Конструкція сучасних автомобілів багато в чому відрізняється від попередніх поколінь. Це пов'язано з тим, що нутрощі легковиків провідних автокомпаній буквально нашпиговані прогресивними вдосконаленими системами, що працюють злагоджено один з одним. При ймовірних відмовах працездатності окремих вузлів проблеми можуть ставати глобальними для функціонування авто в цілому.

Особлива відповідальність лежить на паливній системі. Чітка подача горючої суміші в циліндри і витримування робочих режимів забезпечить стабільну роботу двигуна. У такій ситуації автомобілістам потрібно знати ознаки несправності регулятора тиску палива.

зміст

• 1 Принцип роботи РДТ
• 2 Як працює регулятор тиску палива
• 3 Ознаки непрацездатності приладу
• 4 Способи перевірки на працездатність
• 5 Установка нового регулятора тиску палива

Принцип роботи РДТ

Перш ніж з'ясовувати, як влаштований і з чого складається прилад, необхідно враховувати, де знаходиться регулятор тиску палива. Зазвичай даний мембранний клапан монтується на рампі. Остання являє собою обов'язковий елемент ДВС, що працює на принципі розподіленого уприскування. До завдань рампи входить подача палива і перерозподіл його по форсунках.

Виявити можна клапан тиску палива в рампі або в паливному баку. Другий варіант актуальний для конструкції, в якій не передбачається рециркуляція пального.

У класичному варіанті виконання регулятор складається з таких компонентів:

• жорсткий металевий корпус;
• блокуюча кришка;
• патрубок для вакуумної системи;
• гнучка мембрана;
• робочий паливний клапан.

Внутрішнє розподіл простору відбувається на вакуумну і паливну площині.

Як працює регулятор тиску палива

З одного боку в регуляторі тиск формується завдяки пружині і це поєднується з тиском від впускного колектора. У зворотному напрямку зусилля створюється паливним насосом. При перевищенні сил стиснення пружини і енергії від впускного колектора відкривається мембранний клапан. В даному циклі забезпечується впуск пального в необхідному обсязі. Далі тиск від палива, що подається знижується і відбувається закриття мембрани регулятора тиску.

Схематично функціональність забезпечується завдяки особливостям конструкції. В одній з двох камер відбувається нагнітання палива. У решти працює пружинка. Розділені порожнини мембраною, що відкривається при різниці в тиску.

Важливо знати, що деякі моделі сучасних автомобілів не мають такої деталі, як клапан регулювання тиску палива.

При відсутності клапана його функції покладаються на електронний спецдатчік. Він заміряє напругу в електронасоси, що забезпечує подачу бензину в систему. Завдяки цьому рішенню вдається фіксувати на оптимальному рівні тиск, а також займатися дистанційним регулюванням подачі палива. Таким чином вдається безпосередньо управляти насосом.

Розроблена на електричній базі система є дуже точною при порівнянні з механічним аналогом. Однак, практика показує, що «механіка» дає більше надійності при експлуатації в вітчизняних умовах. Блок в меншій мірі піддається негативному зовнішньому впливу.

Читайте також: Перевірка форсунок своїми руками

Ознаки непрацездатності приладу

Експлуатується клапан в інтенсивному ритмі. Тривалі навантаження позначаються на його працездатності. Необхідно своєчасно виявляти симптом несправності регулятора тиску палива, щоб проводити його заміну. Збої і неполадки визначаються в більшості випадків за непрямими ознаками. До подібних факторів належать такі явища:

• підвищується паливний витрата;
• погіршуються характеристики потужності ДВС;
• силова установка втрачає стабільність роботи на холостому ходу;
• виникають провали або з'являються ривки під час перемикання швидкісних режимів;
• машина неадекватно відгукується на натиснення педалі «газу».

Починається найчастіше перевірка регулятора тиску палива з визначення якості пружин. З часу експлуатації приладу їх жорсткість знижується. Таке явище негативно відбивається на працездатності, зокрема, відбувається відкриття клапана раніше, ніж вимагає цього робочий цикл.

Результатом падіння жорсткості служить відправка палива в бак в великих кількостях, ніж це передбачалося конструкторами. Одночасно знижується тиск в системі, а двигун втрачає ККД і потужність. Якщо є конструкційна можливість, то проводиться заміна слабкої пружинки.

Робить негативний вплив на функціонування також низька якість вітчизняного палива. В результаті відбувається засмічення мембрани, після якого вона не може закриватися частково або повністю. В результаті також падає паливний тиск в системі, що призводить до негативних явищ.

Позбутися від механічних засмічень можна за допомогою чистки. Це здійснюється, якщо дозволяє конструкція апарату. Варто враховувати, що ремонт регулятора тиску палива не завжди рятує користувачів. Це трапляється при значному зносі або виробленні клапан в цілому або окремих його частин. Не завжди вдається відновити роботу елемента в повній мірі.

Зустрічаються випадки, коли відбувається заклинювання РДТ. При цьому движок просто глухне, а паралельно паливо починає текти з слабогерметічних стиків. Тут ремонт є малоперспективною, залишається лише повна заміна вузла на новий. Якщо таке трапляється, то варто міняти заправну станцію або заздалегідь не заправлятися на сумнівних АЗС, також варто перевірити працездатність паливного фільтра, що не впоралися із якісної очищенням.

Нерідко трапляються часткові втрати працездатності клапанів. У такій ситуації мотор працює ривками, які водій прекрасно відчуває під час експлуатації авто. Іноді їх відчувають і пасажири. Актуальною буде своєчасне очищення проходів, повертаючи виробу працездатність.

Менш сприйнятливим до якості бензину є електронний прилад. Також на нього мало впливають механічні фактори. Однак, він не позбавлений своїх недоліків, слабких місць і характерних вразливостей. Але якщо уникати ситуацій з неякісним паливом, то можна в більшій мірі усунутися від втрати працездатності регулятора.

Читайте также: Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Способи перевірки на працездатність

Проконтролювати стан РДТ для машин, які обладнані безпосереднім паливним уприскуванням, вдасться за допомогою манометра, розрахованого на вимірювання в межах до 10 атм. Правильне підключення приладу буде в проміжок між вихідним штуцером і паливним шлангом.

Виявити розбіжності вдасться при порівнянні показань з еталонними значеннями. Це допоможе визначити справність регулятора тиску палива.

На ВАЗівських старих моделях бувалі водії перетискають або повністю від'єднують перепускний клапан. У цей момент необхідно звертати увагу на силу струменя. Чим вона вища, тим відповідно більше тиск. Для інжекторних ДВЗ дана методика втрачає актуальність, також і у високій достовірності її результатів можна засумніватися.

При вимірах манометром на холостих обертах потрібно відкидати вакуумний шланг. Оптимальними вважаються коливання в межах від 0,3 до 0,7 бар. Коли таке відхилення відсутня, то можна провести заміну вакуумного шланга. При негативному результаті тиск буде близьким до нуля, що свідчить про несправність клапана. Останній в такій ситуації вимагає заміни.

Установка нового регулятора тиску палива

В першу чергу для контролю на торці вигвинчуємо штуцерних пробку, оснащену для герметичності кільцем ущільнювача. Візуально контролюємо ступінь зношеності кільця, при необхідності проводимо його заміну або пробки в зборі.

Викручуємо парасольку з штуцера. Зазвичай в цьому автослюсарям допомагає тильна сторона металевого захисного ковпака, загвинченому з шини.

Надягаємо шланг з манометра на звільнився штуцер. Для фіксації необхідно скористатися якісними хомутами.

При діагностиці можна скористатися автомобільним манометром. Провертає ключ в запалюванні і заводимо мотор на холостих обертах. Кращими значеннями є свідчення в межах 285-320 кПа або 2,85-3,2 кгс / см².

На наступному етапі відкидаємо патрубок шланга від регулятора і дивимося на показання манометра. Підвищення повинно досягти значень на 20-70 кПа більше від стартового рівня. Коли відсутній необхідний ефект, то в обов'язковому порядку проводимо заміну.

Потрібно знати, яким чином знижувати тиск в системі живлення. Доведеться відкрутити гайку кріплення паливної трубки. Також вигвинчуємо пару болтів, якими регулятор фіксується до рами.

Акуратно виймаємо штуцер регулятора з порожнини паливної рампи, щоб повністю позбутися від нього при демонтажі. Заздалегідь потрібно відкинути паливну трубку.

Таким чином повний демонтаж завершено. Залишилося поставити на своє місце нову деталь і проконтролювати її працездатність таким же методом, як і попередню (манометром). Збірка здійснюється в порядку, зворотному розбиранні.