Бувший Меган завдяки своїй доступною ціною приваблює багатьох. Машинка, випущена до 2009 року, виглядає дуже сучасно, і при хорошій комплектації може навіть конкурувати з сучасними новими аналогами.

У 2002 році дизайн машини здавався європейцеві, що звик до класичних лініях, трохи вигадливим і екстравагантним. Зате зараз, 12 років потому, авто не здається морально застарілим. Так що робили цей хетчбек з запасом актуальності.

Він отримав цілком заслужене звання «Автомобіль року» в 2003. Але росіяни купували седани турецької збірки, які подобалися більшою просторістю салонів і практичністю. Непогано продавалися і універсали, зібрані в Іспанії.

Кузов, салон, електрика

У плані антикорозійного захисту до цього авто претензій було мало. Більшість панелей покриті шаром цинку, крила і підлогу в багажнику і зовсім - поліпропіленові.

Але не варто радіти завчасно. У точності, як це спостерігалося у ранніх моделей Jeep Grand Cherokee 3 покоління, проржавіти можуть колісні арки, з яких стерлася фарба. А ще відклеюються від стекол ущільнювачі. До речі, про стеклах. Кілька років тому Рено відкликали велику партію машин. У них заднє скло могло запросто лопнути. Ось так, просто, саме по собі.

Ще веселіше з седанами. У них спучується на морозі дах. Причина банальна - ТЕРМОШУМОІЗОЛЯЦІЯ від холоду деформується. А вона настільки міцно кріпиться до металу, що гніт його. Проблему вирішили тільки в 2007. Так що можна зустріти чимало машин після ремонту даху, які пережили подібний інцидент.

електрика дуже погано переносить вогкість. Рассеиватель оплавляется, контакти ліхтарів окислюються. Блоки розпалювання ксенонок, що стоять в середньому 200 євро, відмовляють на ура. А ще погано захищені електроприводи стекол на дверях. При ціні в 300 євро, вони запросто можуть зламатися від вологи. Та й кнопки, які використовуються для управління ними, теж складно назвати надійними.

Рекомендована стаття: Присадки для двигуна треба використовувати обережно

Далі на порядку денному климат-контроль. Дохне, найчастіше, вентилятор, ціною в 250 євро, а також трохи менш дорогий (180 євро), його блок управління. Після 100 тисяч км починає клинить компресор кондиціонера. А ось він уже обійдеться в 900 євро.

Перші кілька років безбожно глючила аудіосистема. Наприклад, міг не гаснуть дисплей, навіть після того, як запалювання вже вимкнено.

Ще одна проблема - збій в роботі сигналу про несправності подушки безопасности. Він міг включатися без видимої причини. Потрібно було лізти під водійське крісло, перевіряти там електрораз'ём.

Поганий сигнал, якщо на 100 тисячах у вас при повороті керма з'являються клацання. Ось це сумний знак. Швидше за все у вас полетів блок підрульових перемикачів. Новий коштує приблизно 250 євро.

Щоб уникнути серйозних проблем, щорічно слід прочищати водостоки під вітровим склом. Інакше в салоні буде багато води, яка запросто зіпсує термошумоізоляцію на моторному щиті. Та й трапецію двірників доведеться замінити. А вона обійдеться в 400 євро.

Ще менше люблять вологу знаходяться під капотом роз'єми. Електропроводка може накритися, якщо ви вирішите гарненько помити двигун.

котушки запалювання слід обробити мастилом там, де йде соеденіеніе зі свічками. Раніше на машини першого покоління, та й на друге, випущене до 2006 ставили французькі «Sagem». І це був головний біль. Викидати їх доводилося часто. А ось після їх заміни на Beru і Denso все стало набагато простіше. Ці дві котушки майже вічні.

заберемося глибше

У вас наполегливо відмовляється запускатися агрегат? Шукайте причину в датчиках положення валів. Вони вам обійдуться десь в сорок євро. Накривався часто і фазообертач. Раніше його міняли по гарантії. А адже коштував він цілих п'ятсот євро. До слова, зламатися деталь могла запросто вже на 20 тисячах, сильно здивувавши власника. Проблема була характерна як для 1,6-літрової, так і 2-літрової версії. У 2006 році деталь переробили, і послерестайлінговие версії вже не страждали нічим подібним, дозволивши власникам авто спокійно видихнути хоча б з цього приводу.

Рекомендована стаття: Mitsubishi Pajero Sport I: як вибрати живий автомобіль

При особливо активному водінні авто з мотором об'ємом два літри задня опора розліталася вже на тридцяти - сорока тисячах кілометрів. А ось у двигунів 1,6 літра вона була вдвічі більша.

Водяний насос і ремінь ГРМ варто міняти через кожні 60 000 км. Довше вони просто не проживуть.

За трансмісії все не так жахливо, хоча проблеми є. Механіка досить надійна. Хоча на 100 тисячах і більш сальники починають текти. Перевіряйте рівень масла, або підшипників диференціала буде погано. Куди гірше те, що на 10-15 тисячах пробігу вже починаються незрозумілі ривки, коли диски зчеплення змикаються. І часто навіть повна заміна нічого не вирішує.

Але це були квіточки. А ось адаптивна автоматика під назвою DP0, що стоїть цілих 3,5 тисячі євро, знайома власникам Пежо і Сітроенів з 1999 року - дуже примхлива штука. Особливо, коли вона не прогріта. Проблеми виникають також з сальниками, гидротрансформатором, клапанами модуляції, гидроблоком. Заміна останнього варто до 450 євро. А ось перебрати коробку обійдеться в цілу тисячу.

Ахіллесова п'ята підвіски - опорні підшипники на передніх стійках. Поки в 2007 їх не замінили, вони викликали чимало проблем і необхідність ремонту, в середньому затягує на сотню євро. Причому, складності починалися вже на 15 000 км.

Багатьох може налякати стук рульової колонки. Але все не так жахливо. Швидше за все, це не поломка, а конструктивний дефект. Просто рульовий вал дістає до обмежувача. Це характерно навіть для нових машин. А ось проблеми з рейкою зазвичай починаються десь на 70 тис. Км. І коштує вона в межах 600 євро. Заодно накриються на той час кермові наконечники. Вони, на щастя, коштують не так дорого. Як і тяги (по 40 євро). Унікальна ситуація - неоригінальні аналоги проживуть в рази довше.

Рекомендована стаття: Автомобільні полірувальні машинки і як вони працюють

Сайлент-блок на передній підвісці «відлітає» разом з кульовою опорою і важелем вже на 60 тисячах км.

Як говорив незрівнянний Остап Бендер «І прошу вас, не їжте ви на ніч сирих помідорів». Про Меганом хочеться сказати «Не купуйте машини, зроблені до рестайлінгу». Тому що мук буде стільки, що ви пошкодуєте неодноразово про те, що взяли цю, в принципі непогану машину.

Про ціни

Меган, якому від сили чотири-п'ять років, з агрегатом 1,4 літра може обійтися вам приблизно в 300 000 рублей, іноді і все 400 000. А ось трохи дорожче (до 450 тис.) Вже можна взяти 1,6 л. Ті ж гроші ви віддасте за Chevrolet Lacetti, або 307-й "Пижик". Хоча назвати ці машини кращими ми не можемо. Куди надійніше (але і дорожче) Тойота Королла і Мазда 3 того ж віку.

Якщо ж ви, як учасник «Поля чудес» кричите «приз» і не бажаєте відмовлятися від ідеї купити Меган, то беріть дволітровий з механікою. При ціні всього на 20 тисяч дорожче, він буде набагато краще за інших побратимів.

Не забудьте подивитися тест-драйв старої моделі Renault Megane 2006 року випуску. Звідси ви дізнаєтеся ще багато корисного: