Роторні двигуна, їх ще називають - двигуна Ванкеля, являють собою мотори, де головним робочим елементом, здійснюються планетарні кругові рухи. Такий двигун значно відрізняється від своїх поршневих побратимів ДВС.

У конструкції такого двигуна, використовується поршень з трьома гранями (ротор), які утворює кругові рухи в циліндрі особливого профілю. На практиці можна зустріти і ротора інших форм.

Принцип роботи та складові елементи

Ротор, який має три грані, рухається по епітрохоїдальній площині циліндра, в результаті чого обсяги, камери згоряння циліндра, відсікаються за допомогою трьох клапанів. Пластини ущільнювачів торцевого і радіального типу, під дією газів, притискаються до циліндра за рахунок центросмесітельной сили і стрічкової пружини. На ексцентрикову вісь, передається круговий рух ротора. Сама ексцентрикова вісь, обертається на підшипниках, і передає крутний момент, безпосередньо на механізми трансмісії.

Двигуна встановлюються на автомобілях ВАЗ, мали такі характеристики:

• 103 кВт / 6000оборотов в хвилину - номінальна потужність;
• 103 кг маса двигуна;
• 1,308 см3 - Робочий об'єм двигуна;
• 125000 км - ресурс до першого капітального ремонту.

особливості РПД

Принцип роботи роторного двигуна

переваги

На ряду зі звичайними ДВС, роторні мали, низький рівень вібрації. Таку здатність РПД придбав за рахунок зворотно - поступального руху, які перетворювалося в обертальний рух. Хороші здібності динаміки таких двигунів. Автомобіль з роторним двигунам міг розігнатися до 100 км / год на високих оборотах, при цьому не терпів великих навантажень. Потужність РПД досягалася шляхом відсутності колінчастого вала і шатунів, при цьому створюючи невелику масу рухомих частин в роторному двигуні. Система мастила в таких двигунах практично була відсутня. Масло додається безпосередньо в паливо. А вже паливо - повітряна суміш, сама здійснює змазування пар тертя. Роторний мотор, має невеликі розміри, тому підкапотний відсік, дозволяє максимально використовувати своє корисний простір. Так, наприклад, звичайний чотиритактний двигун майже в два рази більше роторного.

Читайте також: ГБО 4 покоління - ймовірні причини і симптоми несправності

недоліки

Якість свічок запалювання таких двигунів, повинно бути максимально кращим. Так як в камері згоряння, яка все ж має невеликий об'єм, протяжну форму і високу температуру згоряння, при цьому з поганою якістю свічок, може бути утруднений процес запалюванні паливної суміші. Підвищений витрата масла. Через постійне піддає тертю робочих поверхонь. З практики можна сказати, що роторні мотори можуть споживати від 400 грам, до 1 кг масла на 1000 км.

Застосування роторних двигунів

Першим масовим автомобілів, які мають роторное «серце», став NSU Spider. Але на ряду з постійними поломками і недоробками таких моторів, власники часто зверталися за гарантійними зобов'язаннями в фірму NSU Motorenwerke яка їх випускала. Так фірма почала зазнавати економічний крах, і незабаром зазнала банкрутство. Між 1964 - 1967 роками, було випущено всього 2375 автомобіля з роторним двигуном фірми NSU Motorenwerke. У 1967 році NSU Spider був знятий з виробництва і вже замінений на NSU Ro80 з роторним двигуном другого покоління. Ro80, за десять років, випустило понад 37 000 автомобілів з РПД.

Більш успішним виробником РПД, стали інженери фірми Mazda. Треба сказати Mazda і зараз залишається єдиним масовим виробником автомобілів з роторними двигунами. Серійний РПД стояв на Mazda RX - 7 з 1978 року. А вже з 2003 року такі мотори отримала Mazda RX - 8. RX - 8, і по сей день є єдиною серійною машиною з роторним двигуном.

Читайте також: Дизельний двигун