Китайський кросовер Чері Тигго спочатку був скопійований з Тойоти РАВ4. Вперше в Росії ці китайські кросовери з'явилися в 2005 році. Деякі автомобілі привозили в розібраному вигляді і збирали вже на Автоторе в Калінінграді.

Зараз ці машини вже продають на вторинному ринку, і ми більш детально розберемося в доцільності покупки даного китайського автомобіля з пробігом.

Стійкість до корозії у Tiggo нема на високому рівні, ці машини іржавіють згодом приблизно так само, як і наші Лади. Метал не оцинкований і там, де з'являються відколи, метал починає зацвітати, А це означає, що через приблизно 6 років іржа може розростися по повній програмі. Тому для цієї машини життєво необхідно додатково нанести антикорозійне покриття.

Бампери зроблені з дешевого пластику, який не особливо міцний і може тріснути, якщо злегка зачепити що-небудь. На мийці треба бути теж обережнішим, тому що мийний апарат під високим тиском може відбити водою фарбу з дзеркал і бамперів.

Салон

У салоні повним ходом використовується простий жорсткий пластик, Він дуже швидко починає скрипіти, крім цього, додатковий шум створюють дверні замки, які швидко розбовтуються. Також скриплять сидіння, тканина яких досить тонка, тому вона легко рветься, втрачає форму, швидко затирається і брудниться. Так що час грає не на користь салону Tiggo, навіть пінополіуретан всередині крісел мнеться. Але добре, що у ненових автомобілів вже встиг вивітритися неприємний фенольний запах.

Кермо теж з часів виглядає не дуже приємно, тому що пластик облазить і стирається. Важіль коробки передач, особливо механічної, теж швидко лисіє і виглядає потертим.

Електроніка в цій машині проста, тому особливих проблем c ній немає, хіба що, магнитофон может барахлить і склопідйомники з часом виходити з ладу. Заміна магнітофона обійдеться в 200 доларів, а відновлення склопідйомників - в 80 доларів. Також з часом може вентилятор печі почати голосно шуміти - новий мотор вентилятора коштує 100 доларів. Також швидко забивається відкладеннями радіатор опалення, його треба періодично промивати, але з часом його все одно доведеться міняти на новий, який коштує 75 доларів, але, щоб менше засмічувався даний радіатор - треба заливати більш якісний антифриз.

мотори

Встановлюються на Чері Тігго мотори Mitsubishi 4G6, яким вже більше 30-ти років. Є двигуни з об'ємом на 2 і 2,4 літра, у них однакові хвороби: слабкі підшипники на генераторі - вже через 70000 км. з'являється гул, що означає, що ці підшипники пора міняти.

Якщо заливати неякісне масло, та ще й із запізненням, то швидко вийдуть з ладу гидротолкатели клапанів, ресурс яких не перевищує 100000 км. пробігу якщо міняти масло вчасно і заливати якісне. Гидротолкатели коштують недорого - 8 доларів за штуку, головне не допускати, щоб вони заклинило, тому що тоді вони потягнуть клапани, а це значить, що доведеться ставити нову головку блоку циліндрів, яка коштує 700 доларів.

Але буває і більш дороге розвиток подій через особливості в конструкції даних моторів. Але це більше стосується неуважних власників. У цих двигунах на балансирних валах стоять втулки-підшипники, що працюють без надлишку мастила, тому треба стежити за тим, щоб рівень масла в картері був в нормі, інакше підшипники без необхідної кількості масла швидко зносяться, після чого заклинять вали. І далі буде дорогий ремонт. До речі в цих моторах треба не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 45000 км., А також можна поміняти і ремінь приводу балансирних валів, щоб не довелося робити капремонт двигуна.

Рекомендована стаття: Volkswagen Touareg 2015: до чого привів рестайлінг?

Як і на будь-якому автомобілі, треба стежити за рівнем антифризу в системі охолодження, особливо ці мотори можуть втрачати антифриз в місці приєднання помпи або антифриз може витікати через нижній патрубок радіатора. Свічки запалювання також повинні бути якісні і робочі.

Навіть в Чері Тігго треба заливати якісний бензин, щоб бензонасос послужив довше. Тим більше, в цьому бензонасосі тонка сіточка-фільтр, Яка може швидко забитися, якщо бензин буде низької якості.

