Сьогодні продукція автомобільної промисловості є високотехнологічною і швидкісний. Тому для кращого гальмування на всіх сучасних авто як Російського, так і імпортного виробництва використовують вакуумний підсилювач гальм. Пояснюється стрімка продуктивність і продуктивність тим, що покращена гальмівна система спрощує керування транспортним засобом, даючи незначним натисканням на педаль зупинити транспорт. Без цього вузла однієї фізичної силою розвивати всю потужність для гарного гальмування непросто, тому що через якийсь час з'явиться втома. Таким чином, ВУТ призначений для мінімізації зусиль вчасно натискання на педаль гальма при будь-яких видах гальмування.

Вакуумний підсилювач гальм

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

зміст

• 1 пристрій ВУТ
• 2 Як працює ВУТ?
• 3 Признаки неполадок ВУТ
• 4 Способи виявлення неполадок
• 5 Перевірка на герметичність
• 6 Регулювання вільного ходу
• 7 Регулювання зусилля важеля регулятора тиску
• 8 Зняття ВУТ, якщо потрібний ремонт
• 9 Інструкція по заміні вакуумного підсилювача гальм

пристрій ВУТ

Цей вузол складається з п'яти постійних складових:

• розділова діафрагма из пластичного материала;
• пружина возврата;
• штовхач педального вузла;
• шток;
• клапанний механізм.

На перший погляд, вакуумника в моторному відсіку непомітний, так як він розташовується в монолітному блоці з НТЦ між механізмом педалі і головним циліндром гальма. Він являє собою камеру, разграниченную перегородкою диафрагменного типу. Розділені порожнини герметичні і рівні. Одна сторона порожнини з'єднана з атмосферою, а інша з патрубком випускного колектора мотора, де під час роботи виникає низький тиск, ніж в атмосфері.

Розташування ВУТ

Атмосферна частина розташована ближче до педалі, а вакуумна розміщується біля циліндра. У задній атмосферному відсіку на корпусі є зворотний клапан, який затримує розрідження у всмоктувальній трубі двигуна і перешкоджає попаданню бензинової суміші в вузол. Ступінь розрідження в цій камері регулюється саме клапанним стежить механізмом. А в передній порожнини зворотний клапан тримає постійну напругу. Так, на перегородку з двох сторін тисне однакове за значенням тиск. Сам клапан переміщається за допомогою штовхача, з'єднаного з педаллю гальма. Поворотна пружина відповідає за повернення в початковий стан діафрагми після гальмування. Коли машина вимагає наявності системи екстреного гальмування, то на шток матируется спеціальний електромагнітний привід.

Пристрій вакуумного підсилювача гальм не відрізняється складністю, що дає можливість проводити ремонтні роботи власноруч.

Як працює ВУТ?

Робота пристрою здійснюється за рахунок різниці тиску, що утворюється в вакуумному і атмосферному відсіку. Через це перепаду наводиться в дію штовхач, який і рухає шток поршня ГТЦ. Розглянемо докладно, як працює вакуумний підсилювач гальм. Спочатку, тиск в обох камерах однаково.

Пристрій ВУТ в розрізі

Передача зусилля до штовхача та подальшим елементів відбувається, коли водій впливає на педаль гальма. Після того як зусилля доходить до клапана, він закриває прохід між обома відсіками. Потім клапан знову з'єднує обидві камери і вже в атмосферному відсіку відбувається зниження тиску. Різниця, що виникла відбивається на перегородці, від чого вона вигинається і веде до руху штока поршня в ГТЦ. Коли автомобіль закінчує гальмування тиск в обох відсіках вирівнюється, а еластична перегородка приймає початкове положення.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулювання вакуумного підсилювача гальм занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Складові вакуумного підсилювача гальм

Признаки неполадок ВУТ

Вакуумний підсилювач гальм способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• при тиску на педаль гальма потрібно докласти зусиль, чого бути не повинно;
• сторонні шуми в системі. Звуки з'являються через розгерметизацію і розриву шланг;
• ВУТ втягує повітря;
• є патьоки на «вакуумника»;
• знос сальників, розрив діафрагми або гуми на клапанах;
• на холостих обертах мотор поводиться рівно і ритмічно як годинник, це пояснюється тим, що при розгерметизації втягується зайве повітря і змішується з паливною сумішшю.

  

  Знятий несправний підсилювач

Способи виявлення неполадок

Для тих, хто задається питанням, як перевірити вакуумний підсилювач гальм ми привели кілька варіантів початкової перевірки системи. Працездатність ВУТ перевіряється наступним чином:

1. Давиться педаль гальма, і запускається двигун. Відбувається сильне продавлювання педалі, якщо вона не повернулася в колишнє положення, значить, в вузлі точно є проблеми.
2. Запускається двигун, проходить кілька хвилин, його глушать. Потім кілька разів, не напружуючись, натискають на педаль гальма. Якщо все в порядку, то після першого натиску, педаль вичавлюється, як потрібно, до упору. Це говорить про те, що виник вакуум притягнув перегородку, і шток почав штовхати, як годиться поршень ГТЦ. Але якщо під час другого натискання на педаль, хід буде зменшуватися, то, значить, розрядці братися нізвідки. Коли після першого натискання подальші дії не відчуваються, значить, система несправна.
3. Цим способом перевірки можна виявити витоку повітря в системі. При запущеному двигуні давиться педаль і затримується. Не відпускаючи гальмо, глушиться мотор, в такому положенні педаль слід потримати секунд тридцять. Якщо відбувається рух педалі, значить, десь порушена герметичність. У камері почне зростати тиск і діафрагма, під натиском поворотної пружини буде впливати на штовхач. Коли під час такої перевірки педаль залишається зрада, значить, ВУТ працює справно.
4. Також підсмоктування повітря можна перевірити аналогічним способом: при непрацюючому двигуні кілька разів натиснути на педаль до упору, а потім, утримуючи педаль запустити двигун. За допомогою перепадів температур в камерах педаль повинна, трохи опуститься вперед. Коли цього не сталося, значить, потрібно переходити до перевірки самих шлангів на цілісність. У тому випадку, якщо після усунення «підсосів повітря» система продовжила «троить», то підсилювач пора замінити на новий.

Якщо після первинної перевірки були помічені неполадки, то потрібно переходити до більш тривалого за часом процесу - огляду на цілісність деталей.

діагностика ВУТ

Перевірка на герметичність

Етапи огляду:

1. Відкрийте капот машини, і включіть мотор на дві хвилини.
2. Після заглушите, зачекайте півхвилини.
3. Натисніть кілька разів на педаль гальма, при цьому повинно бути чутно, як в систему надходить повітря.
4. Заодно зверніть увагу на зворотний клапан ВУТ. Для цього з гумового ущільнювача фланця дістаньте перевіряється деталь.
5. На невеликій штуцер надіньте відповідну гумову грушу, можна взяти від ареометра.
6. Далі, стисніть її, коли клапан в порядку, гумова груша НЕ разожмется. Якщо це сталося, то слід замінити сам клапан і здійснити перевірку вакуумного підсилювача гальм знову. Якщо нічого не змінилося і проблеми також відчутні, то справа в самій системі, яку простіше поміняти, ніж самостійно відремонтувати. Без відповідних знань і інструментів самостійний ремонт неможливий.

Якщо у вас є вимірювачі, то можна провести перевірку на герметичність під навантаженням. Для цього запустіть двигун, а після натисніть педаль гальма під зусиллям 20 кгс. Затримайте педаль поки розрідження в ВУТ не досягне точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). Після заглушите мотор і перевірте видачу вакуумметра, - швидкість зниження розрядження не повинна перевищувати 3.3 кПа за 15 с. Коли ваші свідчення відрізняються, потрібен ремонт або заміна підсилювача.

Перевірка на герметичність

А також можна перевіряти систему вимірником і без навантаження. Для цього заводите мотор, педаль гальма в цей час не вичавлюєте, і чекаєте поки глибина розрядження не дорівнюватиме А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). Після глушите двигун, звіряйте дані вакуумметра. Його швидкість зниження глибини розрядження повинна бути не вище 3.3 кПа за 15 секунд. У разі виявлення невідповідності шукайте і виправляєте причину порушення герметичності.

Регулювання вільного ходу

Після перевірки на герметичність варто здійснювати регулювання вільного ходу педалі гальма. Регулювання довжини штока призводить до виникнення зазору, що визначає ступінь тиску на гальмівний циліндр. Важливо правильно відрегулювати довжину штока і поставити відповідний зазор. При непрацюючому моторі вільний хід педалі повинен бути рівний від 5-14 мм. Цей зазор контролюється болтом, що знаходяться над площиною ВУТ. Коли зазор малий, то відбувається заїдання робочого циліндра, а це призводить до прискореного зносу колодок і підвищеного споживання палива. А також машина почне довільно пригальмовувати, і нагадувати їзду на ручному гальмі. Навпаки, перевищений допустимої норми зазор свідчить про порушення герметичності в вузлі і хід у педалі стане збільшеним.

Регулювання зусилля важеля регулятора тиску

Гідравлічний тиск теж можна перевірити вимірювачами. Коли двигун не заведений, глибина розрядження буде дорівнювати 0 мм рт. ст. А якщо ви будете вичавлювати педаль, з силою 20 кгс, то тиск повинен піднятися до 1177 кПа (12 кГс/см2). Тепер заводимо мотор і чекаємо, поки глибина розрядження знизиться до 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), Далі дивимося на параметри манометра. Його нормальне значення має бути 6867 кПа (70 кГс/см2).

Регулировка простого хода

Якщо вимірювальних приладів під рукою немає, то перевірка проводиться так:

1. Перегляньте деталі приводу і регулятора на стан, ніяких зазорів і патьоків масла на них бути не повинно.
2. Натисніть на гальмо і перевірте, наскільки висувається поршень регулятора. Норма на 1.7-2.3 мм. Якщо хід завищений або, навпаки, відсутня, значить, проблеми в регуляторі є.
3. Перевірте контрольну заглушку, вона повинна бути втоплена в зазорі корпусу до упора і на ній не повинно бути ніяких патьоків гальмівної рідини. Якщо все інакше, значить, порушена герметичність манжет ущільнювачів. У такій ситуації потрібна повна заміна регулятора.

Здійснювати діагностику та регулювання важеля слід часто. Коли проблема очевидна, регулювання проводиться так:

1. Машину ставлять на рівному місці.
2. Контргайку болта послаблюють, прокручуючи його, на 3 обороту і загортаючи до з'єднання з хвостом поршня регулятора.
3. Підкручують сам болт на відповідне вашої марки число граней.
4. Далі, затягують гайку і дивляться, як ходить поршень, його норма - 1.7-2.3 мм.
5. Після проводиться повна перевірка на ходу в суху погоду. Під час руху потрібно пригальмувати до блокування коліс. Якщо регулювання приводу проведена, вірно, то має відбутися випередження блокування передніх коліс щодо задніх. Якщо все інакше, то болт перетягнули. Його потрібно послабити на 1-2 межі і далі знову провести перевірку в динаміці.

   

   Заміна вакуумного підсилювача гальм

Зняття ВУТ, якщо потрібний ремонт

Коли після діагностики ви виявили, що підсилювача потрібен ремонт, і ви чітко знаєте, його будова, а також всю механіку роботи з ним, то можна приступати до зняття пристрою:

1. Спочатку потрібно обзавестися ремкомплектом.
2. Ознайомитися з мануалом вашого авто, щоб точно знати конструкцію ВУТ.
3. Якщо в моторному відсіку є оббивка, і пластикова накладка, що оберігає вакуумника, то знімаємо їх.
4. Під рульовим валом роз'єднуємо тягу приводу підсилювача від гальмівної педалі.
5. Ключем на 17 відкручуємо пристрій від гальмівного циліндра. Далі, від штуцера прибираємо трубку, щоб не вийшло вигинів шланг, злегка нахиляє вперед гальмівний циліндр.
6. Прибираємо провід стоп-сигналу, а потім ключем на 13 знімаємо болти, щоб вивільнити ВУТ. Для успішного зняття, палець з'єднує підсилювач і педаль витягуємо. Після чого усуваємо дві гайки на кріпленні кронштейна.
7. Тепер приступаємо до ремонту вакуумника.

Варто розуміти, якщо ви не здатні самостійно провести ремонт краще довірити цю справу досвідченому механіку або просто замінити, на новий пристрій.

Встановлений новий ВУТ

Інструкція по заміні вакуумного підсилювача гальм

Процес заміни вакуумника нескладний. Демонтаж проходить так само як і при знятті системи на ремонт:

1. Спочатку від'єднуємо шток від гальмівної педалі. Тобто знімаємо стопорну пластинку пальця, зачепивши її чимось гострим. Тепер дістаємо палець і переходимо під капот.
2. Від'єднуємо всі від рівня датчика гальмівної рідини всі дроти колодки.
3. Роз'єднуємо підсилювач від циліндра.
4. Відкручуємо гайки кронштейна і знімаємо підсилювач прямо з ним. Якщо гайки зняти складно, можна застосувати рідина WD-40.
5. Роз'єднуємо, відкручуючи дві гайки.
6. Тепер кріпимо новий підсилювач до кронштейну і виробляємо збірку в зворотному порядку.