Автоматичні коробки передач вже не є привілеєм дорогих машин преміального класу. Вже і на мікролітражці DAEWOO Matiz виробники встановлюють недорогу автоматичну трансмісію, тому з'ясувати, що краще автомат чи механіка, можуть навіть покупці бюджетних авто.
Таке порівняння не всі водії вважають коректним, адже поведінка машин з різними способами перемикання передач в деяких ситуація відрізняється. Однак, спробуємо провести паралелі між обраними КПП, а також знайти точки перетину.
зміст
- 1 «Автомат» для ледачих?
- 2 Любителям агресивного водіння
- 3 Паливний питання
- 4 Прохідність в будь-яких умовах і транспортування авто
- 5 фінансова вигода
- 6 висновок
«Автомат» для ледачих?
Найбільш популярним аргументом на користь автоматичних коробок передач називають більш комфортне водіння. Водії з АКПП призводять довід у вигляді меншої кількості педалей і непотрібності регулярного перемикання ступенів за допомогою важеля. Міські автовласники, які звикли до тривалих пробках будуть згодні з таким обґрунтуванням позитивного боку.
Постійне смикання ручки КПП і вижимання зчеплення негативно впливає на даний вузол.
Також вважається, що велика кількість виконання процесів за кермом протягом нетривалого часу підвищує рівень стресу. Але ж спокійне і зосереджене стан впливає на безпеку руху.
Водії однозначно впевнені в тому, що автомобіль повинен підвищувати рівень комфорту, тому вибираючи, яка коробка передач краще автомат чи механіка, переваги часто на боці автомобілів без педалі зчеплення. При такому варіанті навіть обидві руки залишаються на рульовому колесі, не відволікаючись на ручку КПП.
Любителям агресивного водіння
Любителі ручного перемикання передач запевняють в тому, що тільки з таким способом можна випустити назовні всю міць силової установки, керуючи різким прискоренням мотора. Однак, не всі автоматичні КПП однаково плавно виконують свою роботу. наприклад, варіаторниє агрегати дійсно «задумливо» виконують команди водія. Зате в плавності ходу з ними важко змагатися, вибираючи автомат або механіку, плюси і мінуси конструкцій.
Жвавіше працюють роботизовані і гідротрансформаторним вузли, але в цьому процесі відповідальність перекладається на інтелект електронних алгоритмів. В якості компенсації плавності набору швидкості водій отримує дбайливе ставлення до мотору і знижений витрата без зайвого впорскування палива в камеру згоряння. При цьому передавальні числа будуть з короткими інтервалами, щоб тахометр не йшов в червону зону високих оборотів, а автомобіль був економічніше.
Читайте також: Порвався пильовик ШРУСа: скільки можна їздити
Компенсувати агресивний стиль водіння на автоматах допомагає спортивний режим сучасних АКПП. Додатковим бонусом є звичні підрульові пелюстки. Хоча це і не повноцінна компенсація механічної коробки, але відчуття керованості вони зможуть дати.
Прикладом висококласного використання автоматики є Jaguar, Ferrari, Porsche, на яких виробники ставлять вже навіть 8-ми ступінчасті автоматичні трансмісії, здатні набирати швидкість в сотню кілометрів за 3-4 секунди. Але за такі параметри автоконцерни просять істотну фінансову компенсацію, адже авто далеко не середнього класу.
Для бюджетних машин передбачені зазвичай 5-ти ступінчасті агрегати. Вони не видадуть ультра швидкісних характеристик, але зате вбережуть мотор від перегріву, перевантажень і швидкого зносу, що важливо для економних автовласників водіїв обох статей.
паливний питання
Порівнюючи паспортні характеристики витрат палива у аналогічних марок, що відрізняються між собою лише трансмісійними агрегатами, можна вловити, чим відрізняється механіка від автомата, і на чию користь буде ця різниця. Хоча часто розрахунковий параметр, вказаний виробником для змішаного режиму їзди з МКПП, буває на 0,5-1 л менше, ніж у машини з АКПП, практика часто показує трохи більшу різницю.
Прогрес змушує інженерів боротися з такою різницею, і іноді робиться це успішно. Не дарма впроваджуються різні економні опції, наприклад, Старт-Стоп системи.
Трапляється, що водії на "механіці" витрачають бензин в більшій кількості, ніж на «автоматі», але причиною є манера їзди, часті перегазовки при зміні передачі, необгрунтовані розгони і різкі гальмування.
Найбільш ефективним прикладом вдалої конструкції автоматичної коробки є агрегати з німецької VW Group класифікацією DSG. Абревіатура приховує преселектівную роботизовану коробку з двома зчепленнями. Така конструкція забезпечує підтримку високих обертів двигуна при швидких і частих перемикань передач. Вдалим прикладом служить VW Polo, який має агрегат DSG і споживає по паспорту менше палива, ніж його аналог з механікою.
Прохідність в будь-яких умовах і транспортування авто
При розборі поведінки автомобілів з різними коробками на піску вважається, що виграє механіка, у якій технічні можливості для даної екстремальній ситуації більш пристосовані. Досвідчений водій зможе грамотно розпорядитися таким ресурсом.
Середньостатистична автоматична коробка передач буде використовувати універсальний алгоритм поведінки в такій ситуації. Він не завжди ефективний для закопали авто. У дорогих марках авто, наприклад, англійською Land Rover високоінтелектуальна автоматика приходить на допомогу водіям. Перерозподіл зусиль, блокування та інші способи управління сприяють вирішенню проблем загрузшего в хиткою грунті автомобіля.
Читайте також: Як працює автоматична коробка передач
З деяких пір в допомогу водіям автомобілів середнього класу на ці транспортні засоби перекочовують додаткові режими, приклад, «Зимовий», який знижує тягу ведучих коліс, Щоб сильне натискання на педаль акселератора не спричинило за собою непотрібної пробуксовки. Іноді навіть включається можливість рушати на другий або третій передачі.
Якихось явних обмежень на буксирування машини з «механікою» автовиробники не дають, на відміну від «автоматики». Для АКПП не рекомендується використовувати буксирування. Доводиться тільки викликати евакуатори. Хоча якщо викликати допомогу не вдасться, то допускається використання буксира з невеликою швидкістю до 40-50 км / ч на недалеке відстань до 30 км. При цьому повинен бути встановлений нейтральний (N) режим.
З сів акумулятором власники МКПП просто розштовхують машину, а водій може потім завести її на ходу. Власникам АКПП такий трюк провернути не вдасться.
фінансова вигода
Вибираючи новий транспортний засіб з автоматичною коробкою передач, власник повинен заплатити велику суму, ніж при покупці такого ж авто, але з «механікою». Різниця становить приблизно близько 1000 доларів. На цьому не зупиняються, так як обслуговування АКПП обійдеться дорожче, ніж МКПП.
Наприклад, масло потрібно міняти в «автоматах» в середньому вже при 60 тис. Пробігу, а на "механіці" можна і до 90 тис. Кататися на одній і тій же мастилі. Також і обсяг змазує рідини в автоматичних коробках потрібно від 6 до 9 літрів. На відміну від «механіки», якої достатньо 3-4 літра дешевшою мастила. Будь-який ремонт відповідно дорожче у більш складної конструкції. Тому автоматична трансмісія хороша в якості нового агрегату.
висновок
Прогрес, перекладають на плечі автоматики більшість процесів навряд чи вдасться зупинити в різних секторах, в тому числи і в автомобільній галузі. Відсоток автоматичних коробок в авто зростає разом з якістю таких агрегатів. Деякі провісники залишають «механіку» лише для автоспорту в майбутньому. Навіть в ПДР окремим пунктом виділили графу для водіїв з «автоматом», розуміючи, що пересісти на нього з МКПП нескладно, а ось зворотний процес може викликати значні труднощі.
