Серцем будь-якого автомобіля прийнято вважати встановлений під капотом мотор. Від якості його роботи багато в чому залежить, як автомобіль буде експлуатуватися. Однією з основних завдань є підтримка стабільних оборотів на різних режимах. Якщо відбувається розбалансування систем, то необхідно забезпечувати синхронність роботи.

Найчастіше проблеми виникають з ДВС не тільки під час їзди, а й відразу після старту системи запалювання. Обороти починають плавати. Буде потрібно грамотна діагностика. Прежде всего стоит определить, чому плавають обороти на холостому ходу, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

зміст

• 1 Що собою являє режим ХХ
• 2 Популярні причини нестабільної роботи двигуна
• 3 Приведення ДВС до стабільної роботи

Що собою являє режим ХХ

При запуску двигуна починається режим холостого ходу. В цьому випадку авто стоїть на місці, на КПП включена нейтральна передача, а двигун працює з мінімальним навантаженням, витрачаючи незначна кількість палива. Подібний тип роботи затребуваний в наступних випадках:

• забезпечення роботи движка на нейтральних оборотах, коли машину не потрібно глушити через зламаного стартера або сів акумулятор;
• при здійсненні прогріву мотора в зимовий період;
• забезпечується мастило основних елементів двигуна, адже робота масляного насоса безпосередньо залежить від включеного двигуна.

Варто враховувати, що на відміну від запуску на гарячу, у непрогрітого мотора нетривалий час можуть коливатися обороти, так як електроніка забезпечує на старті рівень 2000 об / хв, а трохи пізніше знижує до стандартних значень 900-800 об / хв. Подібна варіативність функціонування інжектора може бути сприйнята деякими автомобілістами неправильно. При цьому основне завдання, що вкладалася в подібний алгоритм, була пов'язана з поліпшенням екологічності.

З холодним ДВС каталітичний нейтралізатор, відповідальний за зниження концентрації шкідливих викидів, що не запускається в роботу. У такому випадку система завдяки збільшенню оборотів прагне скоріше підвищити робочу температуру двигуна, виводячи його в потрібний експлуатаційний режим. Довівши до необхідного рівня, електроніка знижує кількість обертів.

На великих оборотах мотор розігрівається швидше, що істотно підвищує плинність мастильної рідини, дозволяючи їй розподілитися по всім необхідним поверхонь. Нормальним явищем вважається варіант, при якому після нетривалого набору високих обертів поступовий спад і стабільне витримування невеликих значень. Якщо ж плавають обороти на прогрітому двигуні в межах 500-1500 об / хв з постійним різким перепадом стрілки, то це є свідченням проблем з мотором.

На високих оборотах, штучно підтримуваних після натискання на педаль, плавання може зникати, а при падінні - все повертається. Не варто ризикувати на такій машині, адже вона може стихнути на будь-якому перехресті, ставши причиною аварійної ситуації.

Популярні причини нестабільної роботи двигуна

Крім перерахованих причин, можуть бути й інші фактори, що роблять негативний вплив на працездатність мотора в авто. Важливо знати, що від різних датчиків здійснюється збір інформації. Вона надходить у встановлений спеціально для цього електронний блок управління. На підставі закладених в електроніку алгоритмів, здійснюється управління ДВС. Розібравшись, який датчик відповідає за оберти двигуна, можна виявити причини поломки.

Читайте також: Що означає колір свічок запалювання

Контролювати стан (працездатність) необхідно в наступних датчиках:

• швидкості;
• холостого хода;
• позиції дросельної заслінки;
• положення коленвала;
• витрати повітря.

Виходячи з цього списку, найбільш популярні причини, за якими плавають обороти на холодному двигуні, бувають такими:

• для карбюраторних моторів проблемною ділянкою може виявитися клапан холостого ходу, що забезпечує необхідну кількість палива для камери згоряння;
• до неприємностей призводить засмічення в повітряному фільтрі або значний нагар на свічках;
• необхідно проконтролювати котушку запалювання або її обмотку, так як трапляться пробої ізоляції;
• прогоріла прокладка між впускним колектором і корпусом блоку циліндрів здатна приводити до негативу;
• підходящі до котушки запалювання високо- або низьковольтні дроти.

Візуальний огляд підкапотного простору здатний допомогти в рішенні, адже фізичний знос будь-якого паливного елемента здатний створити нестабільність оборотів.

До більш складних проблем працездатності мотора варто віднести такі фактори:

• вийшов з ладу ЕБУ;
• сумнівна працездатність датчика холостого ходу;
• поломка датчика распредвала;
• впало паливний тиск;
• втрачена коммутативность запалювання;
• ДМРВ не функционирует.

Зазвичай подібні ситуації доводиться усувати за допомогою досвідчених фахівців, адже в процесі діагностики нерідко виявляється, що причина криється в декількох поломки одночасно. Також, щоб перевірити, чи можуть плавати обороти через генератора, варто відкинути від нього дроти при добре зарядженої АКБ і подивитися на результат. У тому випадку, якщо збої в роботі залишилися, то винуватцем є не цей електроприлад. В іншому випадку необхідно провести його ретельну діагностику.

Приведення ДВС до стабільної роботи

Провівши ретельну діагностику і визначившись з причинами, варто приступити до їх усунення. Для цього необхідно провести наступні дії:

• Після від'єднання масляного картера очищаємо клапан від накопичених масляних забруднень. Попередньо після демонтажу промиваємо корпусні деталь в гасі, сушимо її. При необхідності проводимо повну заміну.
• Забезпечуємо вентиляцію картерних газів. Під час роботи двигуна відбувається згорання залишків олії і палива. У силовому блоці утворюється підвищений газовий тиск. Його періодично система знижує завдяки вбудованим клапанів по патрубкам складної геометрії. Своєчасні роботи з прочищення ВКГ мінімізують паливний витрата, збалансують обороти і не допустять перевитрати мастильних рідин.
• Важливим фактором є своєчасна діагностика магістралей, по яких надходить повітря для паливної суміші. Канали перевіряються на герметичність візуально або продуваються компресором (електричним або ручним). Небажані тріщинки або отвори здатні забезпечити додатковий неврахований підсос повітря, який призводить до розбалансування. Для виявлення проблемних ділянок використовують WD-40. Якщо в трубопроводах визначені тріщини, то проводиться повна заміна магістралей, так як ремонту такі елементи не підлягають.
• Приділяємо увагу дросельної заслінки. Її промиваємо від нашарувань, що утворилися з вигорілого масла. Буде потрібно перенастроювання після проведення демонтажу. Відгвинчуємо кріпильні болти і від'єднуємо шланги, а саму заслінку розглядаємо на предмет зносу або механічних пошкоджень. Для очищення варто скористатися розпорошувати аерозолем від жирів і спеціальною щіточкою. Після промитий всіх площин встановлюємо її назад і виставляємо регулювальні зазори.
• Якщо після чистки дросельної заслінки плавають обороти двигуна, то можливі поломки датчика витрати повітря, які самостійно усунути не вдасться. Буде потрібно виключно його заміна на новий.
• Що вийшов з ладу електромагнітний клапан, розташований в карбюраторної системі подачі палива, також здатний викликати перепади оборотів двигуна. При такій поломці знадобиться його заміна. Однак якщо це сталося в дорозі, то дістатися до найближчої станції допоможе повністю відкритий підсос.
• Засмічені жиклери в карбюраторі не завжди потрібно вигвинчувати. Для їх прочищення потрібно використовувати аерозольний засіб. Після такої обробки рекомендується продути канальчики компресорами, позбувшись від можливих залишків сміття.
• Видалення корозійних слідів на поверхні лопатей паливного насоса здійснюється за допомогою XADO VeryLube. Підійде будь-який аналогічний засіб від інших виробників. Склад необхідно розпорошити через горловину порожнього паливного бака безпосередньо перед повною заправкою. При цьому відбувається осідання речовини на потрібних поверхнях, де склад вступає в реакцію із забруднюючими речовинами. Здійснюється хімічна нейтралізація методом підливи моторного масла. У паливний бак до дизпалива додають приблизно 120-150 мл рідкого мастила. Після цього вона осідає на металевих лопатях, забезпечуючи захисну плівку, блокуючи появу вогнищ корозії.

Читайте також: Як поміняти повітряний фільтр

Більш складним процесом є перепрошивка ЕБУ, якщо цього вимагають обставини. Збої можуть з'являтися в разі механічного пошкодження пристрою або окремих його компонентів. Однак, за статистикою таке трапляється вкрай рідко. Краще за внесенням змін в програмну частину авто варто звертатися в спеціалізовані фірмові центри.