Взагалі бензонасос коштує всього 80 доларів, і якщо сіточка забилася, то треба міняти весь насос, але деякі власники просто видаляють сіточку, але є ризик, що бруд від палива може потрапити в форсунки, які стоять по 70 доларів і вони не люблять бруду. Коли вони вийдуть з ладу - з'явиться торохтіння під час холостого ходу і невелика вібрація.

Є і повнопривідні версії Tiggo, у них бензобак розділений карданним валом на 2 половини, в бензобаку встановлена ​​система перекачування, в якій теж є швидко засмічується фільтр. Якщо така сіточка заб'ється, то пальне не буде перекачуватися, і запас ходу зменшиться наполовину. Тут також можна цю сіточку видалити назавжди, щоб регулярно її не змінювати.

Після 2006 року моделі Tiggo стали комплектувати двигунами власного виробництва, які були спроектовані австрійською компанією AVL. Це двигуни серії Acteco з різними обсягами: на 1.6, 1.8 і 2.0 літрів. Дані мотори оснащені електронним управлінням дроселем. Вийшли досить вдалі силові агрегати, точно, що не гірше моторів від Мітсубіші. Також вимагають якісного масла і антифризу. Бувають випадки, що через 70 тис. Км. виходять з ладу опори двигуна, їх заміна обійдеться в 25 доларів.

Трансмісія у Чері Тігго

Передньопривідні модифікації укомплектовані автоматичною коробкою передач. Даний автомат 4-х ступінчастий, був запозичений у французів, модель називається DPO або AL4. Ці коробки встановлювалися на Рено, Пежо і Сітроен приблизно після 1995 року. Вона не славиться надійністю. На автомобілях Чері Тигго, які укомплектовані мотором Acteco ставиться дана коробка, тільки в назву у неї - QR425. У неї є свої особливості: не любить працювати, поки не прогріється, масло злегка протікає через сальники, а після 80000 км. при перемиканні передач з'являються поштовхи, це означає, що вже скоро треба буде міняти гідроклапани модуляції тиску, ціна яких становить 100 доларів. Також бувають випадки, що потрібно заміну всього гидроблока, його ціна немаленька - 500 доларів.

Є і механічна коробка, для даного автомобіля - це 5-тиступеневою QR523 китайського виробництва, у неї недостатньо продумана конструкція многоконусних синхронізаторів. Дуже скоро вони створюють звуки, схожі на хрест, а після 80000 км. передачі будуть погано перемикатися.

Зчеплення зазвичай служить менше 100000 км. пробігу, навіть сам важіль коробки може перестати слухатися водія через те, що оболонка тросових приводів плавиться про випускний колектор влітку, а взимку - навпаки, коли вода потрапить всередину оболонки, то троси почнуть примерзати до випускного колектора. Тому доведеться зробити заміну оболонки тросових приводів, вона коштує недорого - близько 15 доларів.

Рекомендована стаття: варіаторной коробка передач (варіатор) і її робота

Крім того, є конструкторська недоробка в повнопривідної версії - машина починає тремтіти на швидкості в 70 і 110 км / год. Незважаючи на зусилля дилерів балансувати карданні вали, тут причина була в багатодискової муфті BorgWarner ITM 3e, яка підключає задні колеса. Так ось, вся причина вібрацій полягає в тому, що дана муфта жорстко прикріплена до днища і при певних оборотах карданного валу, вона входить в резонанс з кузовом. До речі, ця ж муфта встановлена ​​і на відомих кроссоверах від Хендай і Кіа.

Китайські інженери, щоб уникнути вібрацій, поставили гумові сайлент-блоки, в ті місця, де кріпиться муфта, але це особливо не допомогло. Цю проблему не могли вирішити до 2010 року, навіть перестали продавати повнопривідні комплектації в 2008 році. Але потім муфту перемістили на задній редуктор, а на її місце поставили опору для карданного валу, після чого вібрації зникли.

Подвеска у Чери Тигго

Підвіска точно така ж, як і у Тойоти РАВ4 2-го покоління, тому проблем з підвіскою майже немає. Тойотовские підвіски відрізняються надійністю і довговічністю, так що китайські інженери не прогадали з вибором того, кого копіювати. Але все одно, якість виконання деталей підвіски явно, що не тойотовское, тому і довговічність підвіски у Тігго залишає бажати кращого. Але коли прийде час робити ремонт, то можна замість китайських деталей встановлювати японські, тоді термін служби збільшиться в 2-3 рази, правда ціна на японські деталі дорожче приблизно в півтора рази.

Вже після 40 тис. Км. треба буде зробити заміну втулок стабілізаторів, китайські коштують 8 доларів за штуку, а японські - 12. Також стійки зажадають заміну до цього пробігу, вони коштують приблизно стільки ж: 10 за Китай і 14 за Японію. Приблизно після 90 тисяч кілометрів слід заміна амортизаторів, Китайські коштують: 65 доларів за передні, а за задні - 45, японські обійдуться в 120 і 90 доларів відповідно. Також до 100 тис. Км. треба поміняти і сайлент-блоки важелів.

До цього ж пробігу можуть слабшати пружини, особливо задні, тому кліренс машини зменшиться на 3-4 см. Замена пружин обійдеться в 23 долара за Китай і в 35 за Японію.

А ще однією неприємною особливістю Чері Тігго є гальма з направляючими пальцями: тут закисают задні супорта дискових гальм. Крім цього, вони починають заїдати вже через 30000 км. Що характерно для цих гальм, так це те, що дуже швидко стираються внутрішні колодки, при тому, що зовнішні залишаються цілими. У цій ситуації можна спробувати прочистити стрижні напрямних, або замінити їх. Якщо випадок буде запущений, то доведеться просто поставити нові супорта, які стоять по 160 доларів.

Безопасность у Чери Тигго

Как известно, китайские автомобили на краш-тестах показывают не самые лучшие результаты, Чері Тигго – не исключение. В этом автомобиле есть 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней. В 2011 году проводили краш-тест по методу ANCAP, в котором участвовала версия с 2-литровым мотором Acteco 2.0 и рулем с правой стороны. Когда машина на скорости в 64 км/ч врезалась лобовой частью в стену, то подушки поздно сработали, и голова манекена ударилась об руль, кроме того, педали сильно сместились в салон при ударе, в итоге манекен повредил себе голову, грудь и ноги. Пассажир в случае такого столкновения тоже останется не без ушибов. Так что, итог этого теста – 2 балла из возможных 16-ти.

Рекомендована стаття: Автомобільні пилососи для підтримки чистоти в салоні автомобіля

Коли ж тестували в 2002 році Тойоту РАВ 4 по методу ANCAP, то вона спокійно отримала тверду 4-ку, так як набрала 27,1 бал з 34. Все-таки, 4 подушки безпеки роблять свою справу. Звичайно, у Тойоти під час тесту було не все ідеально - під час лобового удару кермо злегка змістився в салон і манекен на водійському кріслі отримав легкий удар по ногах, а манекен на пасажирському кріслі відбувся легким забиттям грудей. Але подушки безпеки спрацювали чітко і вчасно, саме завдяки цьому, - удари незначні.

Ощущения от езды на Чері Тигго

За рулем переднеприводной Чері Тигго с мотором на 2,4 литра и механической КПП чувствуешь себя довольно неплохо, мотор досить жвавий, Розганяється приблизно з такою ж динамікою, що і Тойота РАВ4, є, звичайно, різниця в півтори секунди на користь Тойоти. Коли натискаєш газ в підлогу, то не відразу йде розгін, десь півсекунди машина думає, а лише потім збільшуються обороти. Передачі перемикаються швидко і легко, керованість теж хороша.

Якщо порівнювати Тігго і РАВ4, то плавність ходу у китайця навіть краще, підвіска веде себе м'якше, згладжуючи дрібні нерівності на дорозі, а під час поворотів крен менше, ніж у Тойоти. Але в плані шуму Тойота явно виграє: двигун працює тихіше, аеродинамічний свист менше і шелесту шин майже не чути. Також, у Тойоти РАВ4 підвіска не видає зайвих звуків, на відміну від Чері. І, звичайно ж, гальма у китайця явно гірше, чому у японця.

Що стосується їзди по бездоріжжю, то краще сильно не ризикувати, адже тільки передній привід не дозволить виїхати з складних ділянок. До речі, дорожній просвіт у Чері на 3 см більше, ніж у Тойоти, завдяки невиперающей вихлопній трубі. У РАВ4 вихлопна труба може чіплятися за високі горби, а Тігго спокійно проїде не зачепило. У підсумку, Tiggo на тлі RAV4 виглядає цілком впевнено, легко зможе їздити по суворим російським дорогам, навіть язик не повертається назвати цей автомобіль низькопробної копією.

На этот раз делимся с вами видео о покупке Чері Тигго с пробегом. Этот исчерпывающий обзор автомобиля точно вам понравится: