При купівлі нового автомобіля майбутній автовласник прагне підібрати для себе найбільш комфортне транспортний засіб. При цьому в оціночні характеристики потрапляють не тільки витрата палива або розмір багажника, а й тип трансмісії. Актуальним стає питання про те, який краще привід передній або задній, а може повний.

Всі плюси і мінуси цих компоновок водії можуть оцінити після довгих періодів експлуатації різних машин. Спробуємо виявити максимальну кількість особливостей для автомобілів з різними базовими осями.

зміст

• 1 Привод на переднюю ось
• 2 Привод на заднюю ось
• 3 Привод на обе оси
• 4 особисті уподобання

Привод на переднюю ось

Нові моделі автомобілів, що випускаються в нашій країні з другої половини дев'яностих років, пропонуються покупцеві з переднім приводом. Це обумовлено значною ефективністю і економністю конструкції. За рахунок того, що немає необхідності передавати обертання назад, трансмісія і силова установка розташовуються в підкапотному просторі.

Дане положення вивільняє корисний простір в машині. Бюджетна компоновка при цьому зберігає всі позитивні властивості авто.

Практично у всіх машинах з переднім приводом мотор має поперечну установку, що знижує кількість проміжних елементів при передачі зусилля на колеса. Це підвищує надійність і ремонтопридатність вузлів і блоків.

плюси:

• Компактність вироби передбачає доступну його вартість. Також проектування і спорудження передньопривідних машин обходиться дешевше інших аналогів з повним або заднім приводом.
• Автомобіль отримує перевагу на слизьких дорогах під час негоди. Маса силової установки забезпечує краще зчеплення з дорожнім покриттям, водій має можливість більш ефективно гальмувати і маневрувати. Машину менше заносить, допустима швидкість для забезпечення руху в екстрених умовах негоди може бути трохи вище.
• Машина позбавляється тунелю, що проходить через весь салон і приховує карданний вал у задньопривідних або повнопривідних машин. Це вивільняє місце для комфортного розташування.

мінуси:

• У зв'язку з тим, що повертати при маневрі доводиться провідні колеса, то цей факт накладає певні обмеження на функціонал. Кут повороту буде трохи нижче, а також володіє підвищеним зносом кожен механізм, задіяний в обертанні коліс під кутом.
• Прийнято вважати, що машину з переднім приводом важче вивести із замету класичними методами. Це обумовлено більшою мірою експлуатаційної манерою водіння новачків. Замість додавання газу при вході в занос вони часто тиснуть педаль гальма, що погіршує ситуацію. Тому в перший час при переході на цей тип трансмісії необхідно потренуватися управління в екстрених умовах.
• За рахунок того, що основні приводні вузли розташовуються в підкапотному просторі, то це накладає відбиток на знос гальм. Під час гасіння швидкості маса авто переноситься в передню зону, така операція швидше зношує елементи гальм, встановлені на вісь під двигуном. У деяких випадках доводиться частіше міняти передні гальмівні колодки.
• Під час розгону, коли маса за рахунок інертності переміщається назад, на провідних колесах знижується ступінь зчеплення з дорожнім покриттям. Це явище сприяє невеликий пробуксовці. Через це факту спортивні авто оснащуються в більшості своїй заднім приводом.

Читайте також: Як замінити пильовик внутрішнього шруса

Однак, кількість «плюсів» перевищує «мінуси», тому дана конструкція не втрачає свою популярність.

Привод на заднюю ось

Дана конструкція в більшості випадків замислюється виробниками при передньому розташуванні двигуна, а також при його подовжньому монтажі. Передача обертання від мотора виконується за допомогою карданного валу.

Якщо конструкція передбачає використання спрощених елементів, то загальна вартість автовиробникові обійдеться істотно дешевше. Однак, коли застосовуються найсучасніші технології в цьому варіанті трансмісії, то підсумковий цінник буде істотно вище передньопривідних аналогів.

Ранні моделі автомобілів були з заднім приводом. Труднощі у інженерів викликало поєднання приводу коліс і здатності їх повертатися. Тому можна почути, що дана конструкція називається «класичної».

плюси:

• Використання приводу задньої осі забезпечує розвантаження передніх коліс. За рахунок такого монтажу відбувається перерозподіл маси в транспортному засобі, що підвищує керованість ними, і створюють більш рівномірне спрацьовування шин.
• У заднього приводу перевагою є велика продуктивність, адже за рахунок інерції маса під час розгону навантажує провідну вісь, що знижує пробуксовку коліс на відміну від передньопривідних машин. Ця перевага в повній мірі використовують провідні автовиробники спортивних купе і седанів: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette і т.д.
• Хоча передній привід легше входить в занос на слизькому дорожньому покритті, але з ним можна вирівняти машину за допомогою скидання швидкості, відпустивши педаль газу або легко пригальмовувати. Це забезпечує перевагу для новачків, часто жмущих гальмо в будь-якій екстреній ситуації.
• Вибираючи, на якому приводі краще дріфтовать, автомобілісти віддають перевагу задньої компонуванні ведучих коліс. У такій ситуації немає необхідності встановлювати якісь додаткові пристосування у вигляді дощечок або лиж.
• Відсутність приводу на провідній осі допускає більший кут повороту коліс, що знижує радіус розвороту під час паркування або іншого маневру, пов'язаного з цим параметром.

мінуси:

• Одним з найбільш явних ознак, виявлених при наявності провідної задньої осі, є вбудований в підлогу тунель, що тягнеться через весь автомобіль до задніх коліс. Він крім естетичного дискомфорту, створює фізичні незручності для пасажирів на задньому ряду крісел.
• Цей тип машин не рекомендується для подорожей в дощову або сиру погоду. Це пов'язано з легкістю догляду в занос. Саме за це властивість «класику» облюбували любителі дріфтингу. Однак, від цього явища автовиробники позбавляють машини за допомогою установки електронних систем контролю стійкості. Вони забезпечують впевнене водіння на задньому приводі навіть у негоду.
• Під час повороту машина втрачає потужність за рахунок того, що провідна вісь спрямовує зусилля транспортного засобу вперед, а передні колеса виставлені під кутом. При такому процесі витрачається більше енергії на обертання.

Більш дорогі марки автомобілів для підвищення ефективного використання потужності двигуна розташовують силові установки в задній частині авто прямо над провідною парою коліс. Цим також вони позбавляються від тунелю в салоні.

Для вантажних автомобілів прийнято в більшості випадків заднє розташування провідної осі. Цим в навантаженому транспортному засобі вдається збільшити навантаження на провідну вісь і забезпечити краще пляма контакту з дорожнім покриттям.

Читайте також: Ремонт і заміна робочого циліндра зчеплення

Привод на обе оси

Розбираючи, який привід краще: задній, передній або повний, варто враховувати, що в останнього типу є кілька своїх різновидів:

• з постійним включенням;
• має можливість примусового включення / вимикання;
• адаптивная конструкция.

Ці варіанти компоновки забезпечують передачу потужності від силової установки до кожного з коліс. При повному приводі забезпечується більш продуктивне зчеплення з дорожньою поверхнею, особливо в негоду або на ділянках пересіченій місцевості.

Адаптивный тип переднього приводу поширений на сучасних кросовери, позашляховики і спортивних автомобілях. Дана система забезпечує розподіл крутного моменту між осями в залежності від продуктивної навантаження. Переважна більшість кросоверів оснащені переднім приводом, а підключення заднього по адаптивному принципом виконується лише під час ослаблення зчіпки з дорогою провідної осі. При цьому друга вісь отримує потужність не в строгому співвідношенні 50 на 50, а в заданих конструкторами параметрах.

Якщо потрібно самостійно вмикати / вимикати привід через роздавальну коробку, то затребуваним є підключається повний привід. Такий механізм реалізований в старій моделі вітчизняної «Ниви». Основний час машина використовує задню провідну вісь, а при необхідності водій здатний збільшити тяговитость за допомогою підключення другої осі.

постійний привід на сучасних машинах можна зустріти дуже рідко. Це неекономічно в плані витрати палива і зносу робочих вузлів і механізмів. Для міських доріг ефективніше використовувати відключається привід другий осі.

плюси:

• Явною перевагою будь-якого типу повного приводу є підвищена прохідність для автомобіля.
• Під час будь-яких погодних умов у автомобіля з усіма провідними колесами істотно краща керованість на мокрій або слизькій дорозі.

мінуси:

• Однією з основних негативних сторін є досить висока складність в проектуванні і виготовленні, що веде до подорожчання кінцевої продукції.
• Переважна більшість моделей, що мають повний привід, перевитрачають паливо в порівнянні з аналогами на одній провідній осі. Втрата відчувається в потреби додаткового обертання пари коліс через різні редуктори і додаткові проміжні механізми.
• Знос шин відбувається більше.

Автомобілі з повним приводом, як правило, мають великі розміри, ніж машини з однією провідною віссю.

особисті уподобання

У міських умовах і під час частої їзди по хороших дорогах для сучасного автомобіля вистачає однієї провідної осі, в основному це передня навіть в досить потужних кроссоверах. Вона справляється зі своїми завданнями в більшості ситуацій.

Любителі спортивної їзди вибирають задній привід і дорогі автомобілі. Прикладом може послужити німецька модель Volkswagen GTI.

Для частого використання машини по бездоріжжю, на риболовлю чи полювання варто задуматися про покупку повнопривідного позашляховика. Якщо на шляху будуть зустрічатися дороги з якісним покриттям, то рекомендуємо брати машину з адаптивним приводом. Вона ефективно розподілить потужність на колеса і допоможе заощадити гроші на заправці.