Підшипники кочення використовуються практично у всіх відповідальних механізмах, що володіють обертовими елементами. За допомогою цієї деталі вдається значно знизити опір тертю, перевівши процес тертя в менш опирається кочення. При цьому інші характеристики вузла не погіршуються. Однак, підвищити працездатність підшипника кочення допомагає використання якісної мастила.

У конструкції автомобіля в трансмісії, рульовому управлінні, в двигуні також використовуються підшипники різних типів, в тому числі і кочення. Розберемося, яка мастило для підшипників маточини краще, адже заклинило колесо може стати неприємною подією, особливо якщо це сталося на високій швидкості. Це означає, що вибір мастила грає не останню роль в забезпеченні безпеки дорожнього руху.

зміст

• 1 Яких мастил варто уникати
• 2 Рекомендовані мастила
  • 2.1 Молібденосодержащіе мастила
  • 2.2 високотемпературні мастила
  • 2.3 Літіевосодержащіе мастила
• 3 Як проводити мастило вузла
• 4 Забезпечення надійності при експлуатації

Яких мастил варто уникати

Не кожна мастило забезпечує надійний захист від тертя в умовах роботи автомобільної маточини. На протікають процеси впливає досить велика кількість зовнішніх і внутрішніх факторів. Обертання відбувається з великою кругової швидкістю в умовах високих температур.

Такі експлуатаційні особливості більшою мірою призводять до відмови від мастил, що мають в складі синтетичні вуглеводні. Їх руйнування часто відбувається вже при температурах 45-65З. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.

Потрібно знати, що мастила на основі вуглеводнів відносяться до консерваційних типу і не завжди показують гідні характеристики в високонавантажених вузлах.

Використання мастильних речовин, що включають в себе натрій і кальцій, здатне завдати шкоди підшипника. Вони ефективно борються з процесом тертя, але є безсилими в протистоянні з корозійним впливом. Однак, робота вузла пов'язана зі складними умовами, і йому залишатися зовсім без змащення не можна.

Потрібно знати, що змащувальні речовини з графітової основою містять велику кількість абразивних елементів, які сприяють прискоренню зносу поверхонь, що труться.

Більшою мірою ці матеріали застосовують для малорухомих сполучень або наносять їх на ресори, щоб уберегти від іржі. Зередній виробіток вузла з внесенням графітовмісткі речовин скорочується до 20-30 тисяч км пробігу, в порівнянні з використанням рекомендованих автокомпаніями матеріалами, що дають напрацювання в 100-120 тисяч км пробігу.

Не рекомендується до застосування мастило для ступичні підшипників з вмістом цинку або заліза. Хоча вона і використовується для виготовлення великогабаритних підшипників кочення, але знаходить своє застосування в промисловому устаткуванні і вузлах.

Рекомендовані мастила

Розробки сучасних хіміків надають споживачам широкий вибір різних мастильних засобів. Використання додаткових присадок забезпечує підвищення якості та поліпшення фізико-хімічних властивостей вихідного матеріалу. Розглянемо, який є краща мастило для підшипників.

Молібденосодержащіе мастила

Ефективними є мастильні матеріали, виготовлені на основі дисульфіду молібдену. Дане хімсоедіненіе гідно бореться з силами тертя, підвищуючи ресурс використання підшипника. Додатковим аргументом на користь цієї мастила є посилена боротьба з корозійними процесами.

Читайте також: Як замінити сайлентблоки

Активна речовина утворює міцну плівку на металевій поверхні і захищає її від впливу окислювачів. Робота мастила розрахована на пробіг близько 100 тисяч кілометрів, що можна порівняти з терміном служби самого підшипника. Це означає, що одного разу внісши таке мастило і дотримуючись рекомендації по її експлуатації, її заміна знадобиться лише з установкою нового підшипника.

молібденова мастило

Однак, навіть такий матеріал не позбавлений недоліків. Основний мінус - це взаємодія з вологою. При герметичному корпусі і замкнутій системі працездатність буде в нормі, а ось під час видимої розгерметизації, варто замінити всю мастило і перевірити стан труться, так як можуть відбуватися незворотні хіміко-фізичні процеси.

Негативним якістю також є швидке забруднення молібденових мастил. Абразивні елементи істотно знижують якість мастила, І боротьба з тертям стає менш ефективною.

Негативним фактором для молібденосодержащіх речовин є вплив високих температур хоча поріг незворотності у них вище, ніж у вуглеводневих, але після значних перевищень швидкості варто відкрити ковпак і заглянути на стан підшипників. Явним візуальним ознакою стане синюватий відтінок, а після цього з'являється характерний гул з проблемною боку.

Вітчизняні виробники пропонують такі марки:

• Fiol;
• ШРУЗ-4.

Матеріал іноземного виробництва можна знайти в автомагазинах під брендами:

• IT;
• Texaco;
• Автомобіль;
• Liqui Moly;
• Castrol (BP).

Про наявність молібдену вказується в складі речовини.

високотемпературні мастила

У своїй основі цей клас часто має добавки у вигляді нікелевих і мідних порошкових сполук. Прикладом служить BLUE (МЗ 1510), здатна захищати вузол від впливу високих температур. У речовини висока окислювальна стабільність, а також температура каплепадения становить до 350З, що практично на 100З вища за імпортні аналоги.

високотемпературні мастила

Підшипники з нею працюють безвідмовно навіть при екстремальних терморежіме. Робочий діапазон становить від -40З до +180З. Вона відмінно себе проявляє під час екстреного гальмування і різкого підвищення температур. За рахунок якісних присадок забезпечується стійкість до окислення, термокоррозіі і вимивання.

Літіевосодержащіе мастила

Багато років експлуатуються мастильні матеріали з розчиненим літієм в органічних кислотах. Ці мастила відносяться до універсальних консистентним речовин. Зовні вони мають світло-жовтий відтінок, а в'язкість забезпечує надійну обробку поверхні.

Літіевосодержащіе речовини відносяться до високоефективних матеріалів, що знижує силу тертя. За рахунок цього зменшується навантаження на силові елементи вузла, а також знижується знос поверхонь тертя.

Термін служби ступичні підшипників з таким антифрикційні підвищується до максимально можливих значень, які закладаються виробником. Це забезпечує надійну роботу ходової системи авто. Для таких умов підшипник не втрачає свої експлуатаційні характеристики і до 110 тис. Км пробігу. Характерною рисою літієвих мастил є повернення до своїми експлуатаційними характеристиками навіть після значного перегріву вузла.

Читайте також: Як замінити опорний підшипник передньої стійки

Недолік у цього матеріалу помітний у стані середнього ступеню корозійної стійкості, при порівнянні з аналогами. Помітивши порушення цілісності конструкції, варто обов'язково змінити мастило. Також присутній несумісність з деякими полімерними матеріалами. Детальну інформацію Ви можете дізнатись з інструкції по використанню мастил, що пропонуються з ємністю.

Іноземні виробники, що пропонують такі матеріали, представлені досить широко. Найбільш популярними є:

• Британська нафта;
• Дуже Lube;
• Реноліт.

Вітчизняний товар досить високої якості відомий під брендом Литол-24. Його вартість нижча за імпортні, але при цьому ефективність порівнянна з представленими світовими торговими марками.

Додатковим плюсом для Літола є його широке поширення і рекомендації від автовиробників.

Як проводити мастило вузла

Перед тим як нанести мастило на ступичний підшипник, необхідно дістатися до його розташування. Роботи необхідно проводити на заблокованому авто за допомогою стоянкового гальма і протівооткатов. На опущеному колесі послаблюється болт, після чого необхідно піддомкратити потрібну сторону.

Знявши колесо з кріплення, послаблюємо кріплення гальмівних супортів, акуратно притримуємо колодки і знімаємо деталь з маточини. Знадобиться також демонтувати кульову і стійку. Для цього викручуємо болти і відводимо конструкцію в сторону. За допомогою знімача або дерев'яних накладок збиваємо маточину з піввісь.

Розбір маточини також потребують спецоправок або коротких точних ударів, що не дозволяють плющить вибивані поверхні. Забезпечити більш ефективне зняття допоможе WD-40 або «ведешка». Вона наноситься на проблемну зону, після чого потрібно деякий час почекати позитивного результату, а потім демонтаж повинен пройти легше.

Зтупичний підшипник має дві різні частини, тому необхідно звернути увагу на початкове положення їх щодо інших елементів. Виймати сепаратор потрібно так, щоб усередині не залишалося кульок. Промивання від старого мастила можна провести за допомогою бензину, після чого, насухо витираємо поверхню чистою ганчіркою.

Внесення мастила зазвичай виконується без використання шприців або інших пристосувань. Для однієї деталі знадобиться 30-40 г мастильного матеріалу будь-якої марки. Буде потрібно рівномірно розподілити її по всьому периметру сепаратора.

Монтаж частин проводиться по черзі з додаванням необхідної кількості мастила. Як оправлення часто використовують стару обойму від такого ж підшипника. Збірка маточини і колеса проводиться в зворотному порядку.

Забезпечення надійності при експлуатації

Перед початком вибору мастила варто прочитати керівництво по експлуатації автомобіля і рекомендації з цього приводу автовиробника. Зазвичай там розписані важливі параметри та експлуатаційні властивості для необхідної мастила. У деяких випадках описані кращі марки або бренди, що володіють заданими характеристиками.

Якщо такий розділ відсутній, то варто спробувати літіевосодержащіе в'язкі Антифрикційний. Однак, через певні проміжки пробігу знадобиться провести візуальну діагностику роботи підшипників.