Кросовери Infiniti FX виглядають ефектно, мотори у них швидкі і надійні. Ці машини відмінно стали продаватися в Росії з самого початку, ще коли не було офіційних продажів.

Зараз на вторинному ринку є чимала кількість «сірих» і офіційних машин першого покоління, серії S50.

Кросовери FX комплектуються надійними двигунами V6 і V8 серії VQ. Ці мотори спокійно долають більше 400000 км., А після цього пробігу можна просто поміняти гільзи і поршні в блоках циліндрів. Рівень масла можна перевіряти за допомогою щупа, причому ці мотори витрачають близько 2 літрів масла на 10000 км, якщо їздити в активному стилі, 8-ми циліндровий мотор трохи більше їсть масла. Якщо вже загорілася лампочка низького тиску масла, то це означає, що мотору кінець.

Також буває, що після 5-6 років експлуатації в Росії у Інфініті ФГ можуть протікати пластикові бачки охолоджуючих радіаторів, які коштують близько 600 доларів. Така проблема трапляється не на всіх автомобілях, але на багатьох. Тому і за рівнем антифризу треба теж стежити. А останнім часом, на багатьох СТО, які займаються ремонтом Інфініті, є можливість встановити металеві бачки в радіатори. Також треба періодично прочищати забиті соти радіатора, особливо, якщо помітили, що на жарі в пробці температура швидко зростає. А якщо температурна стрілка не буде стабільною, і якщо з печі віє холодом, коли прогрітий мотор, - то це означає, що треба вирушати в сервіс, тому що є ризик того, що в системі є повітряні пробки, а це призведе до перегріву, який буде причиною дорогого ремонту головок блоків циліндрів. Але, як правило, така ситуація може трапитися лише в запущених випадках.

До речі, не можна допускати навіть слабкого перегріву мотора, так як спокійно можуть покоробитися пластикові клапанні кришки, кожна з яких коштує близько 330 доларів. Після такої ситуації масло почне потрапляти в свічкові колодязі, що буде причиною пропусків запалювання.

Також треба періодично прочищати дросельний вузол, інакше бруд, яка потрапляє в цей вузол, призведе до нестабільної роботи мотора. Бувають випадки, що мотор погано заводиться, а коли прогріється - глухне, то це означає, що вийшов з ладу датчик положення распредвала. Але ця проблема легко усувається заміною датчика.

Трансмісія

Коробка автомат з 5-ю ступенями Jatco спокійно витримує 250000 км. якщо вона зламалася раніше цього пробігу, значить машину дуже сильно експлуатували, якщо їздити більш-менш спокійно, то дана автоматична коробка спокійно витримує більше 300000 км. Нова така коробка коштує близько 10 тис. Доларів. Головне, з регулярністю в 60 тис. Км. змінювати трансмісійне масло, і перевіряти, щоб в масло не потрапляв антифриз. Так як система охолодження АКПП і двигуна знаходяться недалеко один від одного, і якщо виникне розгерметизація, то антифриз спокійно потрапить в масло, а це ні до чого доброго не приведе.

Дуже рідко, але бувають Infiniti FX тільки з заднім приводом. Особливо, такі зустрічаються в американських версіях, з 6-ти циліндровими моторами. Щоб визначити цю ситуацію при покупці, досить подивитися, чи немає заглушки в тому місці, де повинна бути кнопка примусового блокування муфти. Після 2006 року поставлялися автомобілі тільки з повним приводом через офіційних дилерів.

Рекомендована стаття: Китайці запустили в тираж новий паркетний позашляховик Chery Tiggo 3X

Трансмісія отличается надежностью у Инфинити ФХ несмотря на то, сколько в машине ведущих колес. Но когда пройдет примерно 200000 км., То хрестовини вже до цього пробігу можуть зноситися і треба якомога раніше поміняти кардани, задній вал коштує 1000 доларів, а передній - 700. Якщо не поміняти карданні вали, то раздатке і коробці доведеться не солодко.

У машині використовується система повного приводу ATTESA E-TS, яка дісталася від спортивного Nissan Skyline GT-R. Роздавальна коробка управляється комп'ютером, тому, якщо задні колеса починають пробуксовувати, то система може перекинути весь крутний момент на передні колеса, також система може пригальмовувати ті колеса, які буксують.

А для тих, хто любить активну їзду, особливо на слизькому дорожньому покритті, то швидше буде зношуватися електромагнітна муфта і редуктори на передньому мосту. Сам передній міст в зборі коштує близько 3000 доларів. А бувають випадки, що любителі особливо агресивної їзди на моторах V8 розбивають шліци колісних приводів і навіть маховик мотора. Якщо ж їздити спокійно, то трансмісія не потребує до себе особливої ​​уваги, хіба що, раз в 60 тис. Км. треба міняти масло в раздатке і в редукторах у мостів.

Є в Інфініті ФГ режим трансмісії Snow, який примусово не блокує міжосьове муфту. В цьому режимі просто по-іншому поводиться педаль газу, передачі перемикаються по-іншому, АБС включається, так що, при цьому режимі не так просто увійти в занос.

Штатні гальма слабенькі, особливо на американських ФГ, їх гальмівні диски треба міняти частіше, ніж масло, якщо інтенсивно гальмувати. Автомобілі, які адаптовані для російського ринку укомплектовані великими супортами і більш товстими дисками, але все одно, вони не досить довговічні і рідко вдасться зустріти ФГ з рідними дисками при пробігу в 80 тис. км. Пара оригінальних дисків коштує 270 доларів, але, щоб так часто не доводилося міняти штатні диски, є сенс встановити неоригінальні перфоровані диски від таких фірм як Rotora або Stellen.

Також можна встановити тюнінг-гальма від Brembo, Proma, Endless або K-Sport. Навіть якщо поставити гальма від 2-го покоління ФГ, то машина буде гальмувати значно краще.

Рульовий механізм у Інфініті ФГ - рейковий, але він досить гострий - 2,8 обороту від краю до краю, а це значить, що через 80 тис. Км може з'явитися люфт. Але цей люфт можна відрегулювати, якщо не тече робоча рідина. Якщо в рейці з'явиться стукіт, то це не привід для заміни, можна ще поїздити, але после 100000 км. схожий стукіт може видавати хрестовина рульового вала, яка вже зносилася, її заміна обійдеться в 100 доларів.

Рекомендована стаття: Нова Тойота РАВ 4 2013 (Toyota RAV 4) спритне і економічне авто

Кермові тяги і ступичні підшипники тримаються досить довго, але якщо потрапляти на серйозні ями, то вони будуть швидше зношуватися. Нові кермові тяги коштують 70 доларів, а передні ступичні підшипники разом з маточиною обійдуться в 300 доларів. До речі, якщо встановлені 20-ти дюймові низькопрофільні колеса, то підвіска буде швидше побиватися, тому є сенс поставити 18-ти дюймові колеса з більш товстої гумою.

Що стосується амортизаторів, то вони спокійно витримують 130000 км., Так само, як і алюмінієві важелі на передній підвісці. Заміна амортизаторів обійдеться в 320 доларів за передні і в 160 доларів за задні, а передні важелі стоять по 320 доларів. Задня підвіска більш надійна, але на американських версіях недовговічні стійки і втулки стабілізаторів, їх вистачає всього на 30000 км. Правда вони недорогі - по 25 доларів за кожну стійку. Що стосується російського складання, то підвіска м'якша, тому стійки і втулки стабілізаторів, на відміну від американських версій, служать близько 60000 км.

Електрика на Інфініті ФГ

Електрика у ФГ дуже надійна, якщо порівнювати з європейськими кроссоверами. Є й деякі дрібні проблеми: з часом датчики тиску в шинах починають барахлити, а також виходять з ладу камери заднього виду. Причому, в базовій комплектації камера заднього виду недостатньо якісна, через двері багажника огляд не дуже добрий, а в погану погоду камери відразу брудняться і майже нічого в них не видно.

Салон

Що стосується салону Інфініті ФГ, то він вийшов не особливо якісним, але виглядає багато, причому використовуються не дорогі матеріали, з часом з'являються скрипи в передніх сидіннях, видає свої звуки пластик і навіть двері багажника. Оздоблення з пластика на дверях досить м'яка біля ручок і швидко дряпається. А бічна частина сидінь оброблена абсолютно не міцним кожзамом.

Постукує механізм, який піднімає кермо вгору. До речі, разом з кермом рухається і панель приладів, саме тому через пару років може виникати люфт в їх електроприводі.

Також треба стежити, щоб нічого не заважало крісел від'їжджати, бо тут використовується механізм подовжнього регулювання крісел, до речі, він швидко зношується, тому що кожен раз задіюється. Згодом зношуються електричні приводи дверних замків, кожен з яких коштує приблизно 500 доларів. Також небажано тримати машину довго на сонці в літню пору, тому що покриття на передній панелі може від перегріву покритися бульбашками. Аудіосистема після декількох років служби перестає розпізнавати диски.

Незважаючи на всі ці дрібниці, Infiniti FX - досить міцний і довговічний автомобіль, тому купувати цю модель на вторинному ринку можна і потрібно. Звичайно, багато що залежить від попереднього власника, якщо він їздив спокійно, то це великий плюс. Найкраще вибирати автомобіль, який був проданий в Росії офіційно. На ринку приблизно половина американських версій, а половина російських, відрізнити їх можна легко - за формою номера на двері багажника, а також по фарам. Інфініті ФГ з мотором V8 вважаються більш дорогими у змісті, таких машин близько 20%. Модифікації з 8-ми циліндровим мотором дешевшають швидше, ніж модифікації з мотором V6.

Рекомендована стаття: Пристрій автомобіля не така складна як здається

Тому можна взяти відмінний 5-ти літній варіант приблизно за 1200000 рублів. За ці гроші можна купити Lexus NX, який здається більш комфортним, але менш спритним автомобілем. А ось німецькі представники даного класу від Ауді, БМВ і Мерседес коштують значно дорожче.

За рулем Infiniti FX

FX35 - досить жвавий автомобіль, коли натискаєш газ в підлогу, то він без зволікань і пробуксовок відразу ж набирає швидкість. Незважаючи на свою вагу - понад 2-х тонн, ФХ35 розганяється до сотні всього за 7,8 секунд, ось що значить мотор V6 з 280-ю кінськими силами. А також дуже приємний рик у мотора, характерний ниссановским двигунів.

Коробка автомат у Infiniti працює в 2-х режимах - ручному або drive. Навіть в звичайному автоматичному режимі коробки машина перемикає передачі на 6500 об / хв, якщо натиснути педаль газу в підлогу. Передачі перемикаються швидко і жорстко, що завдає чимало радості. Машина чітко реагує на натиснення педалі газу, тому що так налаштована електроніка, яка управляє дросельною заслінкою і коробкою-автоматом.

Рульове управління у ФГ досить гостре, машина швидко відгукується на найменше відхилення керма. Навіть, при прискоренні, реакції керма залишаються такими ж, тому доводиться весь час бути напоготові і підрулювати, тому що підвіска досить жорстка, схожа на спортивну, широкі колеса, на поганій дорозі машину пересмикує і вона йде з заданої траєкторії.

З дрібними нерівностями на дорозі машина справляється легко, а ось більш серйозні ями і вибоїни створюють потужну вібрацію і машину трясе. А гучний рев мотора тільки провокує на агресивну манеру їзди, але пасажирам це може здатися не особливо приємним явищем.

Що характерно для Infiniti FX, так це можливість легко увійти в занос. Якщо на повороті скинути газ, то задок почне заносити. Є система стабілізації, але вона включиться в роботу, коли водій почне боротися з занесенням, тому треба мати деякі водійські навички, щоб впевнено їздити на Інфініті із заметами.

Якщо є досвід в дрифтингу, то на Інфініті ФГ дрифтить дуже приємно, особливо взимку, якщо відключити систему стабілізації VDC і правильно працювати газом, то можна красиво їхати боком. Загалом, Інфініті ФГ - гідний уваги автомобіль.

А тепер обов'язково подивіться, як купити автомобіль Infinity FX 35 з пробігом, щоб не потрапити в неприємну ситуацію: