Кривошипно-шатунний механізм (КШМ), мабуть, найважливіша система двигуна. Призначення кривошипно-шатунного механізму - перетворювати зворотно-поступальний рух в обертальний і назад.

Всі деталі кривошипно-шатунного механізму діляться на дві групи: рухомі і нерухомі. До рухомим відносяться:

• поршень,
• колінчастий вал,
• маховик.

До нерухомих:

• головка і блок циліндрів,
• кришка картера.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень схожий на перевернутий стакан, в який вкладаються кільця. На будь-якому з них присутні два види кілець: маслос'емноє і компресійний. Маслоз'ємних зазвичай ставлять два, а компресійних - одне. Але бувають і винятки у вигляді: два таких і два таких - все залежить від типу двигуна.

Шатун виготовляється з двотаврового сталевого профілю. Складається з верхньої головки, яка з'єднується з поршнем за допомогою пальця, і нижньої - з'єднання з колінчастим валом.

Колінчастий вал виготовляється в основному з чавуну підвищеної міцності. Являє собою Неспіввісність стрижень. Все шийки ретельно шліфуються, з дотриманням необхідних параметрів. Існують корінні шийки - для установки корінних підшипників, і шатунні - для установки через підшипники шатунів.

Роль підшипників ковзання виконують розрізні півкільця, виконані у вигляді двох вкладишів, які оброблені струмами високої частоти для міцності. Всі вони покриті антифрикційним шаром. Корінні кріпляться до блоку двигуна, а шатунні - до нижньої головцішатуна. Щоб вкладиші добре працювали, в них роблять канавки для доступу масла. Якщо вкладиші здійснило - значить, є недостатній підведення масла до них. Це зазвичай відбувається при засміченні масляної системи. Вкладиші ремонту не підлягають.

Поздовжнє переміщення вала обмежують спеціальні наполегливі шайби. З обох кінців обов'язкове застосування різних сальників для запобігання виходу олії з системи мастила двигуна.

Рекомендована стаття: Система змащення двигуна дозволяє збільшити термін служби авто

До передньої частини коленвала кріпиться шків приводу системи охолодження і зірочка, яка приводить в дію распредвал за допомогою ланцюгової передачі. На основних моделях випускаються сьогодні автомобілів їй на заміну прийшов ремінь. До задньої частини колінчастого вала кріпиться маховик. Він передбачений для усунення дисбалансу вала.

Також на ньому стоїть зубчастий вінець, призначений для пуску двигуна. Щоб при розбиранні і подальшій збірці не виникало проблем - кріплення маховика виконується по які симетричній системі. Від розташування міток його установки залежить і момент запалювання - отже, оптимальна робота двигуна. При виготовленні його балансують разом з колінчастим валом.

Картер двигуна виготовляється разом з блоком циліндрів. Він служить основою для кріплення ГРМ і КШМ. Є піддон, який служить ємністю для масла, а так само для захисту двигуна від деформації. Знизу передбачена спеціальна пробка для зливу моторного масла.

Принцип роботи КШМ

На поршень тиснуть гази, які виробляються при згорянні паливної суміші. При цьому він здійснює зворотно - поступальні рухи, змушуючи провертатися колінчастий вал двигуна. Від нього обертальний рух передається на трансмісію, а звідти - на колеса автомобіля.

А ось на відео показано як працює КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

Основні ознаки несправності КШМ:

• стуки в двигуні;
• втрата потужності;
• зниження рівня масла в картері;
• підвищена димність вихлопних газів.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна дуже вразливий. Для ефективної роботи необхідна своєчасна заміна масла. Найкраще її виробляти на станціях техобслуговування. Навіть, якщо Ви недавно поміняли масло, і приходить пора сезонного ТО - обов'язково перейдіть на те масло, яке зазначено в інструкції по експлуатації машини. Якщо в роботі двигуна виникають якісь проблеми: шуми, стуки - звертайтеся до фахівців - тільки в авторизованому центрі Вам дадуть об'єктивну оцінку стану автомобіля.

Рекомендована стаття: Ремонт карбюратора Солекс 21083 (відео-інструкція)