Ремонт турбонаддува своими силами

Ті, хто любить швидкість і справжній драйв, часто віддають перевагу автомобілям з турбованим мотором. Турбіна в автомобілі потрібна для нагнітання більшої кількості повітря в двигун, що як раз і сприяє приросту потужності. Але у турбомоторов є один істотний мінус - нагнітач річ тендітна і часто виходить з ладу. Тому кожному власнику подібного авто може стати в нагоді вміння виконати ремонт турбіни своїми руками.

зміст

  • 1 Конструктивні особливості
  • 2 Ознаки та діагностика несправностей
  • 3 Ми розуміємо турбіну
  • 4 Процес ремонту
  • 5 Послеслове

Конструктивні особливості

пристрій турбіни

пристрій турбонаддува

Взагалі, в конструкції турбіни немає нічого складного. Складається вона всього з декількох ключових елементів:

  • корпусу;
  • пари равликів з'єднаних валом;
  • пари підшипників ковзання;
  • декількох втулок.

Вал виготовляють зі сталі, а корпус зазвичай алюмінієвий (сьогодні існують керамічні турбіни, але в цій статті розглянемо ремонт турбін класичного типу). Якщо на цих деталях з'явилися пошкодження, вихід тільки один - заміна. Однак більшість інших неполадок системи турбонаддува можна діагностувати і усунути не вдаючись до допомоги фахівців. Саме про те, як перевірити турбіну і починають її ми і розповімо далі.

Ознаки та діагностика несправностей

Найчастіше основною причиною поломки турбіни є недбалість її власника - несвоєчасно проведене обслуговування погубило не один нагнітач. Якщо ТО проводити вчасно, можна вберегти і турбіну, і свій гаманець від потрясінь. Отже, розглянемо кілька ознак, що вказують на поломку турбонагнетателя вашого автомобіля:

ознаки несправності турбіни

Білий дим може говорити про те, що зливний маслопровід турбонагнетателя забився

  1. Вихлоп синього кольору під час збільшення оборотів мотора і його відсутність, коли обороти стають нормальними. Часто такий симптом виникає, коли масло, що подається до підшипників ковзання, потрапляє в камеру згоряння двигуна.
  2. З труби автомобіля валить чорний дим. Можливо, є витік повітря в нагнітаючої магістралі, тому в камеру згоряння подається переобогащенная бензином суміш, при згорянні якої і з'являється чорний дим.
  3. Щільний білий дим може говорити про те, що зливний маслопровід турбонагнетателя забився. Вирішується проблема чищенням магістралей.
  4. Занадто велика витрата масла (аж до літра на 1000 км пробігу). Тут також можлива текти турбіни. Ще слід уважно оглянути патрубки на предмет тріщин, а їх стики перевірити на герметичність.
  5. Млява динаміка розгону. Таке буває якщо мотору не вистачає повітря. Причина також може критися в блоці управління турбонагнетателя.
  6. Коли двигун заведений чути свист. Можливо, в системі подачі повітря з'явився зазор, через який підсмоктується повітря.
  7. Під час роботи турбіни чути скрегіт. Це може говорити про тріщину або інший поломки самого корпусу турбіни. Швидше за все, такий нагнітач доведеться замінити.
  8. Турбіна видає занадто багато шуму. Причин може бути дві: через зміни зазорів ротора він може зачіпати корпус при обертанні, і друга причина - маслопровід турбокомпресора засмітився.
  9. Різке зростання витрат пального або збільшення кількості шкідливих речовин у вихлопі часто може бути наслідком проблем з подачею повітря до нагнітача.
поломка турбіни

Тріщина на корпусі турбіни

Ми розуміємо турбіну

Перед тим як починати ремонт турбонаддува, необхідно зняти турбіну з автомобіля і розібрати її. Робимо це в наступному порядку:

  1. Роз'єднуємо трубопроводи, які ведуть до турбіни. До процесу потрібно підійти з акуратністю - на цьому етапі можна пошкодити пристрій.
  2. Демонтуємо обидві равлики. Знімаючи турбінну равлика, доведеться докласти деяких зусиль, з компресійної ж проблем не повинно виникнути. На цьому етапі важливо не зламати колесо турбіни.
  3. Коли равлики зняті, потрібно перевірити вал турбіни. Якщо ви не знайдете люфту, значить проблема не в валі. Не варто, однак, забувати, що поздовжній люфт в межах 1 мм - допустимий явище.
  4. Тепер, використовуючи пасатижі, знімаємо колеса турбіни. Виконуючи цю операцію, не забувайте - вал найчастіше має ліву різьбу.
  5. Після цього видаляємо завзятий підшипник.
  6. З торцевої частини турбіни демонтуємо вкладиші. Найчастіше вони, як і підшипники ковзання, закріплені за допомогою стопорних кілець, тому ця частина процесу може зайняти багато часу.
Читайте також: Чому піниться масло в двигуні

Якщо турбіна вже розібрана обов'язково промийте і почистіть всі її елементи (незалежно від того вимагають вони лагодження чи ні).

процес ремонту

як розібрати турбіну

Перед тим як приступати до ремонту, турбіну потрібно розібрати

Коли процес зняття нагнітача завершився, можна приступати до ремонту. Для цього вам потрібно заздалегідь придбати спеціальний ремкомплект для турбонаддува. Там повинні бути всі необхідні дрібниці - кільця, металовироби, вкладиші і сальники. Тож почнемо:

  1. Для початку перевіримо надійність фіксації номінальних вкладишів. Якщо присутній сильний люфт, слід проточити їх, не зайвим буде також отбалансировать вал. Після проточки вкладиші чистимо і змащуємо маслом.
  2. Внутрішні стопорні кільця поміщаємо в картридж таким чином, щоб вони виявилися в спеціальних пазах.
  3. Тепер встановлюємо вкладиш турбіни. Його також змащуємо моторним маслом і фіксуємо стопорним кільцем.
  4. Далі установка компресорного вкладиша і втулки (вона повинна бути добре змазана).
  5. На втулку надягаємо пластину і затягуємо наявними болтами.
  6. На завершальному етапі монтуємо маслос'емноє кільце і ставимо на місце Грязезащитная пластину. Після цього ставимо на місце дві равлики.

Ми розглянули загальний принцип розбирання турбонагнетателя. У вашому автомобілі конструкція турбіни може дещо відрізнятися від наведеного нами прикладу. Однак, алгоритм буде все одно схожий з вищеописаним.

Послеслове

Якщо турбіна не вимагає серйозного ремонту, то процес її розбирання і профілактичної заміни деяких елементів не зажадає ні особливих професійних навичок, ні великих тимчасових витрат. У цьому процесі головне бути гранично уважним і акуратним.

LEAVE ANSWER