Дрібний автомобільчик Mini вперше був створений дуже давно - близько 50 років тому і був простий як двері. А ось в 2001 році німецьким концерном БМВ цей автомобіль був перевипущена, але відмінностей в ньому стало маса в порівнянні зі старим автомобілем: конструкція стала більш складна, проникали нові технології, в загальному машина вийшла досить серйозна в технічному плані. Тому сучасний Міні ремонтувати вкрай непросто.
У компанії BMW дуже довго розробляли новий Міні Купер, під капот не вміщалися 6-ти циліндрові БМВ-шні мотори, а потрібен був компактний 4-х циліндровий. Так що, довелося взяти мотор на 1,6 літра серії Pentagon, який встановлювався в деякі автомобілі Chrysler.
У цього мотора індекс W11B16С, Це вийшов цілком надійний двигун, є варіанти з механічним компресором Roots, який стоїть на Cooper S і Cooper Works, потужність цих моторів варіюється в межах 163 - 200 л. с .; і атмосферний варіант мотора, який встановлений на версіях Mini One з потужністю в 90 л. с. і Mini Cooper, потужність якого - 115 л. с. Атмосферне варіант з індексом W10B16 вважається більш надійним, легко прослужить не менше 300 тис. Км., Якщо стежити, щоб рівень масла і охолоджуючої рідини був в нормі. Якщо їздити в активному режимі, то витрата масла може становити 1,5 літра на 10000 км. пробігу.
Є і дизельний двигун W17D14A, Його обсяг дорівнює 1,4 літра, він встановлений в основному на Mini One, це також досить надійний мотор, в ранніх моделях він був узятий у Тойоти, яка встановлювала ці движки на Yaris 1999-2005 років. У 2006 році був рейстайлінг Міні, тому дизельний мотор теж став більш сучасний - від спільного концерну Peugeot-Citroen. Тільки в 2009 році в Міні стали встановлювати дизельні мотори власного виробництва - мотори N47, обсяг яких дорівнює 1,6 і 2,0 літра. Ці двигуни також відрізняються довговічністю, на відміну від французьких двигунів, які чутливі до якості палива, та й електроніка управління у них більш складна.
Але це все дрібниці в порівнянні з проблемами, які були у бензинового двигуна Prince (ЕР6), Який став встановлюватися на Міні після рестайлінгу в 2006 році замість мотора серії Pentagon.
Даний двигун встановлювався на Міні, Сітроени і Пежо, проблеми з мотором з'явилися у всіх власників цих автомобілів вже після 30000 км. Стала пропадати тяга, а все через те, що конструкція головки блоку циліндрів невдала. Канали головки блоків забивалися відкладеннями. А вже після 60000 км. починала розтягуватися ланцюг ГРМ завдяки слабкому натягувачем і збільшується ударним навантаженнях.
Далі все йде за кількома сценаріями: або ланцюг рветься, що відразу призводить до капітального ремонту двигуна, або ж поступово зміщуються фази газорозподілу. Так як приводний зірочка на колінчастому валу ненадійно зафіксована, всього одним болтом, без шпонок і шліців, то ситуація ще більше погіршується - мотор втрачає сили, можуть прогоріти поршні, а на турбованих версіях може відключитися наддув при певному провороте зірочки і несподівано пропаде тяга.
Рекомендована стаття: Дизельний BMW X3 з механічною коробкою - відмінний кросовер для Росії
Загалом, результат теж не радісний - поршні зустрінуться з клапанами і далі йде дорогий (близько 6000 євро) капремонт. Тому, щоб не допускати такої ситуації, треба відразу ж, при перших сторонні шуми з-під клапанної кришки, або, коли почне пропадати тяга, - відразу ж поміняти повністю привід ГРМ, це обійдеться в 2000-3000 євро, що в підсумку дешевше, ніж робити капремонт.
Ця проблема часта, і дилери вже перестали звалювати провину на неякісне паливо і не дбайливу експлуатацію і взялися за гарантією міняти головки блоку циліндрів, ланцюги ГРМ, заспокоювачі і натяжители. Тільки в 2010 році в компанії БМВ виконали величезну роботу, в ході якої були виправлені помилки, мотор отримав величезну кількість змін: нова головка блоку циліндрів, нові натягувач і масляний насос, навіть з'явилося нове програмне забезпечення для системи управління двигуном і багато іншого.
Трансмісія
Що стосується коробок передач, То тут ситуація інша: Міні ранніх років випуску комплектувалися досить недовговічною механікою на 5 ступенів (Midland), англійського виробництва, нова така коштує 3500 євро, вона встановлювалася до 2004 року. Приблизно після 90000 синхронизаторам приходить кінець, також вилки перемикання теж до цього пробігу сильно зношуються, в результаті передачі встромляються насилу і легко вилітають. Після 2004 виробник почав встановлювати в Міні надійніші коробки німецького виробництва Gertrag на 5 і 6 ступенів. 5-ти ступінчаста більш надійна, а на 6-тіступке після 140000 км. виходять з ладу синхронізатори.
З приводу 2-хпедальних Mini, але спочатку були моделі з варіатором ZF, Який служить досить довго, якщо спокійно їздити - більше 200000 км. Але активну їзду варіатор не любить, його починає смикати і після 100000 він виходить з ладу. Нова коробка коштує 5000 євро, а якщо робити ремонт, то треба приготувати приблизно 2000 євро.
Після 2005 року з'явився 6-ти ступенчатый автомат Aisin 6F21WA, Який встановлювали на Гольф, Пасат і Ауді А3, така коробка служить довше, ніж варіатор. Але у неї система охолодження злегка слабенька, тому ця коробка може перегрітися в жарку погоду при їзді по пробках. Загалом, при невдалому збігу обставин, при перегріванні в коробці може з'явитися масляне голодування, задираки на втулках підшипників насоса і планетарного ряду. В цілому, ремонт може потягнути на 2000 євро, також може виходити з ладу регулятор тиску, електромагнітні клапани з гидроблока і датчик температури масла. Але в цілому, коробка надійна.
Перегрів трапляється не тільки у коробки передач, ще у Mini першого покоління від перегріву страждає насос гідропідсилювача керма, Коли додатковий вентилятор виходить з ладу, після чого насос починає видавати шум. Заміна старого насоса на новий обійдеться в 900 євро, а новий додатковий вентилятор коштує 120 євро. До речі, цей вентилятор розташований не дуже вдало - в нижній частині моторного відсіку, тому він швидко засмічується і перестає функціонувати. На машинах, випущених після 2006 року, стали встановлювати електропідсилювач керма, але у них є ризик, що з часом в рейковому механізмі з'явиться люфт. До речі, новий керманич рейковий механізм на Міні коштує 1400 євро. На автомобілях 2006 і 2007 років випуску рейки часто міняли по гарантії вже через 20000 км.
Рекомендована стаття: Кліренс автомобілів - це дуже важлива величина
Подвеска у Мини
Mini відрізняється тим, що у нього жорстка і короткоходная підвіска, особливою надійністю не славиться, за нею треба стежити. Уже через 20000 км. треба буде поміняти втулки стабілізаторів, Які стоять по 6 євро. Після приблизно 50000 км. треба вже міняти стійки стабілізаторів, які коштують близько 25 євро. Також кульові опори попереду треба буде оновити до цього пробігу, кожна коштує по 35 євро. Далі, після того, як машина відкатав 80000 км. треба буде поміняти наконечники рульових тяг (близько 60 євро) і передні амортизатори (160 євро приблизно), задні амортизатори (140 євро) спокійно відслужать до 100000 км.
Що стосується задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Також треба розуміти, що якщо їздити в пацанськи стилі, то гальмівні диски треба буде міняти частіше, ніж зазвичай - передні раз в 30000 км., а задні - раз в 50000 км. Нові передні диски коштують приблизно 200 євро, а задні - 120 євро.
надійність кузова
Кузов у Міні, особливо перших років, не особливо стійкий до корозії, можна помітити іржу на зварних швах і на задніх дверях. Після рестайлінгу, була поліпшена захист від корозії, тому іржі стало менше, але досить швидко втрачають свій лиск хромові елементи. Також можуть облазити датчики парктроника, передня частина капота, шарніри у двірників зношуються, заїдають замки на дверях ...
А на Mini, випущених після рестайлінгу трапляється, що гасне екран клімат-контролю, Також часто ламається хромований обід ключа запалювання. Багато машин першого покоління страждають тим, що у них передня панель скрипить, а задня пластикова полку створює гуркіт, а задні двері теж деренчить, треба міняти замок і демпфери. А ще є один неприємний момент - на кермі емблема з крилами мнеться, щоб її поміняти, треба міняти і подушку безпеки, яка коштує 300 євро. Також траплялися випадки, що переставали працювати електросклопідйомники і люк.
Так що, підбиваючи підсумки можна сказати, що Міні Купер не особливо надійні, ремонт обходиться недешево, немає комфорту в салоні, та й машина непрактична. Та й чи варто дорогувато - якщо брати менше проблемну комплектацію з німецької механічною коробкою передач і бразильським двигуном, то такий автомобіль 2006 року випуску буде коштувати приблизно 500 000 - 600 000 рублів. А це чималі гроші, за які можна купити такого ж віку Хонду Акорд, Тойоту Кемрі або Ауді А4. А 2-х річний автомобіль з поліпшеним мотором взагалі потягне на 1 000 000 рублів. І незважаючи на ці ціни, Міні Купер все одно користуються попитом, тому що машина оригінальна з незвичайним стилем і характером.
Рекомендована стаття: Етапи тюнінга салону ВАЗ 2109Незважаючи на те, що ціна на Міні досить велика, але навіть базова комплектація містить у собі АБС, кондиціонер, центральний замок з дистанційним управлінням, бортовий комп'ютер і електро-склопідйомники і подушки безпеки спереду.
Безпека в Mini Cooper
Після проведення тестів EuroNCAP в 2007 році на фронтальний удар, машина отримала заслужені 5 зірок - 13 балів з можливих 16-ти. Травмонебезпечними в Міні вважаються рульова колонка, передня панель. Але цей результат краще, ніж був у попередника в 2002 році, тоді Міні першого покоління отримав 4 зірки, так як манекен отримав удар в голову, пасажир - у груди, в загальному, на цьому автомобілі краще нікуди не врізатися.
Відчуття від автомобіля Mini
Управління у Mini Cooper S прям як у карта - злегка повертаєш кермом і автомобіль відразу ж повертає туди, куди був поверне кермо, без кренів. На великій швидкості машина дуже швидко реагує на дії водія, іноді це лякає. Якщо їздити на середніх швидкостях, то машина на дорозі тримається добре, якщо відключити систему стабілізації, то можна поїздити з заметами, теж захоплюючі враження.
На хорошій дорозі їздити на Cooper S приємно, а ось коли виїжджаєш на погану дорогу, то в машині стає дуже некомфортно, її всю трясе. На поганій дорозі погіршується керованість, знижується плавність ходу через те, що підвіска досить жорстка. Коли машину ковбасить, то кермо просто виривається з рук. А якщо наїхати на великі вибоїни, то машину взагалі може підкинути.
У салоні дуже тісно, навіть якщо сидіти на задніх сидіннях удвох, багажник теж дуже маленький, в нього мало що можна помістити. Але незважаючи на всі недоліки, машина залишає приємні враження, головне не заїжджати на ньому на погану дорогу, а на рівному асфальті машина може подарувати море радості.
Цього разу відео стосуватиметься покупки автомобіля ні якогось конкретного, як, наприклад, Mini Cooper, а будь-якого уживаного автомобіля з пробігом. Ведучий розповідає про психологічний момент при здійсненні угоди і описує психологічні портрети типових продавців:
