До того як в бензинових двигунах стали застосовувати популярну інжекторних систему уприскування, основним агрегатом для створення паливної суміші був карбюратор. Від того, як він налаштований і як проведена регулювання карбюратора залежить витрата палива, стійка робота двигуна на холостих обертах, довговічність роботи всієї паливної системи, екологічні параметри мотора.

Так як вітчизняних автомобілів з такою системою топлівообразованія по нашим дорогам можна зустріти ще дуже багато, то актуальність даних регулювань не знижується. Для іноземних автомобілів алгоритм регулювання буде схожим, адже принципові схеми цих вузлів у різних моделей авто досить близькі.

зміст

• 1 Принцип роботи карбюратора і догляд за ним
• 2 Можливі неполадки
• 3 Попередня підготовка та чистка карбюратора
• 4 Регулювання працездатності поплавкового механізму
• 5 Налаштування подачі паливної суміші
• 6 Налаштування роботи карбюраторних тяг
• 7 Перевірка сітчастого фільтра
• 8 висновок

Принцип роботи карбюратора і догляд за ним

Карбюратор є частиною паливної системи двигуна внутрішнього згоряння. У ньому повітря перемішується з паливом в заданій настройками пропорції і подається в камери згоряння автомобіля. Там суміш підпалюється за допомогою автомобільних свічок і, штовхає поршні, закріплені на колінчастому валу. Цикл повторюється, і таким чином енергія вибуху перетворюється в обертальний рух, що передається на колеса через трансмісію.

Правильна настройка карбюратора дає можливість подавати в камеру якісну суміш.

Невірні пропорції призводять до детонації, які сприяють швидкому зносу елементів паливної системи, нездатності спалахнути, неповного вигорання бензину під час тактів двигуна, а, відповідно, перевитрати палива.

Щоденного контролю, налаштувань і чищення карбюратор не вимагає. Найчастіше такій процедурі агрегат піддається на вимогу після використання неякісного палива або при явних ознаках нестабільної роботи мотора. Можна проводити профілактичну чистку або мийку після 5-7 тис. Км пробігу.

можливі неполадки

Приступати до діагностики неполадок з карбюратором можна при виявленні очевидних проблем. Найчастіше водій може помітити паливні патьоки. В цьому випадку необхідно проконтролювати рівень тиску палива. Зробити це можна або вдома за допомогою паливного манометра, або на станції за 200-300 рублів. У домашніх умовах бажано подбати про пожежну безпеку, і не розбризкувати бензин в підкапотному просторі. Значення має бути на рівні 0,2 - 0,3 атм. Точний параметр можна дізнатися в інструкції по експлуатації. При задовільних показаннях проблема може полягати в камері поплавця.

Крок 1. Знімаємо кришку повітрозабірника

Крок 2. Регулюємо жиклери

Крок 3. Налаштовуємо тяги

Контроль свічок запалювання повинен виявити неправильну настройку. Якщо на них є нагар з явним запахом бензину, то це говорить про неврегульованою поплавці або прогорілий клапані.

Стабільність роботи на холостому ходу може знижуватися не тільки через роботу карбюратора, а й з-за роботи троса, що з'єднує тяги на карбюраторі з педаллю газу. Виявити це просто, достатньо від'єднати трос від тяги і провернути дросельну заслінку без нього. Якщо проблем з паливом немає, то причина може бути в передачі зусилля від педалі.

Читайте також: Як злити з бака бензин

Попередня підготовка та чистка карбюратора

Перед тим як відрегулювати карбюратор, необхідно його помити і почистити. Для цього є спеціальні рідини.

Не можна застосовувати маслосодержащие рідини для миття карбюратора.

Для прочищення жиклерів використовують м'яку мідний дріт. Ні в якому разі не застосовуйте для цієї операції сталеві голки, щоб не пошкодити отвір.

Правильна мийка карбюратора

Також не можна мити ганчіркою, яка може залишати ворс на виробі. Надалі такі залишки здатні забиватися в прохідні отвори і створювати проблеми при роботі агрегату.

Нагар і бруд добре змиваються за допомогою аерозольних розпилювачів, які продаються в автомагазинах. Для максимального видалення забруднень необхідно промити виріб двічі.

Регулювання працездатності поплавкового механізму

Рівень в камері поплавця впливає на якість паливної суміші. При його підвищенні в систему буде подаватися збагачена суміш, що збільшить витрати бензину і додасть токсичності, але не дасть додавання динамічних якостей автомобіля.

Без перевірки працездатності цього вузла не вийде правильно відрегулювати карбюратор.

У процедуру входять такі операції:

• Контроль положення поплавця по відношенню до стінок і кришці камери. При цьому усувається можлива деформація кронштейна, що фіксує поплавок, допомагаючи йому занурюватися рівномірно. Робиться це вручну, встановлюючи кронштейн в рівноважний стан щодо корпусу.
• Потрібно провести регулювання, коли голчастий клапан буде закритий. Кришку ставимо вертикально, поплавок усуваємо, а викруткою злегка підгинаємо язичок кронштейна. З його допомогою переміщається запірна голка. Знадобиться встановити між поплавком і прокладкою кришки невеликий зазор розміром 8 ± 0,5 мм. Якщо ж кулька втоплений, то зазор повинен залишатися не більше 2 мм.
• процес регулювання з відкритим клапаном починається при відведенні поплавка. Тоді відстань між ним і голкою має становити 15 мм.

Налаштування подачі паливної суміші

Регулювати збагачення або збіднення паливної суміші можна за допомогою настройки відповідних жиклерів, провертаю контрольні гвинти. Якщо до вас ніхто не проводив ніяких налаштувань з цими гвинтами, то на них залишиться заводська пластикова напресовування. Її завдання залишити заводську настройку на пристрої, хоча вона і дозволяє на невеликий кут провертати гвинти для підстроювання (кут від 50 до 90 градусів).

Часто їх просто виламують в тих ситуаціях, коли проворот на дозволений кут не приносить результат. Перед цим видом регулювання потрібне прогріти мотор до робочих температур.

Для регулювання закручуємо гвинти кількості і якості суміші до упору, але не затягуємо з силою. Далі відгвинчуємо кожен з них на пару оборотів назад. Запускаємо двигун і починаємо по черзі знижувати якість і кількість палива, що подається до встановлення стабільного режиму роботи мотора. Буде чутно, що двигун працює рівно без надмірного «надриву» або обертання відбувається спокійно на необедненной суміші.

Читайте также: Чистка карбюратора своими руками

Правильною частотою обертання для «класики» ВАЗ вважається 800-900 об / хв. Вона регулюється за допомогою гвинта «кількості». Гвинтом «якості» виставляємо рівень концентрації СО в межах 0,5-1,2%.

Налаштування роботи карбюраторних тяг

Регулювання тяг починається зі зняття кришки з повітряного фільтра, яка блокує доступ для роботи. За допомогою штангенциркуля перевіряємо табличное заводське значення між наконечниками тяг. Воно повинно бути 80 мм. Щоб відрегулювати довжину тяги, послаблюємо затиск її за допомогою викрутки. Ключем на 8 послаблюємо контргайку і міняємо довжину, обертаючи наконечник.

Після цього фіксуємо всі кріплення і закріплюємо тягу в своєму гнізді. Натисканням педалі «газу» виявляємо ступінь відкриття дросельної заслінки. Якщо вона провертається не до кінця, то необхідно усунути виявлений запас ходу. Для цього буде потрібно зменшити довжину тяги. Дістаємо її, і за допомогою контргайки зменшуємо габарити. Ставимо тягу на своє місце і проводимо тест з натисненням педалі акселератора повторно.

Регулировка тяг

Необхідно також враховувати, що в нормальному стані заслінка повинна бути закрита повністю. Збільшувати довжину тяги можна за допомогою ослаблення троса.

Перевірка сітчастого фільтра

Перед цією операцією необхідно накачати в камеру поплавця палива. Це дасть можливість оцінити закриття запірного клапана. Далі треба відсунути кришку на фільтрі і демонтувати клапан. Бажано провести його очищення у ванні з розчинником, а після висушити компресором.

У некоректної роботи мотора, частих провалах і необгрунтованою втрати потужності можна звинувачувати погану подачу палива. Це також помітно при неадекватній реакції двигуна на натискання педалі газу.

Одночасно можна перевірити герметичність запірної голки. Операція проводиться медичної гумовою грушею. Що видається нею тиск можна порівняти з тим рівнем, який видає паливний насос. При установці кришки карбюратора назад, поплавок повинен бути в верхньому положенні. Під час цієї операції має бути чутно опір. Одночасно треба прислухатися до витоку повітря, якщо вони будуть, то буде потрібно міняти голку.

висновок

Практично всі налаштування карбюратора можна провести в домашніх умовах з мінімальним набором інструментів. Під час розбирання агрегату необхідно запам'ятовувати які деталі, де знаходилися, щоб повернути їх назад. Чистити жиклери можна сталевими голками. Швидко просушити карбюратор після промивання можна за допомогою стиснутого повітря з компресора або автомобільного насоса. Продути жиклери від забруднення рекомендується тим же способом.