У світі щороку зростає кількість автотранспорту, разом з яким підвищується обсяг шкідливих викидів в атмосферу від працюючих моторів. У такій зв'язку істотно підвищуються вимоги до виробників транспорту на екологічні характеристики. Такий підхід змушує знаходити ефективні рішення, що дозволяють максимально знижувати токсичність викидів.

Одним з еволюційних способів є модернізація систем відводу відпрацьованих вихлопних газів. В процесі застосовуються каталітичні нейтралізатори. Такі модулі сприяють нейтралізації небезпечних агресивних хімічних сполук, наявних у вихлопах. Однак, вихід з ладу подібних вузлів загрожує дорогим ремонтом. Це змушує вітчизняних автовласників шукати можливість, як обдурити лямбда зонд.

зміст

• 1 Суть проблематики
• 2 Вихід з ладу
• 3 Конструкційні особливості датчика
• 4 Разновидности компенсаторов
• 5 Емуляція датчика

Суть проблематики

На приладовій панелі сучасних авто світловий індикатор Check Engine в частих випадках демонструє вихід з ладу кисневого датчика, який автомобілісти називають лямбда-зондом. Залежно від моделі авто, виробник їх може встановлювати від двох до чотирьох штук.

Визначити, який з них в реальності барахлить, допомагає лише автосканер помилок. Якщо ігнорувати сигнали про несправності, то незабаром може постати проблема з працездатністю каталітичного нейтралізатора. У просунутих авто його заміна може обійтися не в один десяток тисяч рублів.

В іншому випадку каталізатор в авто міг уже прийти в непридатність або бути віддаленим попереднім власником іномарки. Таке теж буває, якщо власник машини не прагне витрачати велику суму для дорогого ремонту проблемного вузла. Багатьох умільців виручає обманка лямбда-зонда своїми руками, зроблена для власного авто.

Якщо її не робити, то з'являться проблеми з працездатністю машини. Потрібно обійти лямбда зонд, так як в противному випадку він стане відправляти команди комп'ютерного блоку (ЕБУ), вказуючи на порушення з вихлопними газами. На підставі отриманих даних комп'ютер, керуючий уприскуванням, стане трактувати інформацію, ніби мотор працює на збідненої суміші. При такому алгоритмі ЕБУ істотно додасть подачу палива, заливаючи їм форсунки.

При такому підході знизяться динамічні розгінні показники силової установки, і значно підвищиться витрата палива. Також стануть з'являтися провали в роботі двигуна на холостому ходу. Викиди в атмосферу CO стануть доходити до критичних параметрів 3-5%, а норма на них становить не більше 0,5%.

Вихід з ладу

Перед тим як зробити обманку лямбда зонда своїми руками, варто знати реальні причини, за якими відбувається поломку вузла. До найбільш часто зустрічається факторів належать такі події, як:

• двигун працює на низькій компресії;
• проблема з'явиться при використанні етилованого бензину, так як входять до складу компоненти (свинцеві сполуки, сірка, силіконові елементи), сприяють інтенсивному руйнуванню кисневих датчиків;
• може відбуватися обрив ланцюга в районі кабелю живлення, що приводить до замикання бортової мережі;
• несправна система запалювання здатна перегрівати датчик, приводячи до небажаних наслідків;
• іноді відбувається фізичне пошкодження вузла;
• термін служби датчика перевищено.

Варто врахувати, що середній рекомендований термін перевірки працездатності кисневого датчика становить близько 30 тис. Км пробігу.

У більшості випадків видалити вузол, щоб замість нього монтувалася електронна обманка лямбда зонда своїми руками, досить нескладно. Також альтернативою може послужити вмонтований на це ж місце пламегаситель. До переваг останнього зазвичай відносять такі факти:

• тривалий термін служби;
• мінімальна вартість;
• ефективна надійна експлуатація.

Читайте також: Наслідки переливу масла в двигуні

Однак, мінусом пламегасителя є істотне погіршення екологічних параметрів авто. Якщо водій планує відправитися зі своєю машиною в зарубіжну поїздку, то він повинен знати про перевищення норм викидів його модифікованим транспортним засобом, що загрожує високими штрафами.

Конструкційні особливості датчика

Схема обманки лямбда зонда своїми руками передбачає його видалення з конструкції автомобіля. Щоб виявити цей блок, необхідно знати, як він виглядає. Зазвичай цей прилад являє собою циліндричний металевий елемент, до якого підведено кабель.

На оболонці зонда є напилення з дорогоцінного металу - платини. Це впливає на вартість вузла. Усередині є такий пристрій:

• металевий контакт, який з'єднує підключаються кабелі до електрочастини датчика;
• діелектричний захисний ущільнювач, який оснащений повітряним отвором;
• прихований електрод з цирконію, захищений керамічним наконечником, так як в процесі роботи металева частина здатна перегріватися до 1000С;
• захисний екран з вихлопних отвором для відводу відпрацьованих газів.

У сучасних авто зустрічаються два типи датчиків:

• двоточковий варіант;
• широкосмугові вироби.

Хоча їх типи розрізняються, але внутрішню будову, як і зовнішні параметри, досить подібні. Відмінність полягає в функціонуванні приладів. Розвитком двухточечной технології є результат у вигляді широкосмугових виробів.

Датчики оснащені закачувати елементом, які відправляють сигнали на ЕБУ за рахунок зміни коливань напруги. При цьому подача струму збільшується або зменшується. Це відбувається на підставі невеликого обсягу повітря, що проник в технологічний зазор для виміру концентрації CO.

Також датчики диференціюються за іншими ознаками:

• без підігріву - оснащений одним проводом і розрахований на експлуатацію 50-80 тис. км;
• підігрівається - має 2,3 або 4 підведених кабелю і вимагає заміни після 100 тис. км;
• планерний - двоелементний датчик граничного струму потрібно замінити по закінченні не менш ніж 160 км.

Читайте також: Плюси і мінуси фільтра нульового опору

Обманка датчика кисню потрібно поставити для непрацюючого зонда не тільки при зламаному, але і при робочому каталізаторі. При цьому необхідно враховувати, що ремонт датчиків в переважній більшості випадків не передбачений.

Разновидности компенсаторов

Найбільш примітивний і доступний варіант - механічна проставка під лямбда зонд. Її виточують у вигляді перехідника, всередину якого кріпиться датчик з міні-каталізатором. Далі весь блок монтується назад на своє робоче місце.

У процесі самостійного монтажу / демонтажу необхідно скористатися особливою торцевою голівкою, яка має технологічним пазом або отвором, що не дозволяє пошкодити виріб. Також в голівці має бути присутнім ребро жорсткості, що забезпечує міцність конструкції. Це пов'язано з тим, що угвинчений датчик прикипає в своєму гнізді.

Необхідно враховувати, що відбувається зміна процесу моніторингу, після того як в системі з'являється зібраний емулятор лямбда зонда своїми руками, схема якого має на увазі наявність керамічної крихти всередині. Остання покрита каталітичним шаром. Після проникнення всередину через невелике віконце в каталізатор і зіткненням з перебувають там складом, концентрація присутніх там газів з CO зменшується. Це сприймається ЕБУ, як нормальна робота штатного приладу.

Нижче представляємо образмеренний креслення механічної обманки лямбда зонда.

Креслення механічної обманки лямбда зонда

Обманка може бути виготовлена ​​самостійно, що потребують вміння роботи на токарному верстаті і наявності металевої заготовки. Багато виходять з положення, просто купивши готовий зразок-підміну, який в залежності від моделі авто обійдеться приблизно в 1000 рублів.

емуляція датчика

Як електронної заміни датчику використовується блок з мікропроцесором, підключеним до проведення, через яку здійснюється комунікація з ЕБУ. Основним змістом емуляції є обман автомобільної електроніки шляхом перетворення реального сигналу в сигнал, що сприймається комп'ютером, як від нормально працюючого приладу.

Можна використовувати найбільш поширені схеми таких пристроїв. Однак, на початковому етапі варто здійснити діагностику на осцилографі при працюючому справно датчику.

З огляду на величину імпульсу, підбирається відповідний конденсатор і резистор в діючу схему. Далі монтується відкоригований вузол в термотрубкі і заливається розплавленим поксіпол. Підключення здійснюється через чотири виведених дроти.

Необхідно перед початком всіх робіт по підключенню відкидати мінусовій контакт від АКБ. Це убезпечить всі елементи ланцюга.