«Патруль» - один з ниссановских ветеранів, що випускався цілих 13 років, починаючи з кінця дев'яностих. У новій машині практично не було недоліків. І рама потужна, і підвіска надійна. Конструкція перевірена часом, яка, по суті, не підводила.

Але з віком навіть ця надійна машина набувала «старечі хвороби», характерні для всіх її колісних побратимів.

Ну що, погнали ?!

Хто головний ворог машин? Ні, не дтп, і навіть не поганий бензин, який у нас продають навіть під виглядом 95-го. Зліше всього банальна корозія. Проблема ця однакова актуальна і для дорогих позашляховиків з Японії, і для скромних китайських компактних кросоверів, на подобі Cherry Tiggo з пробігом, а залежить це більше не від класу автомобіля, а від важких умов експлуатації в нашій країні. Саме з цієї причини Ніссан порізав гарантію від наскрізної корозії до 6 років.

Зтарі зразки Patrol страждають в таких ділянках, як пороги, днище, накладки на крилах. Іржею покривається навіть номерна площадка. Тому її краще завбачливо обробити антикорозійним покриттям.

Згодом почне скрипіти при відкритті капот. Якщо не змазати петлі, то вони просто розсипаються згодом.

Перейдём к електриці. Найбільше страждають роз'єми проводки, яку прокладали під днищем, дістається моторчикам склоочисника, електроприводу антени і інших деталей. Особливо моторошно копатися в машинах, випущених до 2002 року. Там серед іржі складно знайти щось ціле. А ціни на зіпсовані деталі вражають. За антенку з приводом ви викладете триста доларів.

Так склалося, що лише близько восьми відсотків усіх «Патрулів» в нашій країні оснащені бензиновими агрегатами. Проблема в тому, що шестициліндрові ТВ45, об'ємом 4,5 літра і потужністю в 200 «конячок» у нас не продавали. Тому, всі зразки, що є, пригнані з близькосхідних держав. Та й слабенький він був для джипа, масою в дві з половиною тонни. А движок потужніший, на 4,8 літра і 245 к.с. був занадто ненажерливий. Не всякий готовий витрачати понад тридцять літрів палива на сотню кілометрів пробігу.

Три чверті машин в нашій країні продавалися з древнім, навіть на той момент турбодизель. Чотирициліндровий двигун 1999 року випуску перші 100-150 тис.км. цілком надійний. У всякому разі, за ланцюг газорозподільного механізму можна не турбуватися. Паливний насос з форсунками витримують до 200 тис.км. А ось якщо вони накриються, то за насос викладіть 5 тисяч доларів. Форсунки дешевше - в середньому баксів двісті. На 150 тисячах починає підводити турбокомпресор, а він стоїть цілих 2 тисячі доларів.

Рекомендуемая статья: Трансмісія автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Гірше, якщо починає виробляти роторний ТНВД. Лагодити його беруться далеко не скрізь. Ще вкрай неприємно, коли не працює датчик масової витрати повітря. Якщо він барахлить, потужність машини різко падає.

Вже після 60 тис. Км в ремені приводу навісного обладнання ламається натяжітель. Але це все дрібниці в порівнянні з ще одним фактом. Десь так на 150 000 км головка блоку циліндрів може запросто потріскатися. Мало того, що нова за ціною зараз більше $ 2.2 тис, так ще виробник на ній проставив номер мотора. А це означає, що доведеться їхати в ДАІ і вирішувати бюрократичний питання.

Якщо ваш «Патруль» випущений після 2005 року, то це дуже хороша новина. Тому що на більш ранніх версіях мастило та охолодження поршнів зроблені настільки погано, що ті просто прогорають. Якщо на авто, випущеному до 2001 року, замінений по гарантії двигун - ви щаслива людина. Спробуйте себе в лотереях.

Зпочатку японці випускали Patrol Y61 древнім, як мамонт RD28T, якому в обід сто років, і який стояв ще на 160-й серії Ниссанов. Все, що змінилося за тридцять з гаком років, так це ТНВД з електронним управлінням, якого раніше не було.

При потужності в 128 к.с., що для такої великої машини явно мало, двигун піддавався сильному перегріву. Головка блоку циліндрів тріскалася і деформувалася. А коштує вона 1300 у.о.

В цілому ж, якщо не брати до уваги нагару на EGR і «глюків» в регуляторі тиску палива, Все відносно непогано. навіть паливний насос протримається в середньому до 300 тис.км. За 5000 у.о. можна поставити новий. Якщо таких грошей немає, то приблизно за третину цієї суми його пересобірают. Близько 200 тис.км ресурс агрегату турбонаддува. А якщо не забувати про ТО, заміну фільтрів і придбання якісного масла, то вам його вистачить навіть на 400 000 км.

Рекомендована стаття: Mitsubishi Pajero Sport I: як вибрати живий автомобіль

А от ремінь ГРМ змінювати потрібно без питань, після проходження автомобілем 60 тис.км. Інакше сума, в яку вам обійдеться ремонт, додасть сивого волосся на голові.

Хороша була шестициліндрова версія TD42 на 4,2 літра. Тут ременя і ланцюга не було зовсім, а їх заміняв шестерёнчатый привод. Він був настільки живучим, що ви про нього могли дізнатися не в сервісі, а з вікіпедії. Тому що його надійність просто феноменальна. Мотор почали випускати ще в 80-е, і деякі зразки тих років до сих пір в строю.

«Убити» такий агрегат неально складно, навіть після 500 000 км пробігу. Він примудряється цілком справно працювати навіть з штатним турбокомпресором. По надійності цей движок порівняємо з 1HZ від Ленд Крузер. Тільки ось знайти Патруль з таким двигуном складно. 90% всього, що продають - з більш слабкими агрегатами. А «шістка» офіційно не ввозилася.

Переходимо на підвищену!

Трансмісія, Як то кажуть, проста, як цегла. Передній міст підключається примусово, а в раздатке немає міжосьового диференціала. І так, будьте обережні з підключеннями переднього моста. Робити це можна тільки на невеликій швидкості і на слизькому покритті. А то ланцюг роздавальної коробки доведеться міняти. А коштує вона близько 450 доларів.

Ще веселіше, якщо накриється муфта на передній маточині. Тому що вартість деталі 650 у.о. А поставити все в «LOCK» на автоматі просто неможливо. Потрібно робити це самому - балонним ключем! Дуже цікаве видовище, коли з крутого джипа, посеред осінньої грязюка вилазить водій і починає колупатися з ключем. Потім матюкатися, ховає ключ, витирає руки об штани Pierre Cardin і залазить назад. А інакше ніяк. Тому що інакше маточини накриються, а муфти може заклинити так, що машина стане довічно задньопривідної.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. А от надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

механічна трансмісія теж служить досить довго. Крім зчеплення, яке «летить» на 150 тис.км, і коштує п'ятсот доларів. На трёхста тисячах коробку зазвичай доводиться перебирати. Зате власники механіки на машинах з 4,2 TD взагалі можуть забути про ремонт коробки передач.

Рекомендована стаття: Lexus LX570 або BMW X5 - який автомобіль краще?

Що стосується автоматів, Що в міському ритмі життя вони прослужать запросто 300 000 км, а ось поїздка в важке бездоріжжя, може запросто відправити АКПП на пенсію. Або, в кращому випадку, в ремонт. Фрікціони після таких заїздів можна міняти відразу.

Зараз буде трясти!

З підвіскою все б було просто чудово, якби не придуманий кимось, далеким від автоінженер, задній стабілізатор поперечної стійкості. При і без того великому ході підвіски великий і важкої машини, ця деталь призводить лише до проблем, на кшталт необхідності заміни шарнірів телескопічних стійок, вартістю в тисячу доларів, то електроприводу, який на 200 у.о. дешевше.

Перший же ремонт призводить до логічного рішення - поставити звичайну стійку за 45 у.о., або взагалі видалити деталь, плюнувши на невеликі крени при різких поворотах.

Якщо ви щиро вірите в те, що Патруль, це всюдихід, то стабілізатори за 250 доларів і амортизатори, Що стоять 100-150 у.о., доведеться міняти часто. Пружини підвіски теж часто підлягають заміні. Кермові редуктори і наконечники теж коштують недешево, але ламаються зазвичай тільки після 300 тис.км.

В якості висновку можна сказати, що «Патруль» практично так само невбивана, як і добротної збірки «Крузак». Але це стосується версій з легендарним двигуном TD42, які у нас занесені в червону книгу.

Nissan Patrol - п'ятирічку можна купити за 1,1 - 1,6 млн рублів, а ось за тачку, якою років 12, ви віддасте в два рази менше. При цьому, того ж віку Land Cruiser буде дорожче на 200-700 тис.рублей, в залежності від віку.

Як ми вже говорили, однією з ключових проблем Nissan Patrol як і раніше залишається сильна схильність до корозії. Щоб ваш автомобіль покрився іржею завчасно, обов'язково подивіться наступне відео. Мотивує!