паливом. А на низьких оборотах можуть бути пропуски запалювання, якщо свічки зарості нагаром. Через це, до речі, можуть вийти з ладу котушки, кожна з яких коштує 30 євро. Як правило, якщо свічки зарості, то котушки в таких умовах зможуть відпрацювати не більше 40000 км.

Більшість автомобілів даної моделі укомплектовані мотором з об'ємом в 1,4 літра. На цих моторах немає ланцюга, тому і немає проблем. Але зате в цьому моторі є ремінь ГРМ, який треба міняти кожні 80000 км. Головне не допускати, щоб він обірвався. До речі, всі мотори вимагають тільки якісне паливо, якщо випадково залити палений бензин, то може вийти з ладу нейтралізатор, та й взагалі можна потрапити на капітальний ремонт мотора.

Є ще і модифікації з мотором, об'єм якого дорівнює 1,6 літрів. У цьому моторі ланцюговий привід ГРМ тримається довго, єдине, за чим треба стежити, так це над очищенням блоку дросельної заслінки від відкладень.

Є ще й мотор серії CFNA, який стали встановлювати і в послерестайлінговую Фабію, і в Фольксваген Поло, який теж випускають на Калузькому заводі. На цих моторах поршні на непрогрітому моторі можуть заглиблюватися короткою спідницею об стінки циліндрів. Спочатку дилери міняли ці поршні по гарантії, правда до серйозних наслідків ці стуки не призводять. А вже після 2013 року були поршні доопрацьовані, на них змінили геометрію, і ця проблема пройшла.

Рекомендована стаття: Ціна карбюратора на ВАЗ 2109 залишається в межах 5000 рублів

Шкоди Фабії з дизельними моторами офіційно в Росії не продавалися, є тільки європейські версії, які укомплектовані мотором в 1,4 літра. Особливих проблем у дизельної модифікації Фабії немає, правда заправлятися треба якісної соляркою, тому що кожна форсунка коштує приблизно 350 євро.

Коробки передач

До бензиновому мотору з об'ємом в 1,6 літрів в комплект йде коробка-автомат на 6 ступенів - Aisin Warner TF-61SN. Це досить надійна коробка, єдине - вона вимагає дорогого і чистого масла. Масло треба міняти раз в 80000 км. Якщо з'являться поштовхи або зависання під час перемикання передач, то треба масло поміняти терміново.

А ось на послерестайлінгових автомобілях з моторами, обсяг яких за менше, йде в комплект коробка робот DQ200 з 2-ма зчепленнями. Вона не така надійна як автомат, тому краще вибирати автомобілі молодше 2012 року, саме в цьому році на автомобілях преселектів був модернізований і перестав приносити проблеми.

А на більш старих автомобілях є ймовірність того, що програма врядування почне глючити, а також зчеплення Luk доведеться міняти вже після 50000 км. пробігу.

Є і механічна 5-ти ступка 02T - серії, яка відрізняється надійністю. На механічній коробці є одна слабка ланка - підшипник первинного валу, на автомобілях, випущених до рестайлінгу вже може барахлити після 30000 км. Виявити проблему можна якщо прислухатися - коли на холостому ходу чутний характерний рокіт, який зникає, якщо вичавити зчеплення.

Після рестайлінгу підшипник був доопрацьований, і ця проблема стала траплятися значно рідше. А якщо чіткість включення передач пропаде, і передачі почнуть туго включатися, то треба перевірити механізм перемикання. Також буває ситуація, коли після 80000 км. пробігу. при перемиканні передач з'являться стуки, то шукати проблему треба в опорах двигуна.

надійність підвіски

На автомобілях перших років випуску часто з'являлися стуки в підвісці, які видавали зад-ня сайлент-блоки на передніх важелях, кожен з яких коштує по 8 євро. Вони могли прослужити не більше 40000 км. пробігу. Після 2008 року ці сайлент-блоки були модернізовані і їх запас ходу збільшився до 100000 км. пробігу.

Особливо довго не служать і втулки стабілізаторів, приблизно після 40000 км. їх уже необхідно міняти, а от стійки стабілізатора витримують довше - по 90000 км. Кожна стійка коштує недорого - 15 євро. Передні амортизатори служать стільки ж, а коштують по 55 євро за кожен.

Але найголовніші витрати на підвіску відбуваються вже після 100000 км. пробігу. Задні амортизатори треба міняти, кожен з них коштує 60 євро. Якщо з'являється скрип під час крутіння кермом, то це означає, що опорні підшипники передніх стійок вимагають заміни. Також бажано поміняти і кермові наконечники, кожен з яких коштує 17 євро. Поміняти треба буде і маточину, яка йде в зборі з ступичні підшипниками. А найдовше служать кульові опори і сайлент-блоки задньої балки, вони зможуть прослужити не менше 180000 км.

Рекомендована стаття: Карбюратор ВАЗ 2108 і його обслуговування

Рульове управління теж може барахлити, особливо якщо рейковий механізм потече, то доведеться міняти весь рульовий механізм в зборі, це потягне приблизно на 750 євро. Гальмівна система особливих труднощів не створює, хіба що можуть постукувати задні барабанні механізми. Цю проблему можна усунути, якщо їх прочистити і змастити.

Загалом, дрібні неприємності у Фабії трапляються, а серйозних проблем у неї особливо немає. Тому для тих, хто хоче обзавестися цим автомобілем, найкраще вибирати версію після рестайлінгу з мотором в 1,6 літра неважливо з якою коробкою передач. А ціна на Фабію дуже навіть хороша, дешевше Фабії може бути тільки Лада Калина, Рено Кліо і Пежо 207. А ось Мазда 2, Тойота Яріс або Форд Фієста коштують значно дорожче. Навіть випускається на тому ж Калузькому заводі Фольксваген Поло теж буде коштувати приблизно на 50 тис. Рублів дорожче.

Відчуття за кермом

Якщо версія з механічною коробкою передач, то відразу буде помітно, що передачі короткі. Тому Фабія з мотором 1,4 розганяється з 0 до 100 км / год за 13 секунд. Та й сам розгін не особливо радує, тому що педаль газу трохи думає, а мотор не особливо шустрий.

Але зате, коли машина набере більшу швидкість, вона добре тримає дорогу, по прямій їде відмінно, добре перебудовується, в круті повороти відмінно входить. Реакція на кермо однозначна, відчувається хороша зв'язок з дорогою. У машини майже немає розгойдування і крену. При бажанні, можна увійти в занос, машина відмінно контролюється.

Після 80 км / год шум мотора стає не чутний, тому що його заглушає шум коліс і зустрічного вітру. За відчуттями - гідний автомобіль за свої гроші.

А далі відео огляд про Шкоду Фабія 2-го покоління: