Для повноцінної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння необхідно як мінімум дві умови. Це своєчасна подача палива і іскри, яка запалить горючу суміш.

Паливна система відповідає за подачу пального в камеру згоряння, а за появи іскри - система запалювання, де безумовно свічки є головним виконавцем займання бензину. Звідси випливає, що ці обидві системи, повинні бути завжди в справному стані.

Щоб краще розбиратися в проблемі відмови роботи свічок запалювання, проведемо невелике розгляд їх конструкції.

Свіжа запалювання, являє собою металевий корпус з шестигранником під ключ (бувають різні розміри), і різьбова частина, в кінці якої знаходиться «мінусовій» електрод. Всередині самого корпусу проходить «плюсової» електрод (найчастіше мідний), який відділений від сталевого корпусу керамічним ізолятором. У верхній частині сталевого електрода розташована різьблення, на яку накручується фігурна гайка для надійного з'єднання з високовольтним проводом. У нижній частині електрод виступає з тіла ізолятора. Між «плюсовим« і «мінусовим» ізолятором існує заданий заводом виробником необхідний зазор, в якому і з'являється іскра.

Правильне працездатність свічки буде проходити до тих пір, поки на свічці не утворюється нагар, не буде слідів масла. Також якщо не буде порушена цілісність ізолятора або зазор буде незмінний. Наприклад, якщо ізолятор лопнуть або розколотий, напруга частково або повністю буде йти на масу, в такому випадку свічка починає працювати з перебоями або відмовить зовсім. Внаслідок чого двигун починає «троить» і втрачає свою потужність.

Такі ж явища відбудуться, якщо зазор між електродами буде відсутній. Моторне масло також є хорошим провідником, внаслідок чого, якщо на свічці будуть патьоки масла, іскра піде по найкоротшому шляху на масу.

Характеристики свічок запалювання

Основними параметрами є: діаметр і довжина різьбової частини і краплинне число.

Краплинне число позначає величину тиску, коли в камерах згоряння виникає краплинне запалювання. Всі виробники в обов'язковому порядку вказують в анотації краплинне число для даного типу двигунів і тип свічок. Якщо встановити свічки з «нерідною» калильним числом, це негативно позначиться на їх самоочищення і тепловому режимі ДВС.

Читайте також: Автомобільні іммобілайзери, їх різновиди

Краплинне число свічок поділяють на три типи:

• Холодні (20 і вище);
• Середні (17 - 19);
• Гарячі (11 - 14).

Чим вище, вказано число, тим вище температуру може витримати свічка запалювання при роботі. Свічки з низьким числом часто швидко виходять з ладу, тому що не витримують високих температур.

Періодичність заміни свічок

Свічки запалювання це витратний матеріал, у міру пробігу автомобіля вони підлягають обов'язковій заміні. Різні виробники, дають різні рекомендації по заміні свічок. Це характеризується з конструктивними особливостями двигуна і виконання самих свічок. Тип системи запалювання також впливає на ресурс свічок.

Система запалювання і види свічок

Система зажигания:

• Контактна;
• Безконтактна;
• Електронна.

Види свічок:

• Класична;
• форкамерно;
• іридієва;
• Платиновая;
• факельна;
• Багатоелектродного.

Заміна класичних січей запалювання передбачена кожні 30 - 60 тис. Км пробігу, тоді як платинові і Іридієві прослужать більш ніж 100 тис. Км.

Основні ознаки несправностей

• У темний час доби, може бути видно пробою іскри між свічок і наконечником;
• Мокрі або закопчені електроди;
• Глазур на електродах;
• Тріщина на ізоляторі;
• Оплавлення електродів.

До непрямих ознак несправності свічки можна віднести: пропуски запалювання, мотор "троїть", підвищена витрата палива, нестабільний запуск, запах не відпрацьованого бензину з вихлопної труби.

 Для перевірки подальшої придатності свічки існує кілька варіантів:

• Приладом, що імітує тиск в циліндрі, в кінці такту стиснення;
• Пістолетом - пробником;
• Перевірка іскри запалювання;
• Подача іскри на свічку, шляхом прикладання її до маси і подачею напруги через запалювання.

Перевірка приладом

Прилад для перевірки іскри є ручний пристрій для створення тиску і котушкою для подачі іскри. У приладі є камера з оглядовим віконцем, в яку вкручується свічка. У камері нагнітається тиск шляхом ручної накачування до 10 Атм, на свічку одягається високовольтний провід і натискається кнопка подачі іскри. Потім через оглядове віконце візуально визначається працездатність свічки. Якщо між електродами стабільно тримається іскра блакитного кольору, така свічка вважається справною. Якщо ж іскра червоного кольору, або бігає по колу, постійно переривається, таку свічку необхідно відчистити, перевірити зазор і перевірити весь цикл знову. Якщо не допомогло, така свічка явно не справна. Як правило, такі прилади поставляються з камерою піскоструминного очищення.

Читайте також: Позначення на схемах запобіжників іномарок: таблиця

пістолет пробник

В отвір пістолета вставляється свічка, натискається на курок і перевіряючий спостерігає за появою іскри. Позову або з'явиться, або ні. Тим самим у цього методу є великий мінус. Іскра створюється в атмосферному тиску і при роботі в камері згоряння може і не давати збої, так як в ній створюється тиск стиснення і інші умови формування іскри, а пістолет - пробник цього надати не може.

Перевірка на іскру

Свічка викручується з циліндра і щільно притискається до металевої частини автомобіля. Шляхом прокручування стартера подається напруга на свічку, і перевіряється наявність іскри.

За перебоїв в роботі циліндрів

По черзі на працюючому двигуні з кожного циліндра знімається високовольтний провід, якщо при зніманні чергового проводу ви не помітили відхилень в роботі двигун, тоді ця свічка несправна. Необхідно сказати, що цей спосіб досить небезпечний, тому що високовольтні дроти часто «пробивають». Ви можете отримати неприємний розряд струму.

Причини відмови свічок запалювання

 Свічка запалювання працює в важких умовах, високий тиск і температура, просто зобов'язує свічку бути виконаною з якісних матеріалів

Значно скорочує ресурс свічки, це наявність масла в камері згоряння, поступово воно відкладається у вигляді нагару на електродах, це ускладнює поява іскри, або зовсім перешкоджає їй.

Несправність високовольтних проводів або несправність котушки запалювання тягне за собою також «пропажею» іскри. Тут необхідно знайти причину в цих двох елементах запалювання і замінити їх.

Збій в приводі ГРМ (газорозподільний механізм) також є причиною відсутності іскри. Це викликано тим, що момент подачі палива і момент іскроутворення - рассінхронізіровани